城市道路绿化生态模式设计探讨

淮北市园林管理局 刘磊

目前城市道路绿化尚存在一定的误区，重视景观轻视生态。设计上与后期管理脱节，致使后期景观效果不明显。园林植物物种的引种、开发和培育工作滞后，使园林植物物种的选择受到一定的限制。由于行道树定点的机械性，一些店面与行道树争空间的矛盾还相当严重，有些道路绿化缺乏个性等等，在一定程度上制约了城市道路绿化的发展。道路绿化设计应更重视设计内容与环境和谐，满足道路功能的同时最大限度发挥道路绿化的生态作用。

一、城市道路绿化的生态功能及与城市发展的关系

城市道路绿化是指城市道路、铁路沿线的绿化。它包括城市的主干道、次干道、支道、安全岛、步行商业街及穿城而过的铁道沿线的绿化。它在改善城市环境质量和美化城市方面起着重要作用。

（一）绿色植物的生态作用。

城市道路绿化与其它绿化一样，通过光合使用吸收co2，放出氧气，维系着大气中氧气含量的平衡，通过蒸腾作用，增加空气湿度，使人体感到舒适。许多园林植物有吸收有害气体的能力。如女贞、臭椿、梧桐、榆树能吸收氟化氢；刺槐、栎树能吸收氯氧；杨树、鸡爪槭能吸收醛、醇、醚等气体。有的植物还会分泌出一些杀菌物质，直接杀死空气中的细菌。分泌香味，改良空气的味道。

（二）绿色植物的防护作用

园林植物可以吸附和固定粉尘，通过降水再淋洗到地面，达到消除粉尘的作用。对温度的影响，行道树能直接遮挡阳光照射，还能通过光合作用利用光能，通过蒸腾作用降低温度。特别是夏季：有树阴的地方比没有树阴的地方空气温度低3—6℃，地面温度差异更大，草坪可降温3—10℃，灌木可降温5—12℃，乔灌草结合的地方最多可降温23℃。而在寒冷的冬季则出现相反情况：有些行道树选择了落叶乔木，树木可以延缓热辐射，噪音是一种新的污染，已引起的重视。隔离防护功能，分车绿带可把上下行道；快车道与慢车道；慢车道与人行道自然隔开，可以遮挡车灯的眩光，也可作为缓冲植物，减少交通事故发生的数量，降低事故发生的程度。

（三）保护路面的作用

绿色植物可保持路面恒温，延长道路的使用寿命。城市道路绿化是展示园林绿化艺术的最大窗口，做好城市道路绿化、展示城市文明程度、增加城市魅力，从而吸引八方游客来此旅游、商贸投资、兴业安家。城市绿化苗木也可以直接增加财政收入，富裕百姓，减少不良的社会开支，促进城市的良性发展和可持续发展。新加坡总理吴作栋有句名言：“新加坡的发展与城市中的绿化是分不开的，城市的含绿量就是城市的含金量。”

二、不同道路绿化目标不同

城市道路约占建城区面积的15—25%，它是城市交通运输的基础，还是布置电力电讯线网、燃气供水管道的场所。是市民活动最多的场所，承载着历史事件、传承城市的文化渊源。城市道路代表着城市形象，其布局上代表着城市的发展思路，好的街道景观可以增加市民的自豪感和凝聚力。

（1）主干道绿化强调交通和景观、生态等功能。

（2）次干道是居民日常活动的主要场所，是人流集中的地方，因此这些道路的绿化设计应当以人为本，尽量满足人群的需求。

（3）支道绿化常采用“一条路两行树”的模式，或间植一些花灌木。

（4）步行商业街以功能为主，用绿化提供既舒适又具有魅力的步行商业环境。

（5）安全岛。在比较繁忙的交叉路口中间，设封闭的岛状绿地，用来组织交通和扩大交通容量，减少交通事故的发生。交通岛兼有景观的作用。

（一）分车带

在分车带上绿化，称分车绿带或隔离绿带。分车带绿地要十分重视交通功能的需要，用它来隔离同向或相向的交通，起来组织交通，保障安全的作用。中央分车带除应进行防眩、防尘、防噪声种植外，应以乔木为主的林荫道路，辅以灌木、花卉、草坪低矮的常绿灌木或花卉等。以植物造景主，以较大的绿量发挥生态功能。

分车带宽度大于1.5m的，从生态的目的出发，应以种植乔木为主，宜乔灌花草结合，这里的立地条件较好。

（二）行道树绿带

人行道是行人集中的地方，设计上要以人为本，强调生态功能的发挥，特别注意夏季炎炎烈日下的遮荫和寒冷冬季的日照问题。这里的绿化设计一度强调景观作用，使行道树的种植数量锐减，使行人在夏日失去树阴的庇护。2003年夏天，浙江电视台就针对杭州市行道树过少提出批评，类似问题以老城区较为普遍。多栽乔木，提高遮荫降温作用，增加绿化三维量，发挥强大的生态功能，已成为多数人的共识。

行道树绿带应以行道树为主，有条件的地方并宜乔灌花草相结合。人行道宽度2.5m以上可种一行行道树，6m以上可种两行行道树，大于10m的可采用多种栽植方式，形成林荫式人行道。慢生树种应考虑动态的方式间植一些速生树种，快速形成绿化效果，适当时机去掉速生树种。考虑冬季的景观应以常绿落叶间植。在道路的交叉口和靠近红线的建筑物一侧，行道树绿带可采取通透式配置，既能保障交通安全，也不影响建筑物内的彩光和空气流通。

（三）路侧绿带

路侧绿地变化很大，可以是山体、地面、河滨、湖滨，也有的是带状平地接机关单位的墙体。强调生态功能的发挥，也应栽植乔木为主，并乔灌花草结合，造景应以植物造景为主。濒水绿带，应结合水面与岸线地形设计因地制宜，在绿带内留出道路和水面之间的透景线。道路护坡栽植地被植物和攀援植物。路侧绿带宽度较大可设计为开放式的绿地供市民休憩游玩。

（四）交通岛绿地设计

交通岛周边的应采用通透式配置；中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，中心布置高大乔木；草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏郎开阔的绿化格局。

（五）铁路沿线

铁路路基两侧用低灌木进行绿化，常选的植物为紫槐和黄荆。主要是防水土流失。路基基部两侧可开辟大面积的绿带，以乔灌草结合进行减噪防尘种植。植物选择上应注重常绿树种的选择，以利冬季的减噪和景观效果。铁路的行车安全尤为重要，绿化应符合铁路行车安全有关规定。

（六）商业步行街

商业步行街作为道路的特殊形式，主要满足人流和物流的集散。适当种植树木，可以结合坐凳设施设计一些艺术品位很高的种植池、种植槽或小型花坛，栽植一些花灌木。墙壁采用盆花进行垂直点缀，来装饰墙壁。采用种植缸（箱）培植一些高大的灌木或乔木进行摆放，用以增加绿色氛围。

四、道路绿化的植物

（一）城市道路绿化植物选择

道路绿地直接关系着街道景观的四季变化。根据生态绿化的要求，就需要园林植物物种的多样性，景观上实现三季有花，四季常青。同时，要处理好与其它道路设施的关系，符合道路功能需要和人行规律，且应考虑日后的管理技术和成本问题。

（二）植物配置应注意的问题

北方冬季积雪道路行道树应以选择落叶乔木为主，常绿乔木应作点缀景观使用。行道树应选生长速度快，耐修剪、适应性强的树种，，且落花落果飞絮对行人不会造成伤害的树种。花灌木应选花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。绿篱植物应选用萌芽力强，耐修剪的树种。地被植物应选择茎叶茂密，生长势强，覆盖率高，绿色期长，病虫害少，耐修剪，易管理的草种。植物习性相协调，生理上相克树种不应配植在一起，毒性强的树种不宜上路。

城市道路绿化是展示园林绿化技艺最大的窗口，在保证交通安全的前提下，统筹安排绿化树木与其它市政公用设施的相应位置，保证了绿化树的立地条件和生存空间。本着远期效果和近期效果相结合；乔灌花草相结合，采取多种植物配置的手段增加物种数量，增加整体绿量，从设计上重视发挥生态作用，与环境和谐，满足道路功能的同时最大限度发挥道路绿化的生态作用。