环南海国家邮轮产业全产业链构建机制研究综述

曲 超， 孙 妍

(1.海南热带海洋学院 MTA教育中心， 海南 三亚 572022； 2.三亚中瑞酒店管理职业学院， 海南 三亚 572000)

随着邮轮旅游逐渐成为社会热点，关于邮轮产业发展与邮轮全产业链建设的研究不断涌现，产业链、供应链逐渐成为近年来理论研究的热点。与已经具备全产业链的成熟产业不同，中国邮轮产业发展时间短，邮轮产业各环节还未完全打通，尚有孤链和断链的情况存在，因此更需要对邮轮的全产业链进行研究。邮轮全产业链的构建可以发挥出产业的价值增值效应，全产业链机制可以更好地促进邮轮产业的发展，势必会成为学者们未来研究的热点。国内大部分对于邮轮全产业链的研究主要是以国家或者地区为视角，通过实证分析提出建立邮轮全产业链的对策，对全产业链的机理性探究较少，涉及环南海国家间的产业链研究更是少之又少。本文通过梳理国内外学者关于邮轮全产业链的文献资料，试图建构一个关于邮轮全产业链的模型、价值增值模式与动力机制的分析框架。

1 国外研究现状

产业链的概念来源于西方，最早由赫希曼提出产业链条的关系及相关概念。近年来，国外对于产业链的研究主要是针对供应链、价值链等方面的研究，这些研究促进了产业链相关理论的发展，丰富了产业链的理论体系。但需注意的是，国外的研究主要侧重于供应链和价值链理论的应用性探索，而对于产业链内在机理等方面的理论研究极少，同样国外对邮轮全产业链的研究也尚未形成完整体系。Véronneau和Roy[1]通过实地走访调研佛罗里达州的邮轮运营公司，总结出了适用于应急情况和人道主义所需的邮轮供应链的关键特征和最佳形式。Vaggelas和Lagoudis[2]通过分析邮轮供应链上的主体及相互之间的关系，提出了适合邮轮产业的供应链管理模型。为提供丰富的邮轮旅游产品及服务、及时响应市场的需求，邮轮产业链应包含邮轮运营主体、旅行代理机构以及码头服务机构。Véronneau等[3]通过分析邮轮旅游服务业各参与主体在供应链中的作用和特征后发现，邮轮产业供应链对服务质量的提高至关重要，指出了提升邮轮产业供应商服务质量的途径。国外对于邮轮产业链的研究使用较多的词汇是“supply chain”和“value chain”，专门针对产业链的研究相对较少，所以文献中很少出现“industrial chain”的表述。Wang等[4]开发了邮轮供应链增值活动的定量评测指标和经济影响的框架，准确评估和计算了邮轮行业构建并延伸的供应链对于利益相关者、附近社区和自然环境增加的价值。Adolf等[5]结合邮轮产业的独特性和复杂性等特点提出，对邮轮产业的集群、环境和利益相关者的重视有助于邮轮产业的可持续发展。由此可见，国外研究主要侧重于邮轮产业供应链的管理与优化、供应链不同环节参与主体之间的关系，以及提升邮轮供应链的效率等方面的研究。

2 国内研究现状

中国对于全产业链理论的研究始于农业产业。通过采取全产业链的战略，农业产业可以提升产业的价值，丰富农产品流通渠道，保障食品的安全性，实现产业内不同企业间的相互关联，促进企业聚合、实现协同发展，形成更富竞争力的产业结构。

2.1 全产业链概念

全产业链的概念最早是在2006年由中粮前董事长高宁提出的，这是一个中国化的概念。该理论最初应用在产业链比较成熟的农业产业，研究主要涉及产业链的概念、产业链的构建、产业链的价值增值路径等方面，以实证研究居多，理论研究也还不够深入，尚未形成完整的产业链理论体系。李柏青[6]则从生态学的角度对于邮轮全产业链的参与主体进行了论述，指出邮轮全产业链群落包括三大主体，分别是邮轮经营群落、邮轮制造群落和邮轮消费群体，而其中邮轮经营群落最为复杂，又包括了邮轮公司集群、邮轮港口集群和邮轮辅助集群产业，主要服务于邮轮消费群体。张立波等[7]通过对文化产业的研究，提出全产业链作为一种战略部署，可以实现产业聚集和规模效应的产生。谭晓楠等[8]则从本土邮轮运营公司的战略角度谈到邮轮运营的网络实行横向、纵向一体化，有利于优化上下游企业合作模式，优化全产业链，交叉混合一体化有助于邮轮运营企业提升竞争力与规模效应，促进企业发展。由此，国内学者对全产业链的概念进行了一些理论探讨，但是将全产业链的概念应用到邮轮产业的研究并不多见。

2.2 关于构建全产业链的研究

徐虹等[9]指出为保障邮轮全产业链中供应链的平稳运营，及时应对市场需求的快速变化，供应链应当以游客需求为导向，建立旅游信息、物资和资金流为一体的系统。杨鹏等[10]指出全产业链的构建需要有具备核心实力的企业领链运行，以业务合作的形式为基础进行分工协作，对物质流、信息流和资金流合理优化以保证链条正常运行，进而产生协同效应，促进产业实现效益最大化。何群[11]通过研究电影行业的经营方式和特点，指出全产业链的建设就是要将电影产业不断向上下游和周边产业延伸与拓展，进而形成现有的大电影产业链形式。周格粉等[12]指出全产业链构建的机制主要是基于利益的追求和分散风险的意愿，是一种比较复杂的整合形式。朱佳俊等[13]对动漫产业研究后，提出促进全产业链发展的动力是市场需求、产业转型和提升竞争力等因素。赵腾飞[14]认为邮轮全产业链应该包含核心产业和支持产业，其中核心产业指的是邮轮上下游中的邮轮制造、邮轮运营和码头配套服务等产业。核心产业按照产业链纵向结构组成，支持性产业则没有划分结构，而是一体化地贯穿于纵向产业链的3个环节中。周水云[15]通过借鉴北美邮轮产业链价值创造的经验，提出了在社会价值、经济价值和消费价值3个层面上影响邮轮产业链价值创造的影响因素和因子。在构建适用于中国邮轮产业现状的全产业链方面，国内学者也提出了具体的措施。陈鑫[16]指出构建中国邮轮旅游独特发展模式的邮轮全产业链是由邮轮运营公司、邮轮代理公司、邮轮旅游吸引物和邮轮旅游基础配套设施等四大要素构成的，其中邮轮运营公司是核心部分。中国邮轮公司通过与国际邮轮公司合作以打造专属品牌，通过与相关产业合作以丰富其旅游产品，通过与相关产业融合以拓宽其盈利渠道。其中全产业链发展的外部动力来自政策环境的改善，内部动力来自邮轮消费观念和邮轮文化的形成。而王党强[17]认为构建运行畅通的全产业链，需要从构成产业链主体的 “硬件”和“软件”两方面去努力，其中主体的规模是产业发展的重要支撑。李甜[18]认为构建全产业链的途径是通过对城市、乡村、和城乡空间链的资源进行整合，引领产业提档升级。关联产业的融合能够促进产业链条的延长和增值，从而壮大产业规模，提升规划能力，通过品牌化和标准化整合，提升辐射效应。李慧[19]指出全产业链的构建来自产业或不同产业之间建立的经济技术上的联系，从而在地域空间范围内构成链条关系，后期随着交易的不断扩大，各环节参与主体在链条上持续增强资本的投入，进一步促进全产业链的价值积累与增值。邮轮全产业链的构建可以促进价值增值。邮轮全产业链的整体运营离不开其各构成要素的支持，在邮轮全产业链主体及横向链条构建方向上，赵鸣等[20]认为邮轮全产业链的构建需要汇聚邮轮服务产业的全要素，强化企业、市场、产品的相互依存性及关联度，加快建设和完善产业所需的邮轮维护、停泊、邮轮船供等服务和满足市场所需的“吃、住、行、游、购、娱”等需求，提供市场所需产品和服务，构建完整的全产业链。步金莲等[21]认为产业链是一个整体系统，产业链上的内在参与主体相互关联，上下游不同环节企业之间形成以物质流、信息流等要素为主的产业链价值。

2.3 全产业链模式的研究

盖文启等[22]提出全产业链在模式上存在4种形态，分别是串联式产业链、并联式产业链、网络式产业链和总线式产业链，其中总线式全产业链模式的增值效果是最好的，可以作为全产业链的发展方向。寇光涛等[23]从粮食企业的运作角度出发，提出粮食产业的全产业链模式可分成链条式、链族式和链网式全产业链。链条式全产业链各主体的博弈行为是有限次的，且彼此之间仅仅关注自身利益，全产业链上下游产业之间联系单一，链条规模较小，链条在出现危机时很容易出现断裂。链族式全产业链的主体基于利益所需会与其他主体建立稳定的契约关系，但为了长久打算，链族式全产业链各主体会进行动态的重复博弈。相比较链条式全产业链发展模式，链族式全产业链产生的现金流、资金流更大，流效也更高，能更好地反馈市场需求，但链族式全产业链的产能与实际的市场所需可能会出现不匹配的情况。链网式全产业链需要核心企业以信息服务平台为纽带，实现产业链网内企业间信息共享，进而产生规模经济和范围经济，进一步降低服务和管理成本、加强核心竞争力。但链网式发展模式需要借助平台促进参与主体的业务结构优化，也需要产业各子系统提升风险承担能力，促进各链条和各环节产生协同效应，形成良好的产业生态。单福彬等[24]在研究创意农业产业的发展模式时提出，基于产业集群的全产业链模式由于规模较大，所以对资源各方面指标的要求较高，如果缺少外部的引导将无法促进产业链各环节间经营主体的协同和联系，很容易造成产业集群内参与主体之间的不合理竞争。黄光灿等[25]认为，全产业链模式可以促成一个整体性资源平台，实现产业链的垂直一体化，平衡优化上下游资源。同时全产业链作为一个协同运作的组织，可促进信息管理和技术升级，促使产业链条更加高效和扁平化，进而体现极大的优势。综上可知，由于邮轮产业的布局通常呈现区域性集中分布的特点，环南海国家对邮轮产业都有各自的规划和布局，为建立有效的全产业链发展模式，环南海国家之间应当加强信息的共享、交换、交流与合作。

2.4 全产业链价值增值的模式及路径

产业创造价值的路径往往形成于全产业链中各参与主体向市场提供相应产品和服务的过程中，这也是全产业链创造价值的开端。何娟[26]通过研究中粮企业价值增值路径后指出，企业创造价值之和并非是由各业务单元单独创造的价值的简单相加，企业价值创造途径是通过实施全产业链战略，促进相关企业集聚和业务环节关联后实现的。邱羚等[27]指出邮轮全产业链增值的过程发生在邮轮建造、研发与邮轮运营管理、邮轮港口运营以及其他服务环节中，全产业链的上游、中游和下游之间是相互依存、衔接的关系，通过信息流、物质流和资金流等方面的交换实现邮轮产业链的价值增值。周萍[28]指出企业在产业链中担负着需求方和供应方的双重角色，企业间可以开展多向的业务联系，使企业在整个产业范围向前或向后拓展，从而形成产业价值链。对于邮轮产业来讲，提高其绩效的根本在于对其产业链条中的所有组织活动的实施，由于活动之间的联结具有独特的管理能力，从而能够以更高的效率创造出被利益相关者认可的价值。寇光涛等[29]在研究粮食产业链价值增值过程时发现，在外在复杂的竞争环境与顾客的需求下，为了大幅缩减成本、降低风险和提升价值分成，产业链上的企业会与其他经济主体合作与竞争，从而推动链条的纵向延伸与横向贯通，产业链内涵得以不断丰富，产业链结构在长度和宽度上得到进一步完善，链条上各环节间的融合能力和链条之间的衔接能力也会有效增强，这个过程同时也促进了产业链的不断增值。胥悦红[30]在研究文化产业后提出，构建的全产业链应当与地区的经济环境相适应、资源禀赋条件相匹配，应当围绕价值选择-价值创造-价值传递-价值维持的路径构建其价值增值模式。李燕、骆秉全[31]分别从全产业链的供需链、空间链和产业链3个层面提出构建体育旅游协同发展的增值路径，其中促进体育旅游产业增值的内生动力就是价值链，外生动力就是政策协同、资源配置和市场需求。

综上可知，在区域内邮轮全产业链构建后，形成的学习效应和协同效应会促进邮轮产业的相关企业集聚。随着链条各环节关联度和融合度进一步提升，产业链价值增值效果逐渐凸显，产业链内或链间的经济主体之间的协同效应将进一步提升。

2.5 全产业链的动力机制研究

随着相关研究的不断深入，关于全产业链动力机制的文献近年来逐渐增多，涌现了较多对全产业链价值增值和外在发展动力的研究，且结合了系统动力学的相关理论。陈朝隆等[32]提出区域产业链的发展是基于市场拉力和产业链内核心企业的推力的共同作用，由于区域产业链是一个自组织系统，那么就需要充分满足市场机制和尊重产业发展规律，交由市场推动产业要素流动、产业链环节重组与发展。张立波等[33]提出维持和发展全产业链的动力是企业的利益一体化。在整个产业的空间链上以某一主导产业为核心，以其所属的核心企业为领链，通过产业链各环节之间的横向联系，对于产业某一环节深入开发而达到反复产出，促进产业增值，在区位优势基础上促进其他企业的集聚。刘烈宏、陈治亚[34]提出全产业链演化的动力机制包含内部机制和外部机制，内部机制基于产业链的自组织和价值增值，主要是为了降低交易费用、规避经营风险、引入并使用社会资本、专业化分工协作以及技术创新；外部机制则是来自于政策导向、市场引导以及产业协作互相作用后形成的组织化网络。综上可知，环南海国家邮轮产业在构建全产业链时应当结合自然资源禀赋条件、区位优势、产业基础、地域文化差异、产业技术条件、政策与制度等方面背景，在充分满足并保证市场化运行的条件下，将各要素的子系统有效结合，促成了区域全产业链的形成。

3 结语

近年来，学者们对于全产业链的模式、价值增值机理以及全产业链发展的动力机制等方面的理论探究不断深入，研究的领域包括农业、影视业、文化产业、旅游业等产业。而在邮轮产业方面，近年来虽对产业链的研究也有逐渐增多之势，但大都是把国家或者某个地区的邮轮全产业链做研究对象，提出建立邮轮全产业链的相关建议或对策，主要以实证分析为主，对于全产业链的机理等研究缺乏深入探究，同样涉及环南海国家产业链的研究更是少之又少。当前环南海国家亟须建立一套全产业链的发展机制以壮大邮轮产业，破除欧美国家所掌握的技术壁垒，促进亚洲邮轮产业的整体发展。建立环南海国家的邮轮产业全产业链机制既是满足市场需求，又是促进产业蓬勃发展的必然之路。