汽车驾控性用户体验评价方法研究

余超　张绍海　闫永佳

摘 要：目前汽车的主观评价主要有两种方式，其一为汽车企业的专业主观评价人员在专业开发层面进行的工程化评价，为企业进行汽车开发提供参考和验收标准;另一种为第三方自媒体、汽车行业相关研究机构从事的主观评价，为用户选购、判定车辆优劣提供参考。两种方式均面向特定群体，缺乏互联互通。本文通过一定范围的调研、设定出家用汽车的核心用车场景，通过汽车行业专业评价人员在真实场景中对车辆的使用体验，模拟用户得出车辆动态驾控性能的使用感受，一方面可以為用户提供直观的体验结果，同时也可推进以用户体验为核心汽车开发方式落地。

关键词：家用汽车 驾控性能 用户体验 评价方法

Research on User Experience Evaluation Method of Automobile Driving Control

Yu Chao Zhang Shaohai Yan Yongjia

Abstract：At present， there are two main methods of subjective evaluation of automobiles. One is the engineering evaluation carried out by professional subjective appraisers of automobile companies at the professional development level， which provides reference and acceptance standards for the enterprise's automobile development; the other is the third-party subjective evaluations conducted by relevant research institutions in the media and the automotive industry provide a reference for users to purchase and determine the quality of vehicles. Both methods are geared towards specific groups and lack interconnection. Through a certain range of research， this paper sets the core car scenes of family cars， and simulates the user experience of the dynamic driving control performance of the vehicle through the experience of professional evaluators in the automotive industry in the real scene to provide users with intuitive experience results， but also to promote the implementation of user experience as the core vehicle development method.

Key words：family car， driving control performance， user experience， evaluation method

1 引言

针对一辆家用汽车而言，是否好开基本决定了用户对一台汽车好坏的判断，而车辆是否好开，目前的评价方法多为汽车行业内的主观评价，外部自媒体、车评人的评测，整体而言与用户的实际用车场景与用车体验存在差异，无法客观真实的体现车辆的实用性能状态。

本文在充分研究用户不同用车场景的情况下，研究建立一套完整的基于用户真实用车体验为基础的汽车动态驾控性能评价方法，为汽车开发提供基于用户体验为依据的评价参考。

2 相关术语定义

2.1 驾控性：

简而言之，体现在用户端的汽车驾控性是指车辆动态行驶性能的可控性，也就是驾驶员对车辆可驾驭、可控制的能力;

具体来说：驾驶员在驾驶车辆过程中，车辆的动力性、驾驶的平顺性、底盘的舒适性、NVH（Noise、Vibration、Harshness）的静谧性、转向的响应性、制动的信心感、操控的稳定性等能够按照驾驶员操作预期进行及时、恰当响应的能力。

2.2 用户体验评价

本文所研究的用户体验是指：用户在日常用车过程中对车辆驾控性能的主观感受。

用户体验评价【1】是将用户日常使用车辆工况进行场景化重现，进而利用专业人员模拟用户使用场景并对使用过程中的主观感受进行优劣评判。

3 汽车驾控性的构成要素

为了更好的研究汽车驾控性能，首先我们需要清楚驾控性能在汽车工程开发阶段包具体包括七大构成要素，分别为：车辆的动力&经济性能、驾驶性能、NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能、转向性能、操纵稳定性、悬架舒适性、制动性能等七方面的基础性能。这七方面的基础性能构成了一辆常规家用汽车动态性能的完整表现，用户在日常驾驶使用过程中体验到的车辆动态方面的感知【2】均与此七项要素相关，进一步对该七项基础性能拆分如下（表1）。

4 评价方法设置

4.1 家用车辆的日常使用场景调查：

通过点对点调查的方式，随机抽取单位内65位拥有私家车的同事，调查近1年内车辆的日常使用场景有哪些，通过数据分析并提取其中的关键核心场景如下（表2）

4.2 评价车辆、人员选择（表3）

1、在设定了用户使用场景后，我们选取3名汽车行业内5年以上经验的专业主观评价人员在模拟用户使用的场景中驾驶车辆，采用1～10分制给出全面、专业的使用感受评价;

2、选取5辆车做为评价样本，包括德系豪华品牌、德系合资品牌、日系合资品牌、自主品牌、自主高端品牌，具体评价结果如下（表4）：

基于上述评价方法获得的结果显示：某自主高端品牌与某德系高端品牌德抽样车型在驾控性方面居于领先优势，具体体现在泊车/取车与市郊路行车场景下，其中自主高端品牌在高速路行车动力性表现方面优于某德系高端品牌车型。同时显示，某国产自主品牌车型在市郊路及高速路行车方面得分较低，整体驾控性能与领先品牌差距较差。

5 结语

按照上述评价方法评价完成后结合表1可以清楚的得出某款车型在某一具体用车场景下的优点和缺点，可以是场景化的用户语言表达，也可以转化为工程化的开发语言描述。有助汽车开发过程中解决用户痛点问题、提升用户满意度，同时也可以针对市场在售车型进行评价，以用户视角获取车辆驾控性能的体验感受。

参考文献：

[1]林闯，胡杰，孔祥震用户体验质量（QoE）的模型与评价方法综述《计算机学报》2012年第1期.

[2]姜文华.基于满足用户需求的整车性能主观评价《南方农机》2020年第7期.