丢掉新能源车降价幻想

刘珊珊

等待新能源车型降价的消费者可能要失望了。特斯拉、小鹏、蔚来、哪吒、极氪等品牌的车型近日都直接或间接地进行了“小幅涨价”。

11月24日，特斯拉中国官网显示，国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价均上调4752元，当前两款车型补贴后售价分别为25.5652万元和28.0752万元。

对于特斯拉近期售价的上涨，特斯拉工作人员表示，此次涨价是根据明年国家新能源补贴退坡来确定的，因为现在下定的车主需到2022年才能提车。

与特斯拉直接涨价不同，小鹏汽车则收缩了新用户权益。蔚来、哪吒、极氪也纷纷给出了现金优惠的截止日期。

导致新能源汽车价上涨的原因，与2022年退坡后补贴政策的即将实施有密切关系。按计划，2020年底前补贴政策就会退坡到位。但受到疫情等多重因素影响，补贴退坡计划也随之延后到了2022年。

根据2020年4月财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

而按照这一数字计算，续航在400公里以上的纯电动汽车在2022年的补贴将降低5400元;续航在300～400公里的纯电动汽车在2022年的补贴将降低3900元;符合补贴条件的插电式混合动力车型（含增程式）补贴金额也将降低2040元。

如今，新能源车市场迅速壮大，增幅甚至超越预期。中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%，高于前10月。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋认为，新能源汽车产量突破300万辆是一个巨大的变化，显示出新能源汽车产业发展从过去以政策驱动为主转向市场驱动。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。

目前，财政部尚未发布2022年的新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，预计将会按既定的30%的退坡比例执行。

崔东树分析，补贴退坡之后新能源车市场整体价格不会产生太大波动，未来国家会以补贴之外的其他方式继续支持新能源车的发展，例如控制电价、支持充电桩的普及、授予优先路权（不限行、不限购）等等。

与此同时，随着芯片短缺及供应链价格上涨，新车交付压力也在增大。

去年年底开始，芯片短缺问题已经影响全球。在国内，包括蔚来、小鹏、理想在内的新能源车企都不同程度受到影响。缺芯给企业带来最直观的市场波动。

如今，芯片短缺问题还未彻底缓解，動力电池价格又出现上涨。此前，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，国轩高科以及鹏辉能源也随之跟进。

电池价格上涨的原因首先与材料价格大涨有关。从锂电中游原材料年初涨幅来看，碳酸锂涨幅270%，六氟磷酸锂涨幅近390%，PVDF价格涨幅440%，电解液涨幅约160%，因而成本端压力加大，动力电池涨价也在预期内。其次，新能源汽车的需求逐渐提高，我国新能源汽车销售市场占比已经超过了20%，这直接导致电池的需求提高。

电池成本的上涨对于纯电动汽车利润也造成一定影响。有研究机构调研显示，动力电池原材料涨价的影响如果传导到末端整车企业，电池的采购价格实际可能增加约10%～20%，最终整车的物料成本将会上升3.5%～7%。

也就是说，新能源汽车企业成本正面临多方压力。尽管车企会依靠规模效应分摊成本，不会轻易对终端售价进行上调，但在多重因素的影响下，新能源汽车产品能够稳住目前的价格已经实属不易，消费者期待短期内降价几乎已无可能。