和TA一起，认清你的诉求

纳森

在展开这篇说明书式的体验分享之前，有一个简单而重要的前提我必须优先阐明：EQA和EQB，真的是两台足够好开的纯电车型。

无论是基于奔驰品牌立足燃油时代百年的丰厚造车底蕴，抑或是EQC，EQE，EQS乃至面向未来30年的电动概念车AVTR所共同打造的，基于落地实操和前沿科技的纯电道路探索，我们都不难发展，造一台“好开”的电动车，对于梅赛德斯-EQ品牌而言，似乎只是一件简单到理所应当的分内之事。

所以这次，当我们得以在第一时间实地体验面向入门级纯电动SUV市场的EQA和EQB时，放在很多友商车型上“好开”程度的惊叹，已然变成了对于其背后“为什么好开”的深层次探索，以及格物致知，由车及人的诉求反思。

首先，作为纯电动产品“硬通货”，EQA和EQB均搭载了业界先进的NCM811锂离子电池。二者的电池容量均达到了73.5千瓦时，电池包能量密度到达188瓦时/千克。基于车重与座位数的细分化差别，偏重个人使用的5座SUVEQA在新国标CLTC工况下的续航里程到达了537公里，而偏重家庭使用的7座SUVEQB，则同样拥有512公里的续航里程。

在關乎充电时长和使用便捷性的日常体验层面，双车的交流充电最大功率为7kW，直流快充最大功率100kW，电量从10%充至80%均只需45分钟。在同样搭载前后双电机的状况下，EQA的总功率可达168kW，扭矩达390Nm，而EQB则将总功率进一步拓展到215kW和520Nm，以满足家庭使用所需的整体重量增长。

在这一系列前沿技术储备的加持之下，身为EQ家族入门车型的EQA和EQB已然具备了与抢先入场的同级畅销车型一较高下的产品实力，而建筑在这些技术点之上的豪华感与设计感增幅，更是梅赛德斯-EQ品牌无需多言的强项所在。

当这些基于产品的立足点一一就位，或许“为什么好开”这个问题的根本，就转而回到了“人”的层面。

这场试驾体验伊始，现场已成宝爸宝妈的中坚媒体人，和尚未成家的年轻一代，已然在车型选择的初始视角上展开了第一轮分歧。是选择更加偏向时尚设计的EQA车型，还是选择更加注重空间灵活性的EQB车型，这个圈定在梅赛德斯-EQ品牌入门级纯电SUV之内，仅仅是二选一的问题，便足以反映出整个汽车行业消费者层面在选购车型时基于自身诉求产生的侧重差别。同为一个层级的优秀产品，EQA之于多孩儿家庭便有空间不足的隐患，EQB面对前排为主的单身需求也会显得多出了五个座位。

随着纯电车型体系架构的逐步完善，曾经“从无到有”的初级心理建设，也将在进一步的用户取向细化之中，得到与燃油车别无二致的再度深化。当质量与数量都不再阻碍选择，深度了解你的真实需求，才能让好的产品发挥出最大的效能。