故障排除经验点滴

车型 2016款奥迪Q3车（搭载DBR发动机）

故障现象发动机热机怠速抖动，组合仪表上的EPC故障灯和发动机故障灯同时点亮，但车辆行驶中加速平稳有力。

故障诊断用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有故障代码“P030200：气缸2检测到不发火”（图1），说明故障是由气缸2工作不良或无法工作引起的。考虑到故障只在发动机热机怠速时出现，暂时排除点火和气缸压力异常引起故障的可能，推断气缸2低压喷油器存在故障的可能性最大，因为该车发动机采用双喷射系统，即气缸内直接喷射（FSI）系统和进气歧管喷射（MPI）系统，而发动机热机怠速时采用进气歧管喷射。

图1 发动机控制单元中存储的故障代码（截屏）

调换气缸1和气缸2的低压喷油器后试车，失火气缸变为气缸1，由此确认气缸2低压喷油器损坏。

排除方法更换气缸2低压喷油器（配件号为06L 906 031B CN）。

（田正东）

车型 2017款本田缤智车（搭载R18Z8发动机）

故障现象发动机怠速抖动严重，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

故障诊断用故障检测仪检测，动力控制模块（PCM）中存储有故障代码“P0302 2号气缸缺火”；读取失火数据（图2），发现气缸2失火总数高达255次，由此确定气缸2工作不良（单缸失火故障），可能的故障原因有：气缸2点火故障；气缸2喷油故障；气缸2的气缸压力不足；等等。

图2 失火数据（截屏）

检查气缸2的点火线圈、火花塞工作状态，正常；与其他气缸对调点火线圈、火花塞安装后试车，故障依旧。用气缸压力表测量气缸2的气缸压力，约为11.5 bar（1 bar=100 kPa），正常。难道是气缸2喷油器工作不良？读取空燃比数据流，发现混合气偏稀，怀疑气缸2喷油器堵塞或卡滞，导致喷油量不足。

拆检气缸2喷油器，喷油孔无堵塞现象，由此推断气缸2喷油器内部损坏。更换气缸2喷油器后试车，发动机运转平稳，各气缸失火总数均为0，故障排除。

排除方法更换气缸2喷油器。

（吴 亮）

车型 2016款保时捷Boxster车（搭载DDP发动机）

故障现象该车停放几天后，就会因蓄电池电量不足而导致发动机无法起动。

故障诊断首先用钳形电流表测量静态电流，为167 mA（图3），说明该车存在漏电故障。用热成像仪进行扫描，发现副驾驶人侧脚坑侧面的熔丝盒内有异常热源。进一步拆检，发现发热部件为加装的GPS部件（图4），且其线路上的电流为116 mA，由此推断该车漏电故障是由加装的GPS部件引起的。

图3 静态电流为167 mA

图4 加装的GPS部件持续发热

排除方法拆掉加装的GPS部件。

（王 毅）

车型 2017款马自达阿特兹车（搭载2.5 L发动机）

故障现象发动机有时无法起动（起动机不转），仪表盘上的很多故障灯点亮。

故障诊断用故障检测仪检测，发现故障检测仪与车辆无法建立通信。用万用表分别测量数据总线诊断接口端子14（HS CAN-L端子）、端子6（HS CAN-H端子）的电压，均约为12 V，由此判断HS CAN网络对电源短路。采用拔熔丝的方法来缩小故障排查的范围。当拔下仪表板下方熔丝盒内的熔丝SRS2/ESCL（15 A）时，测得数据总线诊断接口端子14、端子6的电压分别变为2.3 V和2.5 V，恢复正常。

查阅相关电路得知，熔丝SRS2/ESCL是起停单元的供电熔丝。安装熔丝SRS2/ESCL，脱开起停单元导线连接器，测得数据总线诊断接口端子14、端子6的电压均约为12 V，由此判断短路点位于起停单元与熔丝SRS2/ESCL之间的线路上。对此段线路进行仔细排查，最终发现该线路上导线连接器C-09的端子出现腐蚀（图5），其中包含HS CAN网络线端子。

图5 腐蚀的导线连接器C-09端子

排除方法清洗导线连接器C-09端子上的腐蚀物。

（詹中来）