北方国际集装箱运价指数走势分析（2021年10月）

2021年10月，因国庆节假期调休，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布17次，总体呈现大幅上行态势（见图1）。10月8―15日，欧洲、地西、美国、南美、日本、韩国、印巴航线运价持续走高，地东航线运价先涨后跌，北方国际集装箱运价指数快速攀升，累计上涨超过200点。10月18―29日，欧洲、地中海、印巴航线运价震荡走弱，美国航线基本稳定，南美西、中南美航线运价波动上行，南美东航线运价小幅走低，日韩航线运价涨势犀利，北方国际集装箱运价指数继续冲高后略有回落，累计上涨1.76%。10月29日，北方国际集装箱运价指数收于3 259.93点，比9月30日上涨265.89点，涨幅为8.88%。

（1）欧地航线 国庆节假期结束后，随着工厂加快出货以及船公司调涨燃油附加费，欧洲和地西航线市场运价震荡走高。10月8―15日，欧洲和地西分航线运价指数累计分别上涨182.43点和172.18点。相比之下，地东航线市场呈现疲弱态势。由于土耳其货币单月贬值幅度超20%，当地进出口贸易受到影响，地东航线市场运价整体走弱。10月8―15日，地东分航线运价指数累计下跌64.82点。下半月，随着新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）明显缓解，当地企业产能逐步恢复，市场货量连续回落，加之多国联合出台运价监管措施以及航运市场预期运价见顶，欧地航线市场运价震荡下行。当月欧洲和地西分航线运价指数分别收于点和3 885.91点，累计分别上涨4.00%和0.34%;同期地東航线市场运价跌势占优，分航线运价指数收于3 104.18点，累计下跌1.71%。

（2）美国航线 虽然美国出台一系列激励措施延长港口及物流服务业的工作时间，但因前期港口积压的集装箱过多，集疏运通道尚未完全恢复畅通。国庆节假期结束后，面对依然旺盛的订舱需求，船公司继续调涨港口拥堵费、旺季附加费等，导致美国航线市场运价再度强势上涨。上半月，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨393.90点和408.69点;下半月，随着目的地港口督促收货人尽快提箱收货，并鼓励船舶往拥堵情况稍好的邻近港口卸货，港口拥堵状况有所缓解，市场运价趋于稳定。当月美西和美东分航线运价指数分别收于点和2 962.56点，累计分别上涨13.86%和16.02%。

（3）南美航线 进入10月以来，随着燃油价格快速上涨，南美西和南美东航线市场运价进一步走强。10月8―20日，南美西和南美东分航线运价指数累计分别上涨411.23点和339.84点。相比之下，中南美航线市场走势较弱。随着疫情持续好转，当地企业产能恢复，民众对进口商品的需求减少，中南美航线市场运价先扬后抑。10月8―20日，中南美分航线市场运价指数累计微跌0.48点。下旬，南美西和中南美航线市场运价因船公司调涨燃油附加费而整体上行，南美东航线市场运价因运力增加而下行。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于4 495.95点、点和3 881.12点，累计分别上涨10.71%、4.98%和0.01%。

（4）日韩航线 进入10月以来，部分运力和空箱自日韩航线调整至欧美航线，导致日韩航线运力和空箱供给持续紧张，带动市场运价强势上涨。当月日本关西和关东分航线运价指数分别收于1 245.63点和828.58点，累计分别上涨74.01%和90.95%;同期韩国釜山和仁川分航线运价指数分别收于1 403.18点和点，累计分别上涨69.73%和31.01%。

（5）印巴航线 国庆节假期结束后，印巴航线市场运价延续9月末弱势。随后，印度新农业法案取得积极进展，全国性罢工有望结束。在此背景下，船公司调涨印巴航线综合费率上涨附加费，带动市场运价于10月15日和10月18日大幅上涨。下旬，由于市场货量增长不及预期，加之部分运力回归市场，印巴航线市场运价连续走弱。当月印巴航线运价指数收于2 753.92点，累计上涨5.46%。

（编辑：张敏 收稿日期：2021-11-08）