缸数变少性能依旧

范佳旻

在法拉利的命名规则中，数字的前两位代表引擎的排量，最后一位则代表缸数。296代表着法拉利全新研发的120°缸体夹角2.9升V6双涡轮增压发动机，GTB是指“Gran Turismo Berlinetta”，“Berlinetta”一词出自赫赫有名的法拉利F12。296 GTB是法拉利在本世纪的第一台搭载2.9T V6发动机的跑车，为了应对环保的要求，法拉利给它装上了一套混动系统。

就像當年自然吸气向涡轮增压发动机过渡的时候，大家都在怀念过去的美好一样，V6引擎的法拉利或许也无法第一时间得到大家的认同。但是不可否认的是，混动系统的运用，让296 GTB在更小排量、更低排放的同时，依旧做到了大马力以及更快的加速性能。这台引擎拥有663马力，电机可额外输出167马力，综合马力输出达到830马力，扭矩达到了740牛·米，重量依旧被控制在1470公斤，使其0-100公里/小时加速成绩为2.9秒，0-200公里/小时加速成绩7.3秒，而极速则可以超过330公里/小时。和SF90不同的是，电机并不能够驱动前轮，也不能够替代倒挡，所以这还是一台纯后驱的有着倒挡的法拉利。电机的运用不仅仅让它拥有比F8快了0.9秒的0-200公里/小时的加速性能，更是无需安装GPF颗粒捕捉器就能满足环保排放标准，让这台转速达到8500转/分钟的引擎能够释放最纯粹的声浪。25公里的纯电行驶里程让这辆法拉利在WLTP工况下油耗仅有6.4升/百公里，并且启动相当安静。

如果仅仅从视觉的角度来评判，它也是一辆“一眼法拉利”的新车。该车整体的外观设计有着SF90的影子，一些复古的设计则参考了250LM，完全为了性能而打造的包围有一种法拉利独特的美感，看起来够凶悍也足够简洁，标志性的圆形尾灯则被扁平尾灯替代。

296 GTB在车头采用的标志性空气动力学元素是源于F1的茶盘式前翼，能够提供更大的前部下压力。在日间行车灯下方有一处开口设计，能够为刹车系统提供冷却。米其林的PILOT SPORT 4S轮胎，定位偏向城市驾驶，在我看来也是为了在出厂性能上有所限制，给现款车型一些“颜面”。车尾的主动式扰流板的理念实际上与法拉利从458 Speciale 开始的Berlinetta车型截然相反。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，当不需要最大下压力时，扰流板被收纳在车尾上部的隔层中，但一旦由汽车动态控制系统持续监测的加速数据超过设定值，扰流板就会启动并从车身的固定部分延伸出来，可在高风阻条件下产生100公斤的额外下压力。

296 GTB是法拉利过去十年间推出的最为紧凑的Berlinetta车型，如此多空气动力学套件的配备以及超强的动力，可谓是英雄不问出处，跑车不问缸数。大可不必为六缸而抱怨，这样一台短轴距的小型超跑，一定会是充满乐趣的大玩具。