只缺“鹞”标

范佳旻

熟悉的地方，不一样的车辆。天津V1赛车场，是之前试驾皇冠陆放的地方，这一次，我们试驾的则是它的“小弟”，凌放。在动态静态全部体验过后，最让我遗憾的，是凌放没能挂上皇冠的车标。这辆车对于设计以及豪华质感的营造，和我之前接触的丰田车型都大有不同。

凌放是海外版HARRIER国产后的名字，而设计与豪华，其实也是它与生俱来的一些特性。HARRIER的前两代车型，其实就是雷克萨斯RX的换壳车型，到了第三代，开始脱离雷克萨斯的影响。而如今以凌放的形象出现在我们面前的就是其第四代车型，也是日本本土市场颇受好评的销量常青树。

凌云壮志，激情绽放，是一汽丰田对于其名字的美好愿景。凌放作为RAV4荣放的更城市化、更年轻化的变种，也在设计上给了我耳目一新的感觉。整车的车宽以及轴距与RAV4荣放完全一致，但是车长多出来的155毫米给了凌放在外观设计上更多发挥的空间。于是，我们就看到了这样一辆有着犀利前脸的SUV。前脸的视觉重心偏下，看起来咄咄逼人，扁平犀利的大灯设计也如HARRIER这个名字一样，像极了鹞这样凶猛鸟类的眼神。侧面有着一根“虚无”腰线，能够体现光线的过渡，却是圆润的触感。腰线延伸至尾灯上沿，层次感丰富的车尾，给了凌放360度无死角的高颜值。

更令人惊喜的，是凌放的内饰质感。浅白色的皮质与浅色木纹饰板的搭配，和谐统一又高级。前排座椅还配备了加热和通风功能，这些材质以及配置的组合，让凌放给了我几乎可以媲美雷克萨斯的内饰质感以及豪华感。中控台区域大面积使用了软性材质进行覆盖，座椅周围双手触及之处也几乎都是软的。我们所体验的顶配车型，有着12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸触摸中控屏的组合，整体UI设计偏向实用性，缺少设计感，与凌放的豪华质感不符。车机部分也一直都是丰田的劣势，在陆放上如此，在凌放上依旧如此。好在空调以及车辆模式这些常用的功能有着足够多的控制按键，使用起来便利性还是很不错的。后排座椅支持靠背角度调节，但是由于其与RAV4荣放师出同门，所以乘坐空间的表现并没有特别出彩。

动态表现同样如此。外观时尚靓丽的凌放，在定位上几乎是完全的城市SUV，越野能力不如RAV4荣放，但是NVH表现会更好。在动力表现上，2.0L自然吸气的版本与双擎2.5L的版本有着非常大的区别，尽管在参数上仅仅是7马力以及12牛·米的差别，但是得益于双擎版本混动系统的加入，电机在初段对于加速体感的驱动力帮助是非常明显的，加速的轻快感要强于2.0L自然吸气的车型。出自TNGA-K平台的凌放，先天就拥有良好的运动基因，在赛道试驾中，有着比竞品车型更好的侧向支撑以及底盘韧性，但是面对连续减速带时，对于较大颠簸的过滤能力稍显一般。尽管在加速能力上，凌放的两个版本都不如竞品，但是自然吸气线性的输出，以及电池电机给予的快速响应，都让凌放在出弯给油时的顺畅感以及出弯动作的连续性上要强于竞品。

由于试驾时间以及环境的限制，我们对于凌放的基础性能有了大致的了解，但是这套混动系统在堵车场景下的省油特性却无处发挥。作为一辆车重1.7吨左右的SUV，凌放双擎2.5L兩驱车型NEDC综合油耗仅4.5升/百公里，四驱车型也仅为5L/百公里。并且凌放的双擎混动系统换装了锂电池，能够提供更高效的充放电效率，实际拥堵路况的发挥也值得我们期待。

凌放，是一汽丰田给我们的原汁原味的HARRIER。HARRIER在日本挂的是鹞标，是定位高于丰田标的产品，但遗憾的是，这辆质感甚至比皇冠陆放更出色的凌放，却无法保留海外车型的鹞标，也没有机会挂上皇冠标，出色的产品力，无法用更表面的细节让更多人直观看到。但凌放的到来，是真真切切地打破了大家对于丰田家用车的刻板印象，用设计感与着重强调的豪华感，进一步细分了丰田的SUV市场。