国内卡丁车现状调查

钱俊

在国内，参与卡丁车赛事的人群大致分为三类：1、梦想通过卡丁车踏上职业赛车道路的未来之星;2、期待通过卡丁车锻炼技术，未来从事赛车或汽车相关行业工作的人;3、热爱这项运动，仅希望以最低成本跑最纯粹的竞争。

若想要真正从事职业赛车，那么国内的卡丁车赛场或许不是最佳的选择。即便国内卡丁车俱乐部、赛场和赛事在近些年有着爆发性的增长，尤其是成人组的赛事水平也水涨船高，但对想要往F1或世界级赛场发展的孩子们，国内的比赛还是显得有些“幼稚”。

一方面，国内的赛事数量完全无法与欧洲相比，赛场的专业程度、难度也都相形见绌。国内曾有不少年轻车手踏上赛车“留洋路”，但大多都无法与同龄欧洲车手抗衡。究其原因，无法在国内的卡丁车赛场上获得足够质量和数量的比赛。

据了解，一位优秀的欧洲青少年卡丁车手，每年的赛场训练和比赛的时间可接近300天。即便升入到F4或雷诺方程式2.0的级别，仍能维持在200天左右。对比国内，简直就是天壤之别。即便在“新冠疫情”前，国内初级方程式就算跑满AFR（亚洲雷诺方程式2.0）/中国F4和亚洲F3，一年也难超过25站。卡丁车赛事数量会多一些，但对小车手们而言，他们要面对的来来去去无非就是那几条赛道——上赛、金华、沙井、三水等，很难有实质性的突破。

最近十年里，我国赛车运动获得了爆发性增长，也让第一类人群暴涨。但真正有实力，有家底的小孩往往早就被送出国外，直接开启“困难模式”。毕竟目标真放在F1上，如此做无可厚非。其实，很多拥有类似经历的小车手回国后，在国内赛场上都具备统治级别的表现，也把国内外的差距暴露得一览无余。当然第一类人群中，也不乏从国内卡丁车赛事起步，随后一步步攀登赛车天梯走上职业赛车路的车手。遗憾的是，能获得成功的却是凤毛麟角。

在赛道上难获商业上的成功，从卡丁车毕业的青年车手们无法通过赛车找到稳定工作，家长开始怀疑，从事赛车这项运动的投入产出比是否可令自己接受。

对家长而言，孩子每一个阶段的培养就像是投资。众所周知，从小培养孩子的兴趣爱好既为了让孩子更热爱生活，培养出顽强的斗志和毅力，也为让孩子拥有一技之长，让这一所长成为辅助孩子将来更好发展的奠基石。但基于国内卡丁车赛事现状乃至运动的大环境，家长的这一“投资”不见得会有所回报。

在15岁的年纪，大多数孩子正面临人生第一大考的关键点——“中考”。具有天赋的孩子，往往在十多岁时便能在高手如林的“青少年组”乃至“成年组”中崭露头角。而15岁的年纪，若在卡丁车赛事里还没能有所斩获，或许这条路就并不适合作为孩子的出路了。甚至连作为业余爱好都可能会被贴上“浪费时间”的标签。

卡丁车赛事既然称之为比赛，我们必须要以成绩论成败，竞技体育向来是残酷的。孩子若常年未能在比赛中获取理想成绩，这对孩子的身心发展和信心的打击不可估量，相信这是很多家长不愿意看到的一面。

那么，传统的出路便是回归校园，将学业进行下去。近几年，我们可以看到在国内的各大卡丁车赛事中，10-16岁年龄段的卡丁车手总是相对稀缺。在培养职业车手的黄金年龄，可看到已出现了较为严重的断层现象。究其原因，或许正因为家长认为孩子这一个兴趣的“投资”不值得再继续了。大多数家长仍抱有传统观念，认定读书才是最佳（不会出错）的出路。既然都是投资，选择稳健型的投资风险更低。

当下，新生代车手增长乏力，也与国内缺乏相应的中高端商业赛事有关。例如：之前曾在国内风风火火的大众集团各种GT（奥迪R8，兰博基尼SuperTrofeo等）和方程式赛事（FMSC青年冠军方程式）均偃旗息鼓。年轻车手没有好目标可征服，便失去了向前的方向。即便新的GT3赛事层出不穷，但对从卡丁车毕业的职业车手并不友好——“新冠疫情”前，车队可非常轻易地获得或得到厂商指派，亦或是常年驻扎亚太地区的外籍车手。

当然，卡丁车赛事的火热与否，也与国内汽车和赛车大环境息息相关。若只纠结卡丁车运动的“逆增长”而不去与大环境做关联，很可能会陷入“头痛医脚”的怪圈中。

究竟是谁在苦苦支撑看起来并不容易的卡丁车？第三类人就默默地成为了卡丁车圈的中流砥柱。无论踏足赛场的原因为何，他们都热爱这片赛场。不少车手心中，都有这个念头——无论未来如何，都将留在这里，享受自己热爱的事。他们不用为厂商代言，没有来自绅士车手的压力。他们在这里纵情娱乐，甚至三五成群创立自己的车队，开始把卡丁车当成了自己的一项事业。

按照行业的定义来看，只要卡丁车赛事能“成行成市”，从业者可以解决温饱问题甚至能改善生活，这就是一个成熟且具备潜力的行业。想改善位于基层的卡丁车，或许还得从头开始做起。但如何破局当下真的还没太好的答案。