来了就想第二次

宋海源

当笔者从洛杉矶机场一路乘坐出租车抵达长滩中心区时，似乎把这里的高楼大厦和地中海畔的摩纳哥大奖赛划上了等号。不过，在经历了大奖赛周末后，如此念头逐步被打消，此处先按下不表。

下车后，笔者就前往设于赛道旁希尔顿酒店的授证中心领取赛事周末的媒体证。其实，围场是围绕长滩会展中心圈出来的，与当下以“体育场或会展中心周边圈地”的街道赛理念上不谋而合。但别忘了，长滩大奖赛早在1975年就首次举办了……

2020年，因为新冠疫情，长滩大奖赛被迫停办。今年4月，本是长滩大奖赛原计划回归的日子。但德尔塔毒株的肆虐，让当地政府机构心里没底。直到全年最富盛名的Indy500大赛后，组委会与长滩政府才看到举办大规模机会赛事的机会。终于，在2019年长滩大奖赛的30个月后的今年9月，长滩大奖赛重出赛车江湖。

拿到媒体证的笔者随即前往围场。其实，“围场”这个词在美式赛车中，并不准确。在开放时间，大部分购买了围场票的观众均可进入到这片管控区——这在F1中绝不可能发生的。

围场票相比普通看台票也没贵多少，也就是一顿饭钱的样子（40-50美元）。三天的周末普通看台票（不指定座位）售价大约是100美元——附带周五和周六免费入场。这对只想观看IMSA卫士泰克运动车锦标赛和各种垫场的飘移和怪兽卡车赛事的朋友们，真是难得的“免费观赛”机会。

但已憋了30个月的南加州车迷可绝不会这么做。毕竟本该在春季进行的长滩大奖赛，推至了秋季，还成为IndyCar系列赛的“年度大结局”，光是想想就觉得刺激。狭窄的街道赛上，85圈毫无喘息机会的紧张赛程，双倍积分。放在国内，这基本就属于“故意搞事情”。你还别说，在娱乐至上的美式赛车圈，大家非常吃这一套。

赛前，关注焦点大部分都集中在了甘纳西车队的西班牙车手阿莱克斯·帕洛（AlexPalou）以及安德雷蒂车队的主场车手科尔顿·赫塔（ColtonHerta）身上。前者是年度冠军最有力的争夺者，后者则是土生土长的加州人，家门口的分站赛自然得到家乡车迷的热烈支持。

进入围场后，首先映入眼帘的便是赛事冠名赞助商——讴歌（Acura）设立的小型展览现场。这里不仅展示了讴歌的民用车，还包括主品牌——本田在内的各种赛车展示——讴歌DPi赛车和红牛F1赛车吸引了大部分观众的“手机火力”。

毕竟在周六进行的全美最高级别运动车赛IMSA卫士泰克运动车锦标赛中，讴歌的DPi处于领跑积分榜的位置，亦是争冠大热门。此外，本田也是IndyCar两大引擎供应商之一，帕洛很可能在长滩大奖赛上，驾驶本田引擎的赛车夺得“世界冠军”。因此，对本田及其高端品牌讴歌来说，这次的长滩大奖赛是一个不可多得的曝光机会。

另外，媒体中心则设立在长滩会展中心的展馆中。据了解，本场赛事吸引了超过300位摄影记者前来报到。看来不仅是车迷，连媒体们也都憋坏了，开始了“报复性”地报道工作。毫不夸张地说，长滩媒体中心的面积可和F1中国大奖赛所使用的“上赛九楼”比肩。

在热闹的漂移和怪兽卡车表演赛后，长滩大奖赛的重头戏就发车了。组委会为吸引人气，特意把IndyCar和IMSA两大协会，北美最高级别的两大汽车赛事放在了一起。要不是这条3.167公里，共11个弯的街道赛对纳斯卡而言太小了，兴许全美三赛都有聚集南加州“开美国汽摩大会”的可能。

周六的正賽时段留给IMSA卫士泰克运动车锦标赛。相比传统的非耐力赛分站，长滩大奖赛的IMSA赛事时长再减少1小时，从2小时40分变为1小时40分。好家伙，这就是冲刺赛设定。大部分的参赛车组，无论是即将成为勒芒最高组别的DPi（未来更名LMDh），还是即将寿终正寝的GTLM，或是场场爆满的GTD（戴通纳规格）都只需在比赛中停一次站更换车手和轮胎，剩下的就是全力冲刺。

最终，WhelenEngineeringRacing的31号巴西车手组合皮波·德拉尼（PipoDerani）和前F1车手菲利普·纳萨尔（FelipeNasr）斩获了全场胜利。这场胜利也把他们重新拉回年度争冠一线，锦标赛只剩下1个月之后在“亚特兰大路”展开的“10小时小勒芒”。GTLM的两台克尔维特赛车以包揽冠亚军的方式冲线，完成了该组别在长滩的绝唱。明年，GTLM将退出历史舞台，取而代之的则是GTDPro——赛车将以GT3为蓝本而非之前的GTE规格。

临近周日中午，现场气氛逐步达到顶点，IndyCar的车手和赛车们终于登场。这里虽然没有“砖场”——印第安纳波利斯赛道超过360公里/时的巅峰时速，但观众们仍对自己心目中的偶像翘首以待。

比赛开始后，ARROW迈凯伦SP车队的帕托·奥沃德（PatoO'Ward）在著名的掉头弯被撞失控，宣告了他的争冠梦破灭。随后，美国赛车未来之星赫塔一路领先，斩获自己IndyCar生涯的第六个冠军奖杯。若不是在纳什维尔“音乐城大奖赛”中把到手的冠军扔掉，那在长滩和圣彼得堡（弗罗里达周）都有获胜记录的他绝对荣膺IndyCar街道赛专家。

帕洛以第四冲线，成功摘得“世界冠军”。赛后，他感谢了车队老板甘纳西的伯乐之恩，将他从欧洲和日本的“生涯泥潭”中带出，攀上高峰。“现在首个总冠军已在囊中，我们马上就准备去争取第二个，你说对么？”西班牙人在赛后采访时激动地表示。

一个24岁的加泰罗尼亚小子，赴美参赛前几乎“名不见经传”。2021赛季，有高潮有低谷，赛季末争冠时还获得了IndyCar六冠王队友斯科特·迪克森（ScottDixon）的全力扶持。好一个美国赛车梦，这不正是群众最热衷的剧本么？正因如此，IndyCar在今年收获了历史上最高的电视收视率。在NBC（美国国家广播公司）各大平台上转播的15场赛事中，平均观众人数为122.3万，比2020赛季的平均观众人数增长了19%，是收视率最高的赛季。

大幕落下，获胜的车队打包收拾车房，车手或喜悦地捧着奖杯凯旋，或心有不甘地离开。喧嚣过后，这里又将恢复到往常的样子。回到最初笔者所提到的，这里既像摩纳哥，又不像摩纳哥的话题。在水泥森林间，单座方程式赛车快速穿行，从风景上看长滩像极了摩纳哥。赛车媒体也不避讳地将这里称为“美国的摩纳哥大奖赛”。

可身处现场，所到之处完全是另一番感受。这里更像新时代的街道大奖赛。有丰富的现场活动，应接不暇的垫场赛事和人气高涨的演唱会。主办方为吸引观众，更在赛道周边设立了四个仅观众购票才可前往（甚至其中三个还不对媒体开放）的摄影台;围场内外，无论铁杆车迷与否，总能找到属于自己的乐园。在通往赛场的长滩赛车星光大道附近，还有不少民间艺术家售卖自己的赛车主题画作，要价甚至超过上千美元;最后，围场不“围”，车迷与车手能零距离接触，这是美国赛车文化的根本。欧洲赛车高高在上的“封神”运动在这里并不吃香，本地观众更热衷“穷苦小子逆袭富家子弟”的脚本。

这就是独特的南加州赛车文化展现。当筆者收拾行囊准备开启返程之旅时，想模仿帕洛获胜感言的那段话来结尾。“第一次长滩大奖赛之行已圆满结束了，那么接下来的目标就是第二次了！”