面面俱到 试驾哈弗神兽

宋海强

接下来我们来看看这款车，外观方面，神兽前脸采用了现在流行的这种无边框格栅，内部的细节采用了类似星轨的设计，显得比较年轻，同时这些橙色饰条出现在后视镜下方、前杠、侧裙等位置，有了这些横向的饰条，显得车更稳重。

车头的亮点在哪儿呢，这里：贯穿式日间行车灯，科技感拉满。前照灯被集成到了格栅中，这样的设计好像也是现在的一种潮流。

因为采用了溜背式设计，所以侧面的整体轮廓看起来有点像轿跑SUV。再加上车门下方这种哈弗称之为“时空弯曲”的折面和19英寸的轮辋，看起来年轻动感。门把手采用了现在流行的隐藏式设计，风阻变小了，整体观感更好。

车尾的设计跟前脸感觉呼应度很高，尾灯并没有采用类似日行灯的贯穿式设计，而是采用类似伽马射线的古希腊字母“γ ”的样式设计，也是神兽时空狩猎外观设计理念的一个体现。真正的排气管被挡了起来，双边单出运动型装饰孔也十分亮眼，再配合车顶的这个小扰流板看起来非常运动。

神兽内饰有黑曜磁场和粉耀霓虹两种配色，后一种配色像极了太空中的星云。视觉上，中控台是面向驾驶员的，方便操作中控屏。软性材料、铝材还有皮质，无论手感还是视觉感受，都是旗舰级别的水准。

硬件方面，神兽的中控屏和仪表盘采用连屏设计，中控屏尺寸是14.6英寸，仪表盘12.3英寸，科技感十足。神兽车载系统搭载的是目前车规芯片中最高的8155芯片，目前国产品牌大部分旗舰车型都用的这一款。

作为旗舰车型，神兽配置可以说非常全面，比如面部识别、疲劳检测，还有25英寸的HUD抬头显示以及之前多见于越野车的底盘透视系统。依靠车内的摄像头，神兽还能实现手势识别，可以隔空切换歌曲。不过手势和语音操作多了，物理按键少了，还是需要时间来适应的。

神兽采用了怀挡设计，所以中控台看起来非常整洁，除了无线充电面板外和杯架外，还多出了一个储物格。

电子刹车被集成到了中控菜单中，没有实体按键，想要解除手刹还需要进入系統菜单操作，或者系上安全带以后挂入D挡直接轻踩油门解除刹车，这套逻辑需要时间适应。

神兽采用了长城最新的柠檬平台打造，虽然定位紧凑型S U V，但轴距达到了2800m m，身高174c m的体验者调好前排座椅以后，后排大约还有三拳的膝部空间，再加上纯平后排地台，这个表现应该能满足大部分家庭的用作为哈弗品牌旗下的最新旗舰SUV车型，哈弗对神兽寄予了厚望。因此神兽在软硬件方面都表现出了很高的水平，年轻运动的外形和豪华的内饰以及领先同级的科技配置，让它拥有了不俗的实力，至于未来表现如何，或许要看它的定价是否符合目标群体的心理预期了。车需求了。后备厢容积没有给出具体的数值，但因为有突出的轮拱和溜背式车顶的挤占，空间表现并不算出色。

动力方面，神兽提供1.5T和2.0T两款汽油发动机可选，最大功率分别为135kW和165kW，匹配的均为7速湿式双离合变速器，另外还有一款搭载博格华纳四驱系统的顶配车型可选。这套四驱系统前后桥扭矩配比最高可达50：50，同时具备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地六种驾驶模式。

这套动力总成已经出现在了长城旗下多款车型上，所以匹配度是十分成熟的。此次试驾的为1.5T车型，初段调校十分灵敏，油门显得非常轻快，当车速达到80km/h之后，车辆的提速就显得犹豫了一些，所以如果想要更好的动力表现，不妨考虑一下最大扭矩345N·m的2.0T车型。

神兽在底盘方面的设定更偏向家用舒适。面对一些细小振动，神兽悬架能够很好地化解，即使在过减速带的时候表现同样够出色，传到车内的声音也比较沉闷，颇有高级感。但在快速过弯的时候，车身的侧倾比较明显。当然只要在限速之内，并不会有太明显的感觉。

另外值得一提的就是，神兽全车搭载了包括超声波和毫米波在内的17个雷达和9个摄像头。这些硬件可以支撑柠檬平台打造的神兽拥有ADAS全新高级智能驾驶辅助系统，这套系统我之前在WEY新车摩卡身上体验过，除了常见的自动泊车、自适应巡航外，神兽还有包括手机遥控泊车、50m循迹倒车、HWA高速驾驶辅助等更实用的一些功能，尤其是HWA高速驾驶辅助功能，可以在ACC自适应巡航的基础上，实现自动变道超车，不过由于法规要求，驾驶员依然需要手握方向盘。

作为哈弗品牌旗下的最新旗舰SUV车型，哈弗对神兽寄予了厚望。因此神兽在软硬件方面都表现出了很高的水平，年轻运动的外形和豪华的内饰以及领先同级的科技配置，让它拥有了不俗的实力，至于未来表现如何，或许要看它的定价是否符合目标群体的心理预期了。