公务航空维修体系冬季运行风险举要

□ 一二三航空 许尹杰/文

随着每年冬季的来临，特别是近几年极寒极冻和暴风雪天气频发，如何保证航空器在冬季结冰气候条件下的安全运行是民航业面临的一项重要工作。目前，我国公务机机队呈现规模逐渐扩大、机型多样，以及航班行程灵活机动、公众关注度不断升温等特点，各公务航空维修体系如何管控冬季运行风险点将是各公司维修系统亟需考虑的安全课题。笔者结合多年除防冰工作经验和编写公司除防冰大纲经历，以安全管理理念为基础，本着“治未病”的初衷，结合公务航空维修体系冬季运行现状，从寒冷天气维护要点、除防冰工作、人为因素三个方面梳理公务航空冬季运行安全隐患，希望给予业内同行一些安全提示和建议。

公务航空维修体系冬季运行现状

目前国内公务航空机型复杂，运行区域广泛（例如：飞机在寒冷环境过站或过夜、跨温差较大区域飞行等）、除防冰系统设备性能参差不齐(如：部分机型无法执行空中放水、加水口无加热功能、电瓶抗寒性能较弱、水箱材质抗疲劳性较差容易爆裂等)、维修人员对公务机冬季除防冰工作经验不足、极寒极冻天气造成现场航班保障人员工作状态欠佳、机主或客户需求个性化等现状，给公务航维修体系在冬季维护和保障过程中带来一定的难度，也容易产生一些潜在的安全隐患。

寒冷天气维护要求安全提示

寒冷天气相对于体型较小的公务机影响比大飞机要大，尤其在加水系统、电源系统和油封上。维修体系下的工程技术分部应针对以上因素制定不同机型的寒冷天气维护要求，列举以下几点：

1.对于能进行着陆前完成水系统放水的机型坚决执行空中提前放水工作，无法执行空中放水的，维修人员须在地面严格执行三防四清洁工作。极端情况下，在征得乘机客户同意后，甚至可以不加注清水，机上直接配备饮用水。

2.航前提前做好电子设备预热工作，航后参照机型手册内寒冷天气维护要求，在一定的温度下按AMM手册（飞机运行手册）拆除飞机电瓶并放置在温度适当区域。

3.做好防止油液渗漏工作，冬季一般是油液渗漏的高发季节，公务机封圈的热胀冷缩效应非常明显，尤其从寒冷地区飞往热带区域的航班，应加强目的地机场绕机检查力度，业务能力突出的工程技术体系可以制定《跨严寒炎热区域航班的油液渗漏检查指南》，让所有维修人员都能严格对照标准执行检查，发挥标准的指导性作用，提升工作的针对性，真正避免因工作者个人原因带来的安全隐患。

除防冰工作安全提示

冬季时期，机务工作面临的最繁重的工作之一就是航空器除防冰工作。对于每年例行的维修体系换季工作，本文不再展开。结合公务机航班运行灵活机动的特点，重点对于目的地机场除防冰保障工作以及维修人员除防冰经验进行风险分析：

1.公务航班的运行机场多为3C及以下支线机场，该类机场硬件设备投入有限，尤其在不经常处于寒冷天气的机场，其在需要除防冰资源时往往向其他机场寻求支援。所以从安全角度看，不建议在没有除防冰经验的机场执行冬季航班。从经济效益来看，一旦确认执行该航班，维修部应协调地服部做好前期风险评估工作，多问几个安全问题，如目的机场除防冰设备是否到位可靠？目的地机场人员除防冰资质是否满足？一旦遇到极冻天气下的AOG（航材支援）如何应急？各类除防冰液适用性？安排哪位放行人员跟班？等等。

2.维修人员的除防冰经验是笔者更为关注的，记得有位从大型飞机转至公务机的资深维修人员总结出些许适合公务机机型的除防冰经验，借此加以实践提炼。笔者公司主要运力为带垂尾的Legacy650机型,因客户安排冬季飞东北居多，东北的雪花在大翼上很松软，手就能抹掉，但是对滞留在垂尾上部的雪是否能够在滑跑中被轻易吹掉，不能确定。所以，在外站应严格按地面除防冰检查单要求，呼叫高空车去垂尾检查。另外，飞机在机场停留多日期间，出现降雨情况，则会在机翼表面形成“透明冰”，它依附在飞机表面，不容易被发现，必须用手进行触摸才能感觉到，飞机带着“透明冰”起飞对安全的危害性是非常大的，这就需要维修人员有着强烈的责任心和预判力进行除防冰工作。

寒冷天气下的人为因素

在寒冷天气下作业，人为因素是不可忽视的风险点。维修部应提前做好寒冷天气风险提示工作，发挥微信群等渠道的安全提示作用。考虑安排体质佳、抗寒能力强、不恐高、冬季维护经验足、思想作风硬的维修人员参与寒冷天气航班的跟班工作。同时，维修人员在冬季应注意自我休息，防疲劳、防麻痹大意，工作中发现自身条件不适宜继续在寒冷天气下工作时要及时报告。另外，公司应重视一线员工对于冬季劳防用品的需求意见，配发质量高、合适的劳保用品。

几点思考建议

1.笔者审核过多家维修系统的除防冰培训教材和考题，普遍发现教案更新滞后、试题质量不高、考试过程流于形式等现象。建议可以使用实际冬季运行中发生的典型真实案例加入到考题中，让员工情景模拟，找出案例中的错误。在除防冰培训工作中创新方式方法，形成有特色的安全促进课程。

2.曾经有幸参加过民航管理干部学院举办的冬季除冰雪管理培训班，在课堂中与来自全国不同地区、不同工种或岗位的民航人分享冬季运行的经验和心得，是一个很好的学习交流平台，可以让大家短时间内加快积累冬季运行经验并对兄弟单位的冬季保障工作加深了解和互信，提高协同效应。目前随着国产民机下线，陆续投入运行，建议在课程中融入与国产民机相关的冬季运行知识和案例，提高对国产飞机冬季安全运行措施的针对性和精准性。

3.无人机当前是我国战略性新兴产业之一，近年来不管在技术、产品、应用还是市场上，尤其在专精特新领域，其都取得了令人欣喜的成绩。近年来，在很多领域，无人机发挥了重要作用，如电力系统利用无人机巡线、高空线路除雪除冰等。以上应用也为我们带来一些创新性思考，无人机是否能用在民航飞机冬季保障上。诸如：利用无人机替代作业人员巡视飞机难于接近的表面，并将数据实时传输给后台，经大数据精准分析后确定是否采取进一步的措施。另外是否可以使用无人机装载适量的除防冰液对飞机局部进行高空除防冰操作。甚至在紧急情况下是否可以让无人机充当救火队员的角色。当然以上仅仅是一些设想，一项创新技术的运用和推广必将要经历严格的调研论证和评估，以及反复实践，以确保安全可靠。

航班的冬季运行和维护十分重要，必须将冬季运行尤其是除防冰工作的重要程度上升到一个新的高度。近些年，随着公务机飞往寒冷天气机场的航班量越来越多，难免会衍生新的安全隐患和风险，各公务航维修体系应加强风险预判，沉下心来结合冬季运行实际工作中发现的问题制定风险管控措施，力求科学、有效、可落地、能压实，确保每年冬季运行的安全平稳高效。