地铁车站防水工程渗漏及防治研究

林勇

摘要∶随着时代的飞速发展，人们对社会公共设施的需求也越来越大。因此，当前的城市建设已经开始提高相关公共设施的质量，以适应当前的城市发展要求。在当前的城市建设中，公共交通是比较重要的城市建设，地铁是比较重要的城市公共交通。良好的地铁建设可以满足城市的交通需求，缓解地面交通压力。在当前的地铁建设过程中，需要关注其整体质量。在这个过程中，防水系统对地铁建设意义重大。因此，改进相关防水技术对地铁施工有更好的帮助，可以进一步提高地铁施工质量。

关键词∶地铁施工：渗漏：工程防水：关键技术

1地铁车站防水的问题和现状

地铁车站防水施工以来，普遍存在以下问题。

1.1混凝土抗压能力不足

在混凝土施工中，如果不注意控制水泥用量，混凝土施工中水泥水化 热会比较严重，出现混凝土裂缝的可能性也比较大，不利于站台和施工现 场的质量控制。诱发结构断裂。

1.2比例不科学

如果混凝土配比不科学、养护处理不到位等，混凝土的整体性能会大大降低，造成严重的质量问题和防水性能差。

1.3防水卷材使用不当

如果防水卷材质量不达标，就会降低其防水处理效果。

2车站易渗漏成因

2.1主体结构渗漏

2.1.1防水材料

施工防水混凝土配比不科学，抗渗指标不能满足后续作业防水要求，或防水卷材质量不达标等。以上因素，泄漏位置缺乏规律性，并伴有大面 积泄漏。

2.1.2施工作业

施工人员操作不当，如浇筑不当、振动泄漏或未清理钢网内部杂物，使结构中含有木屑、编织袋等，会造成积水通过并导致渗漏问题。

2.1.3养护操作

根据防水混凝土的基本特性，养护时间应大于14天，但边墙部分条件特殊，难以保持蓄水或养护膜养护，存在的问题固化时间不足，容易出现收缩裂纹和渗漏现象。

2.1.4施工方法因素

主体结构施工工作：未做好混凝土浇筑的准备工作，即模板内的杂物 留在模板内，由编织袋等建筑垃圾形成渗水通道;振捣操作没做好，伴随有漏水、过振动等问题;侧壁浇注高度达到6m-8m，无溜槽等结构。施工作业采用直接高抛进行，混凝土容易离析;维护不到位

2.1.5外包防水施工

现阶段，挡土桩是该领域应用较为广泛的围护结构。车站防水施工具有明显的特殊性，防水材料需要牢固安装在围护结构上。但在实际施工中，围护结构垂直度不好，在锚固喷浆施工时难以满足设计方案中的平整度要 求。虽然砂浆找平是手工进行的，但它具有很强的局限性。防水层与结构 层难以达到有效的粘接状态，在后续的浇筑施工中存在防水层撕裂的风险。

2.2"三缝"渗漏

具体来说，它们是施工缝、诱导缝和变形缝。施工地点：在实际施工中，工程师一味提高施工效率，没有按照工程方案设计施工缝。它们通常设置 在剪切力较大的地方，会产生裂纹;施工方法：施工人员对施工缝处理不当。侧墙施工缝最为明显，止水带稳定性不足，施工时大量混凝土流出，处理时单纯用编织袋堵住。在二次浇注过程中，杂物没有清理干净;诱导缝渗漏：与施工缝不同，工程中的诱导缝通常采用弱设计形式，主要消除变形引起的结构破坏。但在后变形的影响下，结构裂缝会随之而来，当有防水缺陷时，就会发生渗漏。由于該区域防水难，双柱接缝之间不易有效排水;主结构与辅助结构连接区漏水：连接区易受沉降等因素影响，会导致连接区变形和开裂问题。一般情况下，后浇筑法为主要形式，所得防水施工质量不好。

3地铁车站防水施工应重视的地方

3.1支撑端头出现渗漏

地铁车站的施工需要注意支撑端的防水处理，相关工程人员在施工过程中需要严格遵守其基本施工规范，保证混凝土与止水钢板混合的严密性，并提高支撑端的防水性能。开工前，相关工程人员需准备灌浆引水管，保证新旧混凝土交界处止水条的作用，检查轴力，尽量控制轴力在合理范围内，以避免因轴向力过大产生的泄漏问题。

3.2施工缝以及诱导缝的渗漏

在地铁车站工程施工过程中，如果施工缝和感应缝处理不当，就会出 现渗漏问题。一般情况下，这些位置的渗漏问题多是止水钢板和止水带质量不合格。由软管安装位置不准确、连接处理不当等因素引起。施工缝和诱导缝出现裂缝后，应及时清除接缝中的杂质，然后进行必要的加固，以提高地铁站的防水性能。

3.3夹缝处渗水

夹缝处出现渗水现象，首先要确定夹缝的具体位置，然后对夹缝周围的混凝土进行处理。清除缝隙中的杂质后，安装用于注浆和注浆的橡胶管，以提高其防水性能。

3.4因收缩或冷裂而出现的开裂

地铁车站在施工过程中，会出现收缩或冷裂。这就要求相关工程师在施工过程中控制好混凝土原材料的质量，避免单纯考虑混凝土的防水性能和粘结强度，注意水泥的水化。热现象加强了混凝土的固化，减少了混凝土开裂的可能性。

4地铁站防水工程质量控制管理对策

4.1把好材料检验关

与材料供应商合作，确保所有在建的混凝土和其他材料符合工程要求。 关于供应商的资质，需要体现在资质、业绩等多个层面。同时可以选择同 一种防水材料的不同供应商，共同完成原材料的供应;抽查混凝土供应商，从原材料和生产质量两方面进行抽查，货源应足够稳定。建设单位需委派 专员对每次供应进行深人现场督导;防水材料是保证地铁工程稳定运行的 基本保障。这种材料的质量尤其重要。它需要具备抗裂性、耐用性等多重特性，并且能够适应。结构的不断变化;施工前完成质检，监理单位全程参与。

4.2把好技术管理关

4.2.1"三缝"采用针对性防水技术。分析易渗漏的接缝区域，并在那里设置注浆管。如果后续施工出现渗漏，可通过灌浆有效封堵。纵向施工缝的设置区域比较特殊，不能存在于车站主体的顶部和底部。每个水平施工缝的间距应控制在20m 以内，且必须在应力较小的区域;对于侧墙的垂直施工缝，每个间距应控制在12m 以内，根据施工组织设置合适的水平施工缝。为保证施工缝质量，采用间隔浇筑施工方法。如果在双柱之间设置诱导缝，会增加排水的难度。工程中引人接水装置，可安装在双柱之间，实现漏水的排水，最终达到平台水平，但不应消除漏水。水从侧壁排出，否则会在接水装置中积聚大量水。

4.2.2对挡桩施工和喷网实施切实可行的技术管理措施。提高桩身垂直度是保证围护结构质量的关键。在净喷浆过程中，要注意平整度的控制。 当出现大面积凹陷，用净喷浆法难以平整时，需要用砂浆处理。保证最终的平整度要求。

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