航空器货仓地板损伤与修复

车越进?邱荣涛

摘要：我们通过波音和空客的维修手册来分析一下，在维护过程中，如果地板收到损伤时应该如何处理。关键词：民用航空器，货仓地板，损伤，复合材料，铝合金

[中图分类号]V267[文献标识码]A

1 波音货仓地板损伤与修复

依据SRM53-00-53-1A-1，可允许损伤

1.1 适用性强调

可允许损伤标准界限只是针对货仓地板的结构强度而言，对于一些损伤在可允许损伤范围之内，但是不满足地板的功能要求，也要对地板进行修复到可工作条件。

对于裂纹，圆孔和戳穿的可允许损伤标准只基于执行处理的情况下，没有执行处理的以上三个损伤不适用于下文的标准。

1.2 处理方法

SEAL：贴BMS5-146胶带或金属胶带（备用）

INSPECTION：最大400飞行循环内对金属胶带进行检查，并重新粘贴损坏的金属胶带自初次贴金属胶带起最大4000飞行循环内对损伤进行永久修复。

1.3 损伤的类型和标准

前提条件：总的损伤不允许超出货仓地板区域的30%

裂纹：

最大长度0.3inch（76.2mm）

Seal and  Inspection（处理方法）

注：必须在执行Seal and Inspection基础上标准才适用

在裂纹两端钻一个0.25inch的小孔（6.35mm），孔要离紧固螺钉孔有1.0inch（25.4mm）距离，在钻孔处安装2117-T3 或 2117-T4铆钉，铆钉不封胶，另外，在地板边缘固定端三颗螺钉孔之间（只限于三颗）的裂纹是允许的。[1]

割伤，凿伤，划伤，腐蚀：

长度（L），深度（X）和板厚度（T）之间的关系：

L=10inch（最大）（0.1T

=20inch（最大）（ 0 T

组合损伤和单一损伤的判定方法：

每个损伤之间的距离最小5inch（127mm）

收集到的损伤总长最大20inch（508mm）

凹坑：

直径不超3inch（76.2mm）

圆孔和戳穿：

直径不超2.0inch（50.8mm）

SEAL  and  Inspection（处理方法）

注：必须在执行Seal  and  Inspection的基础上标准才适用

2空客货仓地板损伤和修复

SRM53-02-00 ，可允许损伤

平时的货仓地板维护主要涉及到以下区域：

少部分飞机涉及到bulk cargo，本文不作详细介绍，查询方法类似。

前后货仓在可允许损伤分类表格中定义为B区域：

B区域所指向的适用可允许损伤表格ADL TABLE为003，如下表：

表格中对损伤的类型定义为4种，通俗描述可分为0穿，1穿，2穿，3穿。

0穿是指：没有可见的纤维表层损伤，只是有凹坑和凹痕。

1穿是指：只损伤到上表层纤维的损伤。

伤到蜂窝结构即定义为：perforation damage

2穿是指：损伤到上表层和蜂窝层的损伤（未穿透）。

3穿是指：穿透上表层，蜂窝和下表层的损伤。

对于航线，我们只研究表格中的临时修理，对于永久修复都涉及到结构打孔，不适合航线的快速处理。

图中适合的临时修理图片中均标注心形（其余的临时修复为图TASK009均不适合），分别有：

2穿中直径小于70mm的损伤，临时修复依据SRM TASK 51-77-12-911-001。

2穿中的直径大于70mm，小于250mm的损伤，临时修复依据SRM TASK 53-02-00-300-012。

3穿中的直接小于70mm的损伤，临时修复依据SRM TASK 53-02-00-300-012。

1穿中的直径大于70mm小于250mm可以在350飞行循环内修理，小于70mm，不需要做任何工作。

0穿（凹坑）中的直径不大于25mm，深度不超0.2mm，不需要做任何工作。

3结束语

随着航空器维修越來越专业化，对于故障的处理要求更加谨慎和有章可寻，即使再小的一项工作都需要专业的知识和标准，不能靠感觉和自我认为。航空器货仓地板修复看似并非什么重大工作，但是并非一件可有可无的工作，希望此文能对日后关于货仓地板的工作有些许帮助。

参考文献

[1]波音.SRM53-00-53-1A-1，Allowable Damage，2021

作者简介：

姓名：车越进，出生年月：1992.1，性别：男，籍贯：广东茂名人，民族： 汉族，学历：本科学士，职称：工程师，研究方向：从事航空器航线维修

姓名：邱荣涛，出生年月：1991.2， 性别：男， 籍贯：广东罗定人，民族： 汉族，学历：本科学士，职称：工程师，研究方向：从事航空器航线维修