船舶修理作业中的安全风险研究及措施分析

李建新

摘要：近年来，我国经济发展持续稳定，正处在从高速发展到高质量发展的转型期。本文通过对相关问题的探讨，从理论和方法上针对船舶修理的特点和作业过程中存在的主要风险，提出了一些可行防控措施，确保有效控制船舶修理作业过程中的各类风险。

Abstract： In recent years， China's economic development has continued to be stable， and it is in a transitional period from rapid development to high-quality development. Through the discussion of related issues， this paper proposes some feasible prevention and control measures based on the characteristics of ship repair and the main risks in the operation process from the theory and method to ensure effective control of various risks in the process of ship repair operations.

关键词：船舶;风险分析;控制措施;修理作业

Key words： ships;risk analysis;control measures;repair operations

中图分类号：U672.7+1                                文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）23-0187-02

0  引言

我国的船舶行业正经历着从做大到做强的转变，船舶制造是一直船舶工业的主流，相关技术研究较为深入，但是船舶行业的另一领域——船舶修理和改装工程相比造船来说，环境更加复杂，作业过程劳动强度和难度也较船舶制造更为恶劣，船舶修理现场往往呈现出多方位、多层次立体式交叉作业的状态。这种作业特点导致与其他普通机械修理工作相比，船舶修理的过程中存在着更加多样的安全问题和管理问题。

1  船舶修理作业中的特殊性

1.1 船舶修理作业中环境的特殊性

大多数修船厂地处于偏远位置的海边或者江河沿岸，部分修船厂甚至建立在远离大陆的岛屿上，修船码头附近水域狭窄，水深有限，给船舶停泊驶离、换挡、进出船厂带来很大风险，并且容易受到台风、洪水等自然灾害的影响。大多数造船厂的码头靠泊都存在多档船舶搭靠的形式，如果其他大型航行船舶在经过码头附近时，造成船舶向前移动和向后移动或者左右摆动，这样会对船的日常修理有很大的影响，容易存在安全隐患。在船体或者其他结构表面如果大量使用油漆喷涂容易发生燃爆，机舱内燃油和油污水遇到明火易造成火灾。与此同时，维修地方较为狭窄，有限空间作业多，作业人员相对集中。

1.2 船舶修理作业中方式的特殊性

船舶修理是一种劳动密集型的行业，劳动作业强度大，工作条件极其恶劣，大多涉及高空、明火、有限空间、吊装等一系列高风险作业，并且各种作业存在立体交叉，工作上的任何一点疏忽都可能会导致事故。船坞作业增加了船舶的净空高度，进一步增加了上下船或舷外作业的风险。

2  修船作业的风险分析

在分析修船工作的安全风险时，应以整个修船系统为研究对象，运用科学的分析方法，对修船作业各个环节可能出现的各种风险进行识别。同时，应着重分析人员参与维修过程，包括作业现场所有人员的行为所造成的风险以及人员在作业现场的暴露频率，修船作业的主要风险如下：

2.1 高处坠物造成的物体打击

重物坠落的原因很多，最为普通的情况是高处物体不固定，包括从上面的平台或甲板上滚下或滚下的工具和设备。频繁的起重操作，例如起重机操作不当、超载、起重工具或起重环损坏、物体紧固不当、吊钩脱钩不当、电磁吸盘突然断电、起重机构部件故障或者损坏都会导致吊装物坠落。

2.2 火灾或爆炸

在修船过程中，各种电气设备火灾，如电气老化、绝缘损坏、短路、擅自接线、过流、过载、接线不当、发热、电气操作不当等，都会引起电气火灾;电焊、气割等明火作業引起的燃烧，如果空间有限（如油箱、货油罐、喷漆房等），当空气中挥发性气体或粉尘浓度过高时，也会引起爆炸;在安装过程中或涂装完成后的密闭室内，如果蒸气雾浓度超标，操作人员在周围吸烟、焊接或气割时产生火花，都可能引起爆炸;清洗油轮的油箱和货舱，产生静电和爆炸性混合物。

2.3 高坠事故

修船中重复机械作业频率高，如果作业人员心理素质低，保险设施失效，可能失去保险功能。船舶艉部舵、轴系拆装使用木跳板作业时，两侧操作人员的配合不一致，容易造成跳板滚落导致工作人员坠落。舵舱工艺孔临时开口处盖住或未及时封闭，容易造成人员坠落;临时脚手架、梯子、跳板等倒塌，事故原因主要是缺少安全带、安全扶手、安全网、孔盖等装置。

2.4 机械伤害

这适用于由外部机械力引起的事故，通常会导致人身伤害或设备损坏。船舶修理中使用的机械设备包括冷金属加工设备、焊接机械热处理设备和用于移动设备的重型机械。如果这些设备的运动部件、芯片和高速旋转的工具、工件和零部件没有得到保护或保护不当，不合理的工作场所布局、滥用和管理不善都可能导致工业事故。根据事故统计分析，造成机械损坏的原因主要有两个，如操作人员不按作业程序作业、安全设备缺失或有缺陷、防护设备佩戴或不佩戴不当以及机床操作异常等等，恶劣的工作环境等等。作业场地空间狭小，搬运过程中设备或者仪表挤压伤人;如果起重机吊臂与船舶上层建筑之间未能保持安全距离，则在装卸过程中会损坏船体部件。

2.5 交通伤害

使用车辆运输或者装卸过程中，因运输设备或者物件体积较大造成驾驶人员视线受限，无法准确观察和判断周围环境，此时操作车辆易造成人员挤压或者撞击等人员伤害事故。

2.6 中毒窒息

主要包括有毒有害气体造成的人身伤害事故，有限空间作业期间，二氧化碳保护焊气因通风不良造成的气体积聚，造成人员窒息。氩弧焊焊接过程中因气体保护连接方式不正确或者通风量不足造成的中毒事故，液氮或者干冰在冷冻安装轴系螺栓或者其他需要冷冻安装时短时用量很大但通风不足时易造成人员窒息。

3  修船作业安全风险控制

根据风险分析和评估的结果，对危险源进行不同层次的管理。采取措施控制风险的一般原则如下：①制定消除风险、降低风险、加强人身保护的措施;②制定防范风险、控制和应对突发事件的措施;③禁止不能承担风险的交易;立即维修;对于中等风险，应在与船舶和工厂实际情况相对应的时间范围内进行修正;对中等风险，要加强监测保护和重大风险管理的一般方法。

3.1 修船作业涉及船厂和船舶两个方面，安全管理责任不同

地方太集中，容易涉及不同的工作。因此，船厂和船东必须签订安全管理协议，制定修理安全管理目标，明确各自的责任和义务，共同确保修理安全进行。建立双方沟通与调整机制，寻找共同点，定期汇报进展。开工前，双方应该就当天维修和开始的工程及安全要求进行沟通，避免船厂工作组和船方之间的相互干扰，为顺利施工创造良好的环境。

3.2 在修船过程中，事故控制作为重中之重

事故控制关键在于一旦发生突发事件，有没有可能给出有效的答案来减少损失。因此，船厂和船东必须根据被修船舶的特点，结合船舶和船东的特点、船厂的能力，使其能够从容应对突发事件而且要有效。对不同的危险品制定应急预案，并摆放挂在明显的地方。如果条件允许的话，应在现场开展应急演练，帮助提高所有相关人员的应急响应技能，检验应急预案的有效性和清晰度，增加应急操作人员的信息和经验，使其能够从容应对突发事件而且要有效。

3.3 从船舶修理事故原因分析，人员违章是事故的主要原因

许多工人逐渐养成了难以改变的工作习惯。同时，分隔符的操作也给船厂设计组的工作带来了一定的困难。把控各个环节，及时发现和纠正各种违规行为和隐患，寻找影响施工安全的各种实际或潜在因素，以防止各种习惯性违章和常见隐患的出现，将事故扼杀在萌芽状态。因此，建立监督机制是必不可少的，一是自查机制，即通过员工个人自律和自查，纠正和控制自己的行为和工作环境;二是相互检查机制，即通过项目组同一成员的相互监督检查，对工作过程进行监控;三是专业监督机制，修理作业与监督职能相对分离，船舶与船厂相互监督，各环节设立专职保安员。观察工作，鼓励在工作中落实各项安全措施。为确保质量控制，安全管理人员应熟悉船上的一般环境、专业技术及相关法律和操作程序，熟悉安全监控技术和健康安全知识，熟悉明确协调能力。

3.4 由于事故所发生的危害程度主要是由人们的不安全行为引起，提高操作员的安全素养是做好船舶维护和安全工作的关键

在员工培训中取得成功，必须注意：一要注重专业知识的学习，还要注重实践训练;其次，要注意教学方法的选择。没有一种教学方法可以满足所有要求。因此，要獲得满意的学习效果，需要根据具体情况匹配施工人员岗位，采用因人而异的不同培训方式，对船厂与船厂之间的安全关系进行交叉培训。管理人员;三要高度重视操作人员安全培训，将外部具有约束力的规范、法律法规、标准和政策转化为内部信念和员工习惯。随着社会分工的改善，越来越多的外包项目转移到服务船舶上。但是，外包工程师安全意识差，流动性大，安全质量相对较低，这就需要船厂在更有效地安全培训上花费更多的精力。第四，熟悉学习环境很重要。由于船舶设计的不同，船舶经营人应熟悉船舶工作环境的布置，如应急设备位置、危险部位、易燃液体存放区等，对机舱内的舱底水、油库、舱内废油的位置有清楚地了解，以及应急疏散路线，以便在施工过程中有清晰的思路和监控。

因为每个船舶的类型和结构不相同，因此，结合船厂的特点，安全要求有所不同，增加了修船工作的安全风险。通过实施风险管理，定期开展安全评估，根据事故原因理论识别各类安全风险，从船舶的四大安全因素入手：人、机、环境、管理等方面创造出一个合适的工作环境。环境和事物的不稳定状态的消除，规范和控制不安全的人类行为以防止事故发生。同时，修船工程的安全不仅是船东或船厂的片面事情，还需要船厂协调，形成统一的安全管理和运行机制，使各方面可提前控制修船安全风险。达到保护人身、财产和环境安全的目的。

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