道路公共交通的人性化规划分析

摘 要：随着经济增长，道路公共交通的发展变得十分重要，通过比较发现，在公共交通规划设计时，只有秉持以人为本，实现多种因素的协调，才能提升质量，既满足交通需要，又给人以充分的关怀。在交通的人性化规划中，“舒适、畅达、安全、高效”都是重要指标。道路公共交通的人性化规划，需要结合人的需求，优先发展公共交通，对公交换乘系统优化升级，合理布局公交场站和公交专用道，提升公交运营水平，完善其他辅助设施，为公交出行提供便利。

关键词：人性化规划;公共交通;道路优化

中图分类号：F572 文献标识码：A

0 引言

在城市化背景下，公共交通发展逐渐成熟，建设水平显著提升，人们对公共交通的标准和要求不断攀升，在这样的背景下，公共交通人性化设计被提上日程。结合现实来看，全国的一、二线城市，交通拥堵十分严重，人们出行极为不便。基于此，需要将人性化规划融入到道路公共交通规划中，以缓解城市交通拥堵，提高道路公共交通出行质量。

1 道路公共交通的人性化规划原则

美国心理学家马斯洛将人类需求划分成五个层次，即生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要[1]。人性化规划就是在规划过程中，从人的需要出发，以提供优质的城市服务、提高人的参与度为主要目标，最终追求人、城市与自然的和谐统一。在道路公共交通规划中，融入人性化规划的理念，需要遵循以下规划原则：

1.1 坚持以人为本

城市发展归根结底是以人为核心的发展，城市道路公共交通规划要坚持以人为本。在规划制定中，需要基于人的出行需求，体现出公交优先、绿色优先的规划理念，实现“舒适、畅达、安全、高效”的规划目标。在规划实施中，吸引公众参与监督，共同完成道路公共交通规划的落地。在公交运营中，要以合理满足公交需求为出发点，提供“方便、快捷、温馨”的公共交通服务，关注公交司机群体，体现员工关怀和企业文化。

1.2 人、车、路协调发展

在规划时，需要考虑人、车、路三方面的协调发展。驾驶员、乘客和行人都是公共交通的参与者。行人在公交站转化为候车乘客，公交司机驾驶公交车到达公交站，乘客乘坐公交车经市政道路到达目的地再次转化为行人。在公共交通运作过程中，人是参与主体，车是运输工具，路是实现途径，人、车、路需要协调发展。人要遵守既定交通规则，服从交通管理，创造和谐文化环境，保证行车顺畅的同时，提高出行体验。

2 道路公共交通人性化规划策略

2.1 公交线网的规划

遵从公交优先的方法、策略。第一，完善优化公交线网结构。研究发现，多数城市的交通网，都是自然发展的，在其基础上不断添加。在现实工作中，开辟直接线路（在客流集散地）是比较实用的解决方案，即保证线路走向高度匹配主要客流流向，让两者保持一致。一般公交线路短时间内不会出现线路变更，但随着城区发展不同，客流不断变化，也需要重新梳理公交线网的布局，从而满足出行要求，避免资源的浪费。在具体重新布局中，“逐条布设、优化成网”是公交线路规划可靠方法。借助科学手段，分析备选线路起终点，以直达客流量最大为主要目标，最终确定公交线网的最佳方案[2]。第二，合理设计换乘系统。在换乘系统设计时，首先考虑乘客需求量大且要有足够的交通设施用地的区域可以作为换乘点，然后布置多方向公交线路向换乘点汇聚，最后考虑各换乘点之间的沟通线路。考虑多种交通方式衔接，尤其是公交与轨道交通的空间衔接，尽可能“无缝换乘”，实现集约换乘目标。通过公交线网优化设计，减少换乘次数和换乘时间，尽最大可能减少乘客总出行时间。

2.2 公交专用道的规划

在公交规划过程中，公交专用道的设置是基础设施规划的重点，是体现公交优先的最佳途径。如表1所示，道路公交是人均占用道路面积最小的交通方式。在规划设计中，需要尽可能优化公共交通，提高公交运输效率，缩短公交出行时间，来提高公交出行方式的满意度，借此吸引更多的人放弃小汽车转向公交出行，以缓解城市交通压力。设计公共专用车道时，需要综合考量各项因素，要充分结合城市发展需求，基本原则是保证道路整体通畅。除了优化路面之外，要设置专业的标识，避免车辆胡乱占道，禁止非公共交通车在不合规的情况下使用专用车道，在此基础上，保证专用车道的平整，同时定期维护，始终保持车道清洁[3]。在车道建设完成后，需要加强管理，提高监督监控力度，通过有效措施，保证专道专用，为公共出行的便利消除障碍。

2.3 公交车站的规划设计

在城市道路设计中，一般会结合控规、用地规划、道路红线规划等上位规划，以及现状地块的实际公共出行需求，在交叉口下游或路段设置公交车站。城市公交运营管理单位，如公交公司，会对设置的位置及样式提出适当的要求和建议。保证公交车站设备先进，环境舒适也是体现公共交通人性化设计的重要手段。公交车站不仅具有功能性，即提供乘客查阅公交信息和遮阳避风的候车空间，还可以塑造城市形象。将公交车站设计成“大树”的造型，可以象征绿色环保;一些卡通的公交车站造型，还可以增添街道的趣味性。另外，公交车站采用信息面板代替传统面板，在面板上呈现出天气、日历、路况等信息，可以给人提供方便。此外，也可以借助公交车站屏幕，播放城市形象片，让等车不再无趣。

2.4 公交车辆的规划设计

在车辆规划中，要保证公交车辆充足，以满足城市公交出行需求。公交车辆的人性化规划设计，可以为乘客出行提供宽松以及优良的乘车条件，是最直接的、面向个人的改善措施。因此，新型公交车占所有公交车的比例應纳入规划考核范围。新型公交车的座位空间适宜，尽可能采用真皮、符合人体工程学的座椅，提高舒适性。目前在各大城市中，空调车已经普及，可以保证乘车环境舒适。语音播报清晰，且可以做到系统播音员多样，提示语句多样，播报语种多样等，营造温馨宜人内部空间，借助这样的方式，提升人们心理感受。另外，车内避免承接不适宜的商业广告，增加公益性广告、城市宣传广告的比例，健康公交文化环境至关重要，可以在无形中约束人们的行为，在精神上鼓舞人。增加车辆联网等智慧公交措施，通过转弯警示以及红绿灯的设计，降低公共交通事故，提高出行安全。

2.5 提升公交运营水平

公交运营的基本目标是在恰当的时候，发出适当的公交车辆，将足够多的乘客安全、快速、舒适地送到正确的位置。在公交运营方面，有公交专用道时，增加公交优先信号，这样可以节省公交通行时间。同时要根据出行高峰，调整发车时间间隔，在不浪费资源的同时，缩短等车的时间。随着社会进步，道路交通设计也要有所改变，在设计期间，融合人性化设计理念，提高人们的满意度。具体工作中，需要遵守平整性和通达性原则，在特殊区域加入缓坡的设计，用其代替传统的台阶，这样不仅方便行走，也便于托

运行李[4]。除了上述几点外，为公交公司制定司机业务定期培训计划，提高平稳驾驶水平。加强司机和乘务员管理，尽量减少急刹急停，提醒乘客上下车，语音问候要温馨等，乘客可以根据司乘人员表现打分，及时反馈公交公司。在公交运行期间，特别是针对老年人以及行动不便的人，要体现出公交司机的涵养和人文关怀。

2.6 规划评价与公众参与

以人的尺度，科学制定规划指标，建立人本的评价体系。严格控制关键性指标，如公交线路里程、公交线网密度、公交站点覆盖率、公交车保有量等;合理优化评价性指标，如平均换乘系数、公交线路重复系数、新能源汽车比例、平均公交出行时耗、高峰时期满载率等;科学提出运营效率指标，如公交客运量、车公里载客量、发车间隔、事故率等。科学的评价体系可以防止规划阶段的不合理性，提高规划的可实施性、落地性。此外，通过网站、手机APP、公众号等开通公众互动平台，接纳日常投诉，耐心解答乘客问题，满足绝大多数城市居民的出行需求，提高公眾参与度，也是人性化规划不可或缺的内容之一。

3 结论

综上所述，公共交通的人性化可以体现在不同层面，需要设计规划者苦心孤诣，结合城市发展特点进行合理化公共交通设计，保障交通资源不浪费，最大限度缓解拥堵，保证出行安全基础上，通过绿化设计，给人营造舒适氛围。实践证明，在公共交通设计中，融合、渗透人性化理念，可以将道路交通设计推向全新高度，实现道路交通的可持续。

参考文献：

[1]Maslow，A.H.（1943） A Theory of Human Motivation.Psychological Review，50，370-396.https：//doi.org/10.1037/h0054346.

[2]李俊.城市道路公共交通的人性化规划与建设[J].西北农林科技大学学报（社会科学版），2006（6）：62-66.

[3]刘茜.人性化生活性街道空间设计研究[D].合肥工业大学，2020.

[4]张海萍.人性化设计在城市道路规划设计中的应用[J].住宅与房地产，2021（7）：125-126.

作者简介：左快乐（1991—），男，安徽舒城人，硕士研究生，工程师，从事道路设计工作。