无障碍设计理念在市政道路设计中的应用

摘 要：当前随着我国道路交通基础设施的不断发展，无障碍设计理念的重要性也愈发明显，道路无障碍设计主要是提供给生理障碍人群合理安全的交通出行环境。对于一个健康发展的城市综合系统，市政道路无障碍设施是其中的重要构成。本文首先介绍了无障碍设计的意义及原则，继而就市政道路工程中存在的无障碍设计缺陷及设计要点进行探索，以此更好地促进城市人文化发展。

关键词：无障碍设计;缺陷;市政道路;设计要点

中图分类号：U412.37 文献标识码：A

0 引言

社会经济科技的高速发展促使人们对于市政道路的建设质量需求不断提升，市政道路作为城市系统的重要组成部分，其具备串联不同区域经济产业及优化交通的作用。无障碍设计理念在市政道路中的应用能够充分改善城市交通系统，保障社会各级人员的基本权益，对于不同社会残障人员的出行提供了极大的便利性，但是现行无障碍设计仍旧存在较为明显的实际缺陷，导致残障人员利用无障碍通道不方便，如何科学合理的进行改进，进一步从设计方面关注残障人员的实际需求是当前市政道路设计关注的焦点。

1 无障碍设计意义及原则

市政道路无障碍设计面对对象主要是出行残障人士，以改善残障人士的出行便利性为主要目的。市政道路无障碍设计过程中，需要结合残障人员的出行特点，对市政道路建设范围进行必要的改善，通过盲道、缘石坡道、人行天桥地道及交通信号灯等道路基础设施的设计优化，完善城市综合系统的运行。市政无障碍设计充分表现出先进化城市的系统功能和社会效益，对残障人员的出行提供了基本安全保障，能够提升城市的精神文明及有序安定的氛围。

残障人员由于自身特点而对道路功能具备不同的要求，市政道路设计中需要充分适应复杂残障出行情况，根据相关技术规范，市政道路无障碍设计需要考虑以下几点原则：（1）可接近性，市政道路无障碍设计环境需要容纳残障人员和老幼人员，并且具备可接近的特点;（2）可达到性，无障碍设计所针对的对象都具备使用便利性，且通过该设计能够有效达到目标建筑物及不同地方;（3）可使用性，无障碍设计基础设施具备能够提供给不同出行困难人员的使用功能;（4）安全性及非障碍性，无障碍设计环境所面临的对象人员在基础设施使用过程中需要确保其健康和安全，且受用人员能够在非障碍性环境下充分达到安全、舒适出行的目的。

无障碍在人行道上的布置如图1所示，其中L为人行道宽度。

2 无障碍设计市政道路中存在缺陷

我国市政道路无障碍设计发展较为落后，整体而言，不发达地区具备较少的无障碍设计基础设施，其覆盖率偏低;且不同地区对于无障碍设计的技术标准并不统一，基础设施也并不完善，后续对于无障碍设施的维护管理程度也欠缺;在不同的城市环境中，无障碍设计的差异性较大，对于残障人员的出行造成了较大的阻碍。这些难以协调的市政无障礙设计现状主要是由于设计人员和相关政府部门对于城市系统交通功能、城市环境、人口结构等缺少较深的认知而造成的。市政无障碍设计需要将城市区域交通建设作为一个考虑特定残障人员类型及结构的综合整体，是保障人权在城市建设中的基本措施。设计时应充分考虑实际情况，对无障碍设施的环境差异性进行有效设计，利用一切有利条件便利残障人员和老幼等交通出行。经广泛调研走访，现行以建成的无障碍通道中存在以下主要设计缺陷：

2.1 缘石坡道

缘石坡道对于残障人士的出行具有重要辅助作用，市政环境中缘石坡道的下口宽度和坡度存在不符合技术规范的问题;不少交通流量密集区域并没有设置缘石坡道或者设计的缘石坡道形式位置不恰当。这些都会造成残障人员的通行造成困难，特别是在各种出行混合的复杂交通环境下极容易造成判断失误，引发安全事故。

2.2 盲道

盲道往往设计在无障碍人行道上，对于一些视觉残障人员而言，其在行进过程中更多的依赖听觉、触觉、嗅觉等可接触性功能实现环境方向上的感知，视觉残障人员对于空间特性的辨识是交通出行的重要手段，在设计中应当特别注意。在人行道盲道设计中缺少充分的规律性、准确性的空间定位条件，造成视觉残障人员出行只能够通过工具左右敲打地面来辅助，这在一些大型公共空间或者居住区、商场等区域是极其危险的;另外，无障碍人行道步道体系构建程度欠缺，如人行道盲道上存在较多的井盖、电线杆或行道树等障碍物，盲道建设往往在街坊社区、大型建筑物出入口及拐角处中断，部分盲道功能被占用充作摊位或非机动车停车位等情况十分常见;盲道的通畅性难以得到有效保障，由于断点太多或转折过于频繁，盲道也难以形成完整性网络，降低了盲道的使用效率，甚至会引发误导。

2.3 人行天桥、人行地道

人行天桥和人行地道是无障碍设计基础设施中面向大量交通流、人流的功能较为全面的大型构造物，其设计缺陷表现为以下三个方面：人行天桥、人行地道没有具备坡度或者为了避免妨碍交通流而设计较大坡度，使得行人通行舒适性和安全性下降，如图2所示;部分人行天桥、人行地道并没有设置盲道系统或者盲道位置设计不合理，引导性较差;梯道设置不恰当，主要表现为地下通道中的阶梯多、通道深、台阶不合理（如图3所示），未考虑人机工程学原理，造成残障人员的地下通道通行困难，人行天桥、地下通道的设计实用性没有得到重视，作为大型构造物，其后续维修改造需要较大成本，难以适应现代化城市交通发展的需求。

3 市政道路无障碍设计要点

3.1 人行道

3.1.1 盲道设计

视觉残障人员主要依赖对于环境的感知来达到行进目的。在一些人流量较大、交通流量密集的道路环境中需要合理化盲道设置，以便协助视觉残障人员的安全行进。其中，盲道的设置可以分为提示盲道和行进盲道两种，行进盲道具备条状表面构造，视觉残障人员可以通过脚底触觉和盲杖引导其正确方向;提示盲道则具备圆点状表面构造，需要设置在人行道终点处、拐角处和障碍性构造物前方，以便发挥其提示作用。盲道的设置需要保持完整性、连续性和网络性，对于一些阻碍行进的电线杆、树木、树穴、拉线等物品，则需要有效避开，盲道行进范围内不得有堆积杂物。行进盲道需要控制在距离人行道外侧花坛、围墙、绿化带等设施0.25～0.6 m处，且其铺设宽度需要控制在0.3～0.5 m范围之间合理设置[1]。

3.1.2 缘石坡道设计

人行道作为城市交通市政设施的基本构成元素，设置高度往往高于行车路面0.15～0.3 m，在穿越人行横道过程中，为方便残障人员的通行安全性和人流通行效率，在一些大车流交叉口、商场入口、隧道桥梁立体交叉口等位置需要设置具有一定坡度的缘石坡道，坡度、坡口宽和坡长都具有合理比例。缘石坡道具备多种不同形式以应对不同的交通出行环境，其中单面坡缘石坡道是最为常见的构造，其可以选取长方形、方形、扇形形式。人行道的宽度需要和单面坡缘石坡道相适应，扇形形式坡道的下口需要具备1.5 m以上的宽度尺寸，单面坡缘石坡道设置在道路转角等位置处时，则其上口宽度尺寸需要大于2 m，坡度一般要小于1∶20;三面坡缘石坡道如图4所示，其设计正面坡度宽度要大于1.2 m，正面及两个侧面的坡度要小于1∶12。

3.2 人行天桥、人行地道

人行天桥和人行地道的构建往往出现在城市商业区人流密集处，有助于缓解局部的交通压力，实现人车的快速分流。为有效方便残障人员的快速通行，人行天桥、人行地道需要具备梯道结合和坡道平缓的构造。尤其对于轮椅残障人员，人行天桥和人行地道需要设置轮椅坡道，其设置需要考虑方便轮椅残障人员依赖自身力量而达到通行效果，轮椅坡道的设计坡度需要符合技术规范，一般坡度要小于1∶12，坡道表面需要具备防滑、平整的效果;轮椅坡道两侧也需要构建相应的扶手设施，扶手下方需要构建0.1 m高度以上的安全挡台。对于一些受到地形空间按严格限制的天桥、地道，则可以构造升降平台或者无障碍电梯;在一些尺寸偏小的天桥无障碍设计中，由于电梯成本较高，则可以结合周围的大型公共空间来设置无障碍电梯[2]。

天桥、地道中梯道的设置则是为了辅助拐杖人员的通行，梯道的设置需要具备踏步高度低、踏步踏面宽的特点，这有助于拐杖人员的重心控制;设置的梯道宽度需要大于2 m，对于通行距离较长的天桥、地道，则要合理设置中间平台以供休息，平台的长宽尺寸为2 m×2 m，踏步宽度需要大于0.3 m，高度小于0.15 m，梯道踏面需要具备防滑、平整的特点;踏步前缘避免出现突出结构，配合高度大于0.1 m的安全挡台;梯道设置有上下两层构造的扶手，其中下层扶手高度为0.6 m，上层扶手高度为0.9 m;扶手設置需要保持连续无中断，在梯道范围内的扶手尽量延伸至踏步区域以外，其中水平段长度需要控制在0.5 m以上[3]。

4 小结

市政道路无障碍设计主要是为了确保残障人员的交通出行安全便利性，维护出行不便人员的城市基本功能使用权利。为了有效实现不同类别人员的交通出行需求，在进行市政无障碍设计过程中，设计人员需要对当前的城市区域人口结构、残障人士的出行特点和交通建设规划进行充分了解，继而选取合理的无障碍设计方案，对于不符合城市交通发展的既有无障碍设施，则可按新设计理念以进行二次改造利用，确保城市综合系统的稳定运行。

参考文献：

[1]曹晓丰.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界，2013（12）：147-148.

[2]毛智彪.市政道路无障碍设计探究[J].江西建材，2020（8）：205+207.

[3]蔡仕强.无障碍设计在市政道路设计中的应用[J].工程技术研究，2019（16）：188-189.

作者简介：梁鸿添（1989—），男，广东阳江人，本科，路桥工程师，从事路桥设计工作。