市政路桥沉降段路基路面施工技术探索

王启印 周口市规划建筑勘测设计院

1 路桥路基路面沉降的影响

1.1 威胁驾驶员、行人的生命安全

市政桥梁工程项目的建设能够为行人和车辆通行提供便利，有利于降低道路路面的交通压力，起到疏通道路路面交通的作用，从而为车辆正常行驶和行人顺利出行创造良好的条件。但是，事实上市政路桥相关沉降段路基路面缺乏稳定性的现象比较常见，一旦改变承载力就很有可能改变地基对应土体的结构，然而，土层结构受损之后就很容易出现土层位移现象，使路基路面的沉降现象更加明显，最终致使路面塌陷。

因路桥对应路基路面表面比较平整，在沉降早期很难观察出路面的塌陷情况，所以，行人及车辆驾驶员很难提前预算出沉降的时间和位置，仍然在有轻微塌陷的路面上行驶。不过，多数路桥地基很容易忽视塌陷现象，进而会对路桥相关路基路面的交通运行情况产生影响，容易引发交通故障，最终对行人和车辆驾驶人员的生命安全产生影响。

1.2 桥梁质量下降

如今，人们越来越重视路桥的建设质量，面对这种现象，市政路桥施工质量控制工作成为一项重要内容。如果路桥对应的地基稳定性不达标，就会严重阻碍路基路面的施工进程，进而影响到路基路面的正常运行，甚至还会使施工质量无法满足相应的标准要求，威胁到施工人员的生命安全。

2 市政路桥路基路面出现沉降的原因

2.1 路堤变形

路桥台背回填工作的开展，多用到的是常规类型的黏土材料，但是，由于受到施工条件因素的影响，导致路桥台背相关土体的压实处理工作很难有效开展，最终严重影响了台背土体的压实程度。一旦台背相关土体的压实程度无法满足规定标准要求，就很容易在一定程度上出现干扰台背回填土体中含水量的现象，使台背回填土体中含有的水量过多或者过少，进而增加路桥相关路基路面出现沉降的几率。

同时，如果台背回填质量无法满足相应的标准要求，在车辆重量以及路桥自身重量的影响下，就会使路基路面的紧实度加剧，致使路堤结构发生变化，从而引发路堤变形现象。

2.2 台背地基变形

路桥地基相关沟壑结构通常情况下具有土质相对松散、土壤水分较多的现象，而且土壤之间存在着很大的孔隙，因此，相比于干燥区域，沟壑位置的结构很容易发生变化，容易由于沟壑位置受到挤压而出现变形现象，致使沟壑结构的稳定性下降，最终改变台背地基的形状。一旦路桥台背地基的形状发生改变，就会导致桥头位置过高，而在桥头段出现沟壑表现之后，地基高处的承载力也会随之增加，从而引发地基沉降现象。

2.3 桥头搭板设置问题

地基设定工作的落实，通常需要在桥头搭板位置设定弹性支撑设施，常见的应对措施是在桥梁牛角位置处设置支撑点。但是，由于路桥牛角位置与桥梁之间的关系密切，所以承载能力相对较低。如果出现了不均匀受力的现象，就很容易出现由于压缩而改变形状的表现。

对于纵向层面的路桥路基而言，由于受到车辆带来荷载作用力的影响，在两个峰值对应路基方向经常存在应力，其中一个应力在车辆荷载位置，而另一个则在桥头搭板支撑位置。当车辆行驶到桥头搭板支撑位置的末端部位的时候，就会使末端地基承受相对较高的纵向压力，随着时间的推移和纵向压力的不断增加，就很有可能出现桥头搭板形状重度改变的现象，继而使桥头搭板末端出现沉降的表现。

3 市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术

3.1 搭板建设

在如今的道路桥梁工程项目建设工作中，为了能够有效解决桥头跳车问题，就需要严格控制搭板的精确度，因此，建设企业需要高度重视搭板工作。早搭板作业的过程中，需要确保搭板和路基顶面处于平行位置，这样一来就能够使搭板的顶面和桥面层底标高处于同一高度。在后期开展工程项目建设工作的过程中，为保障市政路桥项目的安全、稳定开展，需要施工企业事先使用橡胶材质的支座开展测量工作，达到延长路桥使用时间的目的。

在开展工程项目建设工作的过程中，对于支座的使用需要将其放置在搭板的四周，并且桥台和牛腿之间应该呈现出一种倒立的状态，只有这样才能够最大限度强化市政路桥的稳定性，并且还能够使桥梁和路基之间完美过渡，降低出现事故的几率。

另外，对于搭板的建设，需要建设人员高度重视大雨浸泡的问题，所以，需要使用防水性能优良的材料落实搭板和桥头缝隙部位的倒灌作业，以免雨水影响市政道路桥梁的建设工作。

3.2 地基处理

面对开展市政道路桥梁建设工作中的桥背地基软弱问题，需要建设人员及时根据实际情况进行处理，在提高原有地基承载力的同时，强化原有地基的相关质量和性能，同时还能够降低路堤和桥台之间的沉降差值，以免出现错台问题。

此外，在软土层的地基厚度比较高的情况下，建设企业在开展高路堤建设工作的过程中，就很有可能在结束填充工作之后出现软土地基向两侧位移的问题，甚至是桩基自身的承载力也会随之降低，严重者还会使桥台出现水平位移的现象。正是由于这种问题的影响，致使桥梁的支座和伸缩缝受到了很大的破坏，严重者还有可能损坏桥台和桥面。建设企业在选择回填材料的时候，需要根据实际情况进行选择，以此来达到强化地基刚性的目的。

3.3 后台填筑

如今，出现在桥梁引道处的路堤沉降问题主要是由于路基路面出现形变和压缩以及地基沉降现象构成的。通常情况下而言，建设企业并不重视路基路面的压缩和变形问题，主要是因为其对桥梁的影响并不大。但是，地基沉降问题的出现主要是由于填充过程中使用的材料质量问题以及材料自身因素引起的。轻型的填充材料不仅能够降低地基的沉降程度，同时还能够在一定程度上降低压缩形变现象，建设企业需要高度重视轻型材料的应用。

3.4 道路桥梁沉降段的施工组织

在完成桥梁施工作业之后，需要及时进行加固处理，在此过程中，必须确保抗压强度和加固时间与桥梁的承载力一致。溢流和灌流作业的开展，需要使路堤的紧固点与桥面处于同步状态。桥梁下部排水设施的建设，应该结合施工场地的降水问题，对于降雨量比较大的地区，需要强化工程措施。换言之，为了避免道路桥梁中出现雨水聚集问题，需要设置足够的洞口和排水管道，尽可能减少公路路基的塌陷，以免损坏沥青路面。

4 市政路桥工程沉降段路基面的施工技术要点

4.1 科学处理地基

为了有效控制沉降段路基路面的质量，就需要有效落实地基的处理工作。

首先，建设企业应该充分明确桥背地基软弱问题的危害，在实际开展地基建设工作的过程中，管理人员需要及时要求建设人员严格按照施工规范来执行各项工作，并且还需要结合实际路段的建设情况采取相应的地基处理计划，这对于确保路面承载力与预期要求一致意义重大。

其次，对于比较厚的软土地层路基，需要做好完善和修复工作，在选择充填材料的时候，建设企业需要严格控制材料的用量和质量，以免将填充材料挤入到土层中。

4.2 加强后台填筑施工

在如今的市政道路桥梁建设工作中，后台填筑施工作业作为其中一项重要内容，同时也是影响沉降段路基路面施工质量的关键。

因此，建设企业在实际开展桥梁后台填筑工作的过程中，不仅要选用轻型且质量达标的材料，同时还需要注重材料的性能和品质，比如，选用泡沫混凝土材料。主要是因为轻型材料的选用不仅能够有效控制外界荷载，还能够避免因外界荷载而引发的沉降问题。

采购人员对于材料的选择，需要高度重视填充材料的质量和性能，以便最大限度预防雨水渗透现象。

4.3 控制路面变形

建设企业对于市政道路桥梁沉降路段变形现象的控制，除了要严格管控沉降的幅度之外，同时还需要在一定程度上强化自身对道路桥梁交接位置不均衡现象的处理。

首先，在开展建筑设计工作的过程中，建设企业需要事先借助计算机设备开展模拟工作，以便得到准确的沉降幅度范畴。

其次，建设人员必须以具体的建设情况为依据，及时对施工技术加以改变，这样就能够将沉降差异合理控制在方案预期的范围内，并且还能够将3个月内的沉降幅度控制到最低标准。施工人员必须在模拟沉降范围内达到预期标准要求的前提下再开展实际操作，只有这样才能够最大限度降低误差问题的出现。

最后，在开展施工作业之前，建设企业相关人员需要事先做好施工路段的试验工作，在全面保障施工方案合理有效的基础之上，使用科学的施工技术来快速控制沉降变形，以此来满足结构设计的合理性目标。

5 结束语

总而言之，市政道路桥梁作为城市街道以及道路桥梁中的一项重要工程项目，该项工程项目的建设质量直接和城市地面空间质量以及沉降路基路面的质量息息相关，其不仅影响着道路的舒适性，同时还影响着交通安全。

为了能够有效控制变形现象的出现，需要使用科学合理的施工技术，以确保后期工程项目的建设质量满足施工标准要求。明确路面大倾斜的地基处理机理，通过设置科学的路面前方土建结构，强化对平台坡度和背景填筑质量的控制。

除了做好上述工作之外，还需要根据工程项目的实际情况采取其他措施，进一步完善道路桥梁支撑层的施工技术，最大限度保障市政道路工程中沉降段路基路面的施工质量。