贵阳东环线工可阶段线位布设与比选分析

钟 宇 李 果

(1.贵阳市交通委员会 贵阳 550081;2.贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 550081)

拟建的贵州省乌当(羊昌)至平塘高速公路位于贵阳市乌当区、黔南州龙里县、贵定县、平塘县，与已经开工建设的都香国高云雾至长顺段形成贵阳外环高速公路，全长约300km，是《贵州省高速公路网规划(加密规划)优化调整研究》高速公路网络的重要组成部分。项目实施对完善全省高速公路网络，促进贵阳过境交通流转换和城区间衔接更加便捷高效，增强黔中经济区的辐射能力具有重大意义。

1 贵阳东环线布线原则

路线的布设应尽量的平顺以满足便捷、缩小路程，从而提高道路自身的经济效益。在满足经济效益的情况下还要尽可能的促进地区的可持续发展并注重区域的安全、环保、社会等影响[1-4]。总体来说主要包含以下几点：

(1)路线走向少侵占农田，尽量占地以山地代替基本农田。

(2)满足居民出行方便的情况下尽量远离村落聚集地，避免影响居民生产生活。

(3)尽量避让沿线不良地质，实在无法避让时应尽短穿越。

(4)工程实施应在环保、安全的基础上尽量经济节约。

2 路线方案的比选与优化

2.1 路线方案的优选

两走廊方案共分为两个，分别为K线和A线。两者相比较而言，K线比A线里程长2km，A线虽里程短，但受龙里南、北面高山台地阻隔严重，路线在高程不能爬升上台地的情况下，只能穿山搭桥，导致工程规模较大，特长隧道共有4座，与贵阳周边射线高速公路连接困难，与贵新高速只能“双T形”连接，与贵都高速只能分离式交叉，而且沿线乡镇稀少，互通布设较困难，与石板滩水资源保护区、猴子沟风景区、湾滩河万亩大坝等有干扰。相比之下K线外扩后，地形起伏不大，工程规模相对较好，与贵阳周边射线高速公路均能实现“十字”交叉，路线将贵定县城、盘江、沿山、昌明、云雾等乡镇，以及洛北河风景区、金海雪山景区、摆龙河湿地公园等景区串联起，对带动乡镇建设、拉动产业发展、服务旅游业提供了有利的外部条件，而且K线投资少21.3亿元。因此，经综合分析比较后，K线方案较合理，推荐东走廊方案(K线)，西走廊方案(A线)仅作论证比较。

2.2 建设方案起点优化

由图1和表1对比分析可知，B线可分期对贵瓮高速进行改扩建，近期内不影响贵瓮高速上既有的百宜互通使用，但B线路线绕行，共线段长，且远期还是要改建百宜互通；B线比K线长357m，共线段长2650m，环线总长增长3007m，投资增加1.49亿元。

图1 K线、B线方案平面示意图

图2 K线、F线方案平面示意图

表1 K线、B线建设规模比较表

K线为减短环线长度和共线段长度，采用改造贵瓮高速既有的落地互通与贵瓮相接，在K线上设置落地互通服务百宜镇，这样势必会对建成不久的贵瓮高速通行造成一定影响，但建成后可使外环高速更加顺捷，缩短过境车流的运营里程。因此本文推荐K线方案。

2.3 建设方案终点优化论证

由图2和表2可知，两方案相比较，F线建设里程短，造价少5.75亿元，但运营里程长，沿线相对荒僻，服务的乡镇少且带动较弱，路网结构不均衡，远期至天峨的出省通道地形地质条件较差。在征求地方意见时，平塘县要求带动京舟乡及其工业园区，路线靠近平塘县城布设，利于平塘县发展，因此K线方案靠近交通发生源平塘县城，同时很好的带动了白龙乡及其工业园区，对平塘南部者密、四寨等乡镇带动也强。对未来延伸广西的可行性分析，月里镇位于平塘与天峨之间的轴线上，向南延伸均需要经过此地，F线从马场向南出省方案，地形复杂，横坡陡峻，跨越省界河桥梁规模较大(初步估计跨径在600m以上)，且与水库大坝间隔较近，马场至月里里程约30km。K线从四寨出省，路线基本沿S206省道走向，沿线地形平缓顺适不用跨河，四寨至月里里程约22km。若从谷硐至月里，K线里程仅比F线长9km。因此，K线虽建设里程长，但对平塘县带动性好，满足地方诉求，远期向广西延伸地形地质条件较好，且距既有兰海通道不太远，有利于新旧通道的交通转换与应急疏散，所以推荐K线方案。

表2 K线、F线工程规模对比表

2.4 局部方案优化

2.4.1 巩固—云雾段方案比较(K67+200～K84+800)

由图3可知，C线为照顾湾滩河镇，同时为避让摆龙河湿地公园和河山墩水库规划范围，路线绕行比K线长5.4 km，投资增加9.51亿元，对于整个外环高速的长度，以及兰海高速贵阳过境段通道长度，C线方案的建设里程和运营里程都增加较多，路线绕行严重，投资增加，并且C线方案难以避免穿越湾滩河万亩大坝及云雾规划，因此，本文推荐K线方案。

图3 K线、C线方案平面示意图

图4 K线、E线方案平面示意图

2.4.2 平山—小谷汪段方案比较(K5+450～K41+200)

百宜至南明河岸的高差约350m，如何展线下坡跨越南明河是此路段的控制因素之一，之后路线与贵黄高速交叉，受地形和贵黄高速的技术条件限制，以及对洛北河景区的避让，都是比较路段的控制条件。对控制要素拟定了K线和D线方案进行同深度比选。

由K线方案在马场河南面路线难以避免与洛北河风景区干扰，有1.1km路线从风景区的二级保护区穿过。里程长35.75km，桥隧比为67.0%，投资约为77.92亿元。

D线方案两次穿越洛北河风景区，共有约5.2km的路段从洛北河风景区二级保护区穿过。里程长39.787km，桥隧比为66.98%，投资约为90.24亿元。

两方案相比较，K线方案减少对洛北河风景区二级保护区的影响，总里程减少4km，投资减少12.3亿元，因此推荐K线方案。

2.4.3 甲寨—岩寨段方案比较(K99+400～K120+000)

掌布镇作为本项目的控制点之一，拥有掌布国家地质公园等名胜风景区，本项目从掌布镇东侧经过主要受地形及漕渡河限制，掌布镇东侧台地地形为东北斜向西南方向长条状分部，标高约在920m左右，漕渡河标高约670m，路线要横切山谷并要降低高差控制跨河桥梁规模，因此本路段研究了在掌布东侧跨河的K线方案和展线至掌布东南面漕渡河下游跨河的E线方案进行同深度比选。

由图4可知，两方案相比较，E线方案沿线地形相对较好，桥隧梁规模小，掌布互通和谷硐互通布设条件相对好，但E线绕行较长，方案受漕渡河特大桥控制，桥梁两岸地质差、引桥长，小桩号岸横坡较陡且为顺向坡，桥梁工程风险较大，约有2.2km经过贵州齐鲁能源有限公司平塘县牙舟镇牙舟煤矿。K线方案走向横切山谷，导致桥隧比例大，相比E线桥梁减3775m/12座，隧道增加4920m/2座，约有3km路段压覆已经停产关闭的平塘县甘寨乡圆成煤矿，但K线方案顺直，路程较E线短2.957km，漕渡河大桥两岸地形平缓，地质相对较好，施工风险可控，总体造价比E线少1.653亿元，因此本文推荐K线方案。

3 结语

高速公路工可阶段，选线应尽可能的途径附近乡镇，带动地区发展，对于沿线的不良地质情况要做适当的避让，当不能完全避让时，应尽可能地快速穿越或选择特殊结构物跨越，除此以外，经济节约、施工风险程度等都是需要考虑的重要因素。