隧道工程路面病害处治施工要点分析

文/旷远华

1 前言

近些年，随着我国公路建设的蓬勃发展，隧道工程也逐渐成熟。隧道工程具有隐蔽性、施工环境较差、危险因素相对较多、地质环境复杂、时效性长等诸多特点，因此在公路隧道工程中可能会出现很多路面病害影响其通行，同时还会给过往的行车带来危险。本文主要是结合G42 沪蓉高速公路奉节段分界梁隧道工程分析隧道工程路面病害处置的施工重点[1]。

2 工程简介

本合同段G42 沪蓉高速公路奉节段分界梁隧道，隧道进洞口位于斜坡上，斜坡自然坡度角坡度25°～35°；冲沟将出洞口进行了切割，自然坡的角度在40°～55°之间，设计线路区域的地形非常波折，呈现着一个起伏的状态，而且沟谷纵横，高程在432.5～1072m 之间，相对高差639.5m，地形起伏较大，场地地貌上属于构造剥蚀低山地貌。

分界梁隧道为G42 沪蓉高速公路奉节段双向四车道隧道，隧道为左右幅分离式双洞双向四车道特长隧道，隧道左线起讫桩号为LK100+960～K106+045，全长5085m，右线起讫桩号为YK101+000～K106+080，全长5080m。2015年左洞LK102+960～LK104+980 段部分段落出现路面开裂变形、电缆沟长距离倾斜变形和破损的情况，已影响到隧道运营安全。本次拟对左洞LK102+960～LK104+980 段部分段落和左洞LK105+390～LK105+480 路面部分进行病害处治[2]。

3 隧道路面出现工程病害的原因

根据招标提供的设计资料，本文认真分析了本次病害的原因，分析成因的目的是为了更好地把握处治方案。根据现场考察的情况和公司专家组讨论的结果，我们认为病害主要的原因，有以下几个方面的因素：

3.1 前期施工因素

分界梁隧道运行的时间不到6年，目前的车流量受市域经济和周边地区社会经济的影响，还没有到沿海发达省市的水平，其仍旧在持续地增长中。根据设计人员提供的数据，前期施工的仰拱质量和路面质量是我们需要关注的重点。很大部分仰拱厚度、强度在前期施工时明显不够，甚至疑似缺失，这应该是本次隧道出现病害的主因。仰拱的强度会直接影响到路面的使用功能，而强度不足极易导致路面沉降、开裂，进而使另外一侧自然隆起、涌包，裂缝甚至贯穿侧墙及拱顶[3]。

3.2 排水系统未能完全发挥作用

根据现场收集回来的照片和声像资料显示，隧道底部、边沟、电缆槽下有一定的积水，有的段落虽无明水但较潮湿，有水渍，部分段落有水滴现象，显示出隧道的综合排水系统有一定的问题。衬砌的任何一个小裂缝、排水板连接出现空隙都会使其成为渗水通道，另外隧道的渗水、漏水会对混凝土加速破坏，降低隧道的使用寿命。根据目前的国内外的隧道病害相关资料显示，所有隧道的病害都与排水系统渗漏水直接或间接相关。分界梁隧道的排水体系可能因堵塞导致排水功能下降，隧道淤渣、腐蚀堵塞通道，导致部分排水功能失效。按照设计电缆槽中应无围岩水进入，但目前有水进入，说明电缆槽中的水来源于围岩中、横向排水管破碎或中央水沟回流或垫层、边沟水流窜入，排水系统严重不畅，而这也是目前病害发生的原因之一。

3.3 腐蚀水的影响

根据招标提供的设计资料反映，含有硫酸根离子的水长期浸泡围岩和隧道底部；同时设计资料提及，本隧道为巴东组三段泥灰岩夹薄层泥岩，产状30°左右，裂隙发育，因此裂隙水的通道明显。

根据研究显示，这种水对混凝土和钢筋的破坏是明显的，硫酸根离子水浓度超过规范要求、且长期冲刷浸泡会加速破坏，本文分析这也是隧道出现病害的原因之一。

3.4 车流量和养护的影响

虽然奉云高速公路通车时间不长，但是其车流量仍在持续不断增加中，特别是G42 全线贯通以后。车流量对路面的影响是显而易见的，尤其是一些超重车辆的反复重载碾压，对道路极具破坏作用。

4 施工过程

本合同段工程采用项目法组织施工，拟设置分界梁隧道病害处治经理部。由经理部统筹整个项目的全部施工环节，并对于项目的工程质量以及具体的施工进度负全责，项目经理部主要包括一个副经理、一个常务副经理和一个生产副经理以及一个项目书记和一个项目总工程师等，下设工程技术科、财务科、安全科。

施工之前的技术准备对于整个工程来说是非常重要的，因为一旦出现了任何技术差错，都有可能会导致非常严重的事故产生，使工期延误或者是造成重大的经济损失。依据本次工程的具体特点，我们可以组织具有丰富工作经验的人员，构成一个技术组，在施工之前依据施工地点的地形地势，分析可能遇见的各种不利因素，并且提前做好准备工作，充分准备好技术资源、人力资源以及物力资源。

为了确保能够高效且安全地完成合同当中所规定的一切质量指标，依据本次工程的施工特点，我们在施工之前做好了详细的准备工作，科学地组织了整体的施工环节，并且做好了相应的计划，能够确保整个工程顺利地展开。

5 施工措施

本次隧道病害处治工程计划由6 个班组、10 个工作面同时进行施工。首先进行锁脚锚杆施工，锁脚锚杆施工后进行仰拱拆除及开挖，仰拱拆除及开挖由人工配合带破碎头的挖掘机分段多工作面平行流水作业[4]。

开挖前先采用软管和PE 管将中心水管的水直接引到拆换段以外排至原隧道排水系统，再拆除路面、电缆沟和仰拱填充混凝土，拆换长度4m；路面及填充混凝土拆除后，拆除及开挖仰拱，拆除长度4m。仰拱拆除及开挖完成后施作注浆小导管，清理底部虚渣，绑扎仰拱二衬钢筋，浇筑混凝土，待仰拱混凝土达到一定强度后进行仰拱回填、中央排水管施作以及电缆沟、边沟施作，仰拱填充混凝土回填完成后达到一定强度后进行混凝土路面基层施工，最后统一进行沥青混凝土路面施工。

6 施工管理和保障措施

6.1 质量控制和保障措施

在进行施工以及质量管理的过程中，相关施工人员必须要严格按照行业以及地方企业的规范，依据质量标准和合同文件的具体要求组织施工，以此保证整个施工的设计方案及施工方案都能够得到有效的控制。

6.2 文明施工管理制度和措施

为确保和提高本工程质量和安全生产管理水平，根据《重庆市建筑工程文明施工检查评分细则》要求，严格执行ISO9002 质量标准，施工安全，文明施工达标措施，结合本工程的实际情况，制定文明施工措施如下：

6.2.1 由项目经理领导成立一个专门的领导小组，领导小组的工作人员在经过相关的培训且取得证件之后，需要全面负责现场的施工管理工作。

6.2.2 现场的施工技术人员必须要全面地熟悉图纸，而且需要依据工程的具体的情况来编制现场图。

6.2.3 现场施工平面图上需要反映出现场的具体的机械以及材料，包括办公位置和水电架设的具体走向，做到完全的布局合理，以便施工[5]。

6.2.4 参与到施工当中的各个班组，必须要签订文明施工责任状，明确好各自的职责，同时确定好奖惩措施和利益之间的联系，从而更好地促进工作人员的文明施工。

6.2.5 在进行施工管理的过程中，可以实行分区管理，划分好每一个班组的责任区域，定期对各个区域的文明进行评比，评判各个区域的工作情况，进而有效地促进各区文明施工。

6.3 工期保障措施

编制合理详细的进度计划，制定合理的技术方案，依据施工方案的具体布置，按照工程进度来对需要作业的地方进行分解，同时制定好每一个班组的作业计划，使各个班组都能够有明确的施工计划，做好现场的管理工作以及现场的布置，及时完成测量放样以及验收工作，另外充分考虑到天气对于工程所造成的影响，避免雨季施工，抓住施工的黄金阶段，保证施工可以提前完成[6]。

7 结语

由于隧道的大量建设及使用，隧道路面病害随之成为我国工程建设方面关注的重点内容。关于隧道路面病害的形成原因，主要是由于路面偏干以及负荷过重造成，施工人员应采取有效的治理措施，保证隧道使用的安全性。在进行隧道路面病害处治时，制定相应的治理计划，并严格明确分工，确定施工目标，然后进行施工。在施工过程中，施工人员应该注意施工管理以及后期的保障工作，从而保证工程的顺利实施。