四新技术让高速公路养护更低碳研究

金杨柳

（江西省交投集团路网运营公司，江西 南昌 330025）

0 引言

改革开放以来，国民经济迅速发展，高速公路建设工作也相应取得了长足发展。近年来，全民开始关注环保，各行各业都悄然将低碳经济理念定为自身发展方向，高速公路养护工作也不例外。在此情况下，相关人员在养护高速公路时需要遵照低碳经济发展理念，探寻先进养护技术，缩减工作中对环境带来的负面影响，从而做到养护高速公路的同时也能保护环境。

1 低碳经济相关概念

低碳经济是当前社会实施环保行动的准则，其不仅能够促进社会经济进一步发展，也能够有效保护生态环境。就其本质而言，低碳经济的基础是可持续发展理念与科学发展观，其实施方法是对新材料与新能源进行充分合理运用，并投入新技术，使发展经济进程中产生的破坏环境行为降到最低。同时也需要对可再生能源与高效能源加以运用，使污染能源得以有效减少使用，从而达到保护环境的基本目的[1]。

2 低碳经济理念在高速公路养护工作中的应用尚存不足

2.1 目前公路养护浪费能耗过大

对高速公路进行养护离不开机械设备的投入，而在此环节中，机械设备的运转所需水、电、机油等能源消耗量较大。在高速公路养护具体工作中，养护施工用水浪费现象较为严重，同时无工通电的情况也屡见不鲜，而对于养护设备保管不当使其在完成同等工作的情况下耗费更多机油等问题，最终对环境保护工作造成了严重威胁[2]。

2.2 低碳经济理念尚未完全落实

在目前高速公路养护工作中，仍有部分单位尚未落实低碳经济理念，如图1所示。此类单位在对高速公路进行养护的过程中仍使用传统养护模式，而对低碳经济理念并未予以重视。此外，在实际工作过程中，部分高速公路养护单位对低碳经济理念的执行也仅停留在表面宣传上，而并未严格落实，与此同时，部分从业人员综合素质相对不高，无形中为低碳理念的落实带来了阻碍[3]。

图1 我国首条低碳环保高速公路——渝蓉高速公路

3 低碳经济理念下运用四新技术养护高速公路的途径

3.1 养护高速公路需要运用新技术

纵观整个高速公路养护环节，投入最新技术并对其成果进行合理革新与转化，使其适应养护工作需求，同时满足低碳经济理念，将低碳经济理念落实在高速公路养护工作中的重要环节。就目前情况而言，养护高速公路工作中可采取以下新技术。

3.1.1 雾封层技术

雾封层技术是以沥青路面为基础，在其上部运用雾状形式将改性乳化沥青或改性沥青进行喷漆的一种新型技术，以此方法封闭路面孔隙，从而起到修复老化路面的作用，使路面从视觉方面得以改善。这一新型技术在发达国家中常被使用，其属于对沥青路面进行预防性养护的一种方式，近年来我国在养护高速公路的工作中也对此方法越来越重视，并将其逐渐应用到实际工作中。在使用雾封层技术时，其要点是应当使喷洒乳化沥青的设备与其相关材料保证质量合格。就目前技术来看，国内已能够独立制造出合格的乳化沥青喷洒设备，这一进步为雾封层技术的实施奠定了坚实基础。雾封层技术的工作原理是将沥青路面养护剂呈雾状喷洒在沥青路面上，而这一养护剂能够由路面原本存在的微小裂缝中自行渗入，在渗入内部后其可进入路面结构层内，并继续渗入全程，其中所含的有效成分能够在路面裂缝表层中进行渗透与吸附，进而发生相应的化学反应与物理反应，使路面原有的沥青与新注入的沥青融为一体，最终达到修复高速公路路面的目标[4]。

3.1.2 就地热再生技术

就地热再生技术是指在对高速公路进行养护的工作现场充分利用就地热再生机组，以此实现加热旧沥青路面，从而对其中的混凝土进行翻松，此后继续喷洒再生剂，并进行搅拌，再利用就地摊铺机将其碾压成形。在此方法中，高速公路原有的沥青混合材料可以进行二次利用，与此同时，再生剂也能够使已出现老化现象的沥青进行恢复，使其重新具备应有的物理力学性能。在此基础上，再生剂也能够修复路面表层损坏部分，这一方法能够同时满足高速公路养护的基本要求，也减少旧沥青材料的排放。因此，其不仅对环境更为友好，也有效降低了高速公路维护过程中耗费的成本，如图2所示[5]。

图2 再生剂修复路面表层

3.1.3 柔性基层

在传统沥青路面施工过程中，处理基层环节往往对其破损部分直接挖除，并重塑半刚性基层与沥青面层，使整体路面结构在此方法下恢复。由于这一养护方法耗费时间较长，因而对交通造成不利影响，此外，这一方法对高速公路路面的修复也难以达到理想效果。为解决这一问题，目前已有越来越多的地区投入了柔性基层的试验工作中。如图3是部分高速公路在维修过程中，以现有经验为基础，同时大胆应用柔性基层进行养护工作。此段高速公路行车道典型结构是沥青上面层厚度约5cm，沥青中面层厚度约为6cm，ATB 柔性基层厚度为9cm，ATB 柔性基层厚度为10cm。同时，其超车道典型结构为沥青上面层厚度5cm，沥青中面层厚度6cm，ATB 柔性基层厚度9cm。在对原有路面半刚性基层进行挖除后，对刨下的废旧沥青混合材料进行有效二次利用，在其中加入一定数量的水泥浆，再将其进行回填，则可完成全部养护工作[6]。

图3 应用柔性基层进行养护

3.2 维护当地空气质量

在高速公路使用过程中，难以忽视的一大问题就是大气污染问题，而一旦出现大气污染，局部地区空气质量则将相应下降，因而对区域内居民健康状况较为不利。针对这一情况，在对高速公路进行养护的过程中需要综合考量当地空气状况与土壤状况，在高速公路两侧栽种灌木与乔木，以此有效改善高速公路景观，实现对环境的美化。在此基础上，灌木与乔木也能起到对噪音的隔离作用，同时植物也能够有效阻断车辆在行驶进程中所产生的尾气，从而使空气中的悬浮微粒得以有效减少，在整体情况上达到对空气进行净化的目标。此外，相关管理部门也需要在工作中严格检查车辆排放问题，可将收费站作为抽查车辆排放情况的站点，一旦尾气排放难以达到相关标准，则需要严禁此类车辆上路行驶[7]。

3.3 对水污染进行预防

在高速公路使用过程中，需要对车辆进行严格检查，以严防车辆有超载与散装、泄露的情况，一旦车辆装载了危险品，就应当对其进行严格检查，并强化对其监控环节，以此将可能出现的事故扼杀于无形。而针对运载水泥与沙土一类的车辆也不能忽视，需要对其进行更为严格的监管，以防止此类车辆出现侧翻的可能性，或此类车辆出现泄漏而使其运载物品散失，其散失的运载物品可能造成对水体的污染。与此同时，在高速公路进行养护作业的过程中，需要对工作环节产生的废水进行科学处理，不能任由其排放进入附近河流或土地，以此防止对区域内水源造成污染。此外，相关部门在区域内设立污水处理中心这一环节尤为重要，以此对污水进行有效处理，使其达标后再进行排放[8]。

3.4 构建现代化公路养护管理机制

在对高速公路进行养护的过程中，其养护单位应当时刻将低碳经济理念作为自身工作准则，为自身工作提供指导。在此指导下，对现代化高速公路养护管理机制加以构建，并利用现代化公路管理养护机制对低碳经济理念进行普及，以此为低碳经济理念的推广打好基础。在此过程中，一方面可从对规范养护管理环节入手，针对国道省道公路沿线，其防护与养护工作所涉及机械设备应当被统一管理，并在工作过程中以国检工作具体要求为标准，对高速公路养护工作涉及各类资料实施规范化管理。与此同时，对管理机制加以健全，使高速公路养护管理工作能够更为高效地运行。另一方面，也需要科学组织，实施高速公路日常养护工作，注重强化大中维修工程建设，增强养护管理的高效性，为维护养护管理的低碳化发展奠定基础，促进高速公路养护管理工作在经济高质量发展当中取得新的发展成效。

3.5 提高高速公路养护队伍专业化水平

就目前情况而言，高速公路养护施工企业层出不穷，承担了各类养护作业与养护任务，但高速公路养护施工企业整体素质仍具有较大的提升空间，相当一部分成员是来自各地的临时招收人员，其技术水平相对不高，对高速公路养护工作的专业知识也尚待提升，因此面对高速公路所需的高质量、高效率的养护工作难以胜任。为解决此问题，高速公路施工企业亟待提升自身专业水平，在招标期间引进专业化养护队伍，同时引入先进科学技术，以此加强养护质量。在此基础上，高速公路施工企业也需要对养护队伍成员定期进行业务培训，使每位成员都能及时更新自身知识体系，了解高速公路养护最新技术。高速公路养护工作涉及范围较广，不仅有路面检测，也有数据采集与计算机综合应用等各个领域，先进的养护设备与技术不断被投入高速公路养护工作中。对此，高速公路施工单位更应注重对员工的培训工作，且需要同步扩大培训领域，使高速公路养护队伍成员同时具备较强的机械操作能力与数据采集能力，以此提升高速公路养护队伍整体水平。在定期培训之余，高速公路施工企业也需要为员工安排培训考核，以此检阅员工参加培训的成果，使其在培训过程中提升紧迫感，从而保障培训效果。

此外，加强路面预防性养护与维修，延长路面使用寿命加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持路面良好使用功能的前提（见图4）。在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施，将病害消灭在萌芽状态。针对路面裂缝类病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。

图4 路面的良好状态

4 结语

综上所述，践行低碳经济理念已成为必然趋势。而高速公路养护工作作为基础建设领域的重要组成部分，低碳领域在此工作中发挥的作用更为重要。在养护高速公路过程中遵循低碳经济理念，提高工作水平，能够同时为国家经济与环境保护领域奠定坚实基础，使其互利共赢，同时进步。