吉利帝豪EV450纯电动汽车Ready灯不亮案例分析

2021-12-01 01:12黄丹妮
汽车与驾驶维修(维修版) 2021年11期
关键词:诊断仪线束端子

文:黄丹妮

关键词:Ready 灯、P-CAN

故障现象:一辆2018年产吉利帝豪EV450 纯电动汽车,行驶里程2.8 万km。用户反映该车踩下制动踏板按下起动开关后,仪表板上READY 灯不亮,SOC 有显示,动力系统故障灯点亮,动力电池指示符号不变黄,蓄电池充电指示灯、电子驻车制动(EPB)故障灯和车辆稳定系统(ESC)故障灯点亮,高压不能上电。

检查分析:维修人员接车后试车,故障现象属实。打开车辆前舱盖,检查前舱电机控制系统、低压线束和高压线束的插接器以及低压蓄电池电压,均正常。用故障诊断仪检测,发现诊断仪无法与整车控制器(VCU)建立通讯;在仪表控制单元和电池管理系统(BMS)均存有当前故障码“U111487——与整车控制器丢失通讯”。

整车控制器(VCU)是纯电动汽车整车控制系统的核心,承担了数据交换与管理、故障诊断、安全监控以及驾驶人意图解析等功能。VCU 还能够通过CAN 总线协调BMS、电子换挡器、电机控制器、组合仪表、EPB、ESC、安全气囊模块以及空调等系统控制单元相互通信。因此根据故障现象和故障码的提示,可初步判定故障与VCU 相关,故障原因可能为:VCU 供电故障;VCU 通讯故障;VCU 本身故障。

首先,对VCU 的供电故障进行检查。根据维修手册和相关电路图可知(图1),VCU 具有多路供电电源。VCU 常电出现故障,诊断仪将不能进入VCU 模块;而VCU 的IG 电出现故障,诊断仪则可以进入VCU 模块。因此结合故障现象,直接检查VCU 的常电电源。

用万用表测量VCU 插接器CA66 的12 号端子,对搭铁电压为11.96 V(标准值为11.00~14.00 V),正常。检测插接器CA66 搭铁端子的导通性,由图1可知,1 号、2 号、26 号和54 号端子为搭铁端子。关闭起动开关,断开CA66,用万用表分别测量1 号、2 号、26 号和54 号端子与车身搭铁之间的电阻值,测量结果如表1所示。

表1 VCU 搭铁端子导通性测量结果

图1 整车控制器(VCU)相关电路

根据上述检测,VCU 的供电和搭铁均正常,于是维修人员开始检查VCU 的通讯线路。

VCU 通过CAN总线进行通信。查阅资料得知,如果是总线故障导致无法上电,那么动力CAN(P-CAN)存在故障的可能性更大。由图1可知,插接器CA66 的7 号端子和8 号端子分别是P-CAN 的CAN-H 和CAN-L 线。

P-CAN 在电机控制器(MCU)和BMS 上分别串联了一个120 Ω 的终端电阻,动力CAN(P-CAN)与MCU 和BMS连接电路如图2所示。

图2 动力CAN(P-CAN)与PEU 和BMS 连接电路

关闭起动开关,断开蓄电池负极,拔下插接器CA66,分别测量7 号端子和8 号端子对搭铁电阻,均为无穷大,正常;测量7 号和8 号端子间电阻,也为无穷大,明显不正常(正常为60.00 Ω)。由此怀疑插接器CA66 的7号或者8 号端子相连线束有故障。

通过分析图2,关闭起动开关,断开插接器CA58,分别对CA66 的7 号端子与CA58 的21 号端子间的电阻为0.90 Ω ,导通;测量CA66 的8 号端子与CA58 的20 号端子间的电阻为无穷大,存在断路。

故障排除:根据维修手册要求修复线束,重新按下起动开关,车辆上电,仪表READY 灯点亮,无其他故障警告灯点亮,故障排除。

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