对市政道路施工中桥梁测量方案探讨

刘长云

（安徽远信工程项目管理有限公司，安徽 合肥 230000）

在道路施工技术快速发展的过程中，桥梁早已变成城市交通最为重要的结构之一。在对市政道路工程进行建设时，质量问题一直会对施工人员的人身安全带来许多威胁，若是实际施工中发生质量问题，则极易导致安全事故发生，促使质量管理变得愈发重要。这样加强工程项目施工质量，早已成为管理人员最为重视的问题之一，所以，对桥梁测量技术展开更深层次的分析就显得十分重要。测量作为市政道路施工中最必不可少的依据，无论是道路宽度、形状，还是线条的美观性都会受到测量数据的影响，因此，编制适宜的桥梁测量方案极为关键。

一、工程概述

某市政道路桥梁工程总长度为49.5km，属于标准的四车道项目，其中路基宽度为26m，预期时速为80km/h，该工程施工范围内的地质环境十分复杂，主要以低缓丘陵与山地为主。这一工程项目需要建设8 座桥梁，其中中大型桥梁与中小型桥梁分别为3 座与5 座。为了能够对工程项目建设提供有效的指导，加强工程项目施工质量，在建设以前必须做好桥梁测量放样工作，以此对工程项目的基础情况有一个更深入的了解，从而为市政道路桥梁施工的正常开展，加强工程项目的建设质量提供良好的支持。

二、市政道路施工中桥梁测量技术的阐述

（一）测量特点

通常而言，市政道路施工中桥梁测量工作主要涉及到设计规划时期的测量、工程施工期间的测量以及管理运营期间的测量三个部分，和测量与之相对的工程项目主要涉及到施工勘测、安全监测和结构监测等。对市政道路桥梁所进行的监控测量以对准确度要求较高、进行并未规划的控制系统以及对隔离区予以设置时距离必须确保合理等多种为主要特性。除此之外，在对市政道路工程进行施工时，环境因素同样会对桥梁测量结果产生一定的影响，例如浓雾、暴风或是反光等情况，在展开具体测量工作时，必须对影响测量的主要因素进行深入的分析，并选取适宜的机会，展开精准的测量工作。

（二）测量仪器

市政道路工程在展开桥梁测量时，往往会应用到大量的测量仪器，主要涉及到水准仪、专业全站仪以及其他设备装置。

（三）测量工作

市政道路工程在对桥梁进行测量时，设计过程中的勘测通常以对断面图纸设计和地形图纸设计所进行的勘测为主，同时按照具体情况对工程项目施工现场的水质环境与地质环境予以测量。对于施工期间的测量工作而言，必须按照施工方案对各个施工网点展开严格的管控，同时将图纸设计的各项内容合理地应用于市政道路工程中。而对于运营管理阶段的测量而言，主要以安全监测为主，重点检验施工有无缺少合理性，根据实际情况，有时还需要针对建筑沉陷、倾斜以及移动等各种问题展开监测。在市政道路施工中，对地形展开测绘的过程中，通常存在项目规划阶段的测绘以及项目竣工后的测绘两类。通常情况下，两种测绘方式在技术方面大致相似，主要是借助数字化技术展开绘图设计，按照工程项目的具体情况完成数字高程模型的收集工作。现如今，应用最为广泛的绘图系统主要是以全站仪卫星定位技术与传感系统作为基础，在实践应用中对市政道路施工中桥梁测量工作的不断发展展现出了积极作用。

三、市政道路施工中桥梁测量的主要内容

（一）桥梁基础放样

该工程项目桥梁基础主要为桩基础，按照桥梁图纸设计对各个桩基础相应的中心点平面坐标进行精准的计算，并借助坐标法以及支距法展开测量。借助水准测量法的合理应用对桩顶高程展开测量，再借助测绳法的合理应用对桩长展开测量。

（二）桥墩、台下部结构的测量

由于该工程项目桥墩高墩相对较多，加之测量工作难度较大，所以为了确保测量的精准性，就必须按照桥梁图纸设计，对各个桥墩、台中心点平面坐标进行准确的计算，若是桥墩与台处在曲线上，就应该对桥墩与台中心偏距值进行精准计算，同时对设计图纸进行严格的核查；借助二级精密全站仪展开测量放样工作；平面位置的测量放样应该积极借助极坐标法完成桥墩与台定位的测量设计工作；在对高墩进行测量放样的过程中，视线仰角必须低于15°；借助三角高程测量技术对桥墩高程进行测量的过程中，导线边长不能超过300m，若是边长超过300m，就必须借助大气折光或是地球曲率进行调整；测量放样必须选取适宜的观测时间进行，雨天、大风以及温度较高的情况下都应该避免进行测量放样；多次测量，并做好详细记录。在此期间必须注意的时，对于桥墩、台下部结构的测量放样可以有较小的偏值。

（三）桥梁墩、台纵以及横轴线测量

在完成桥梁墩、台施工以后，必须对墩、台的横纵轴线进行严格的测量，并将测量结果当作桥梁墩、台上部构造测量放样的主要依据，相关工作必须在墩、台顶部以及相邻墩台的测量工作中一起开展，在完成测量工作以后应该做好相应的标识。

（四）桥梁上部结构的测量

首先，墩、台中心距离测定。以市政道路桥梁工程的墩、台中心作为基础，对两个墩、台之间的距离予以测量，并和两个桥台设计距离进行对比，以此对全桥总长存在的误差予以确认，在此基础上，对各墩、台之间的距离予以适当的调整。再对点位予以合理的调整，从而让测设历程和工程设计历程相同，避免导致严重的偏心问题出现。

其次，支座垫石中心区域与高程的测量。按照市政道路桥梁施工图纸的具体要求做好支座垫石中心十字线确定工作，并借助墨线标出，以此作为支座设置的主要依据。对于支座垫石而言，其顶面高程能够借助各墩顶水准标志高程予以测量。在对支座垫石进行浇筑的过程中，放样顶面高程通常需要比设计高程低一些，在对支座底板进行安装时再垫高，从而确保混凝土施工的顺利开展。

最后，悬臂梁测量。对于悬臂梁而言，在施工期间必须对所有梁段混凝土浇筑施工前后、预应力张拉处理前后、挂篮行走处理前后都必须展开有关挠度及垂直位移等一系列变形测量。所有测量都必须涉及到全部已经施工完毕的梁段，有利于对各施工环节挠度计算值和挠度实际值之间存在的偏差规律进行研究。

四、加强市政道路施工中桥梁测量的有效方法

为了确保市政道路桥梁工程建设质量，更好地开展测量放样工作，就必须借助有效方法对测量技术进行严格的管控。首先，应该对测量人员进行合理的选择。就测量工作性质而言，责任心一直都是测量人员必备的素质，加之测量放样对专业性与技术性都具有较高的要求，所以，测量人员的专业技术能力、工作经验以及责任心会对测量放样工作质量与结果产生直接的影响。市政道路桥梁工程的测量人员必须掌握一定的理论知识，例如市政道路桥梁工程的建设知识、计算方法、测量方法以及测量理论知识等。其次，应该对测量仪器进行严格的管控。因为测量放样工作对精度具有一定的要求，所以测量仪器质量会对工程项目测量放样记过产生直接的影响。测量人员必须根据测量工作的难度及其对精度的具体要求，对测量仪器进行合理的选择。为了可以使测量结果更具有效性与精准度，测量仪器必须交由专业性较强的机构展开严格的检测。在实际应用时，测量人员必须顶起对测量仪器展开严格的校对与检查，以此确保测量仪器的精准度，在此期间，必须将校对与检查结果予以保存，以便后续应用。

测量方案会对市政道路桥梁工程测量工作产生直接的影响。测量方案是否更具合理性与有效性，会对测量放样的精准度是否满足要求，有无存在改善空间产生决定性的影响。并且与测量所需人力、物力以及资金之间也具有极为紧密的关联，会对市政道路桥梁施工进度与造价成本造成一定的影响。在编制测量方案的过程中，必须严格遵循“先控制、后局部”的基本原则展开，对于工程体量相对较大的市政道路桥梁工程而言，必须做好高程与平面控制网设置工作。相关工作者必须将具体情况当作主要依据，着重针对测量方案之内点位位置的有效性与科学性予以多次确认，以此确保测量结果可以达到测量要求，从而达到工程验收标准。在测量期间，还应该对测量全过程予以严格的管控。因为施工现场并非一成不变的，各种各样的突发事件都极易对市政道路桥梁工程测量质量与效率产生直接的影响。也就是因为这样，工程项目建设过程中就必须对施工技术有无全面落实予以确认，同时定期对所有控制点予以严格的检测，特别是在对主要区域进行测量放线的过程中，必须对控制点的有效性进行严格的检查，并对监测材料进行定期检验。若是发现其中存在问题，就必须及时找出问题形成诱因，同时借助有效手段进行处理，以此为控制点一直处在最佳状态提供支持。

结束语：综上所述，在市政道路施工中，桥梁测量准确性会对工程项目施工质量产生直接的影响。将桥梁测量工作全面贯彻到市政道路施工的所有环节，才可以确保工程项目的正常开展。确保桥梁测量工作的有效性与合理性，不但能够提升工程项目建设质量，还能够降低工程项目的造价成本。在我国经济持续发展的过程中，市政道路工程同样会随之发展，因此，不断提高桥梁测量质量与效率是未来发展的关键。