公交车安全技术和性能检测研究

广东安盈痕迹司法鉴定所 方志珍 邵智存 周伯贞 张涛 秦伟超

关键字：公交车；安全技术；性能检测

1 引言

社会经济的发展使私家车越来越普及，人民生活水平不断提升，使得道路上的私家车越来越多，交通阻塞和交通事故也呈现不断增长的趋势。对于交通需求使得很多国家都在采取各种应对措施，来应对每年交通事故增长的态势。在目前的形势下，我国交通警察承担着巨大的工作压力，公交车的交通事故增多也更加难以处理，很多交通事故需要大量的调查问询才能够准确地处理。在行人、道路、私家车、公交车组成的交通系统中，交通事故发生的概率不断增大，这就要求在公交车上路运营之前就对其进行安全技术和性能检测，以保障公交车的安全行驶和公交车线路的安全运营。因此本文针对公交车安全技术和性能检测进行研究，从而为我国的公交车安全运营提供理论依据和实际参考依据。

2 公交客车相关行业检测标准体系

2.1 公交客车相关国家标准

2.1.1 车辆底盘检测标准

国家标准GB16897-2010主要对制动软管的结构、性能要求及试验方法进行了规定，针对包括公交客车在内的所有车辆的制动软管、制动软管接头以及相关零件的性能试验做出了规定。

国家标准GB12676-1999主要对汽车制动系统结构、性能和试验方法进行了规定，针对包括公交客车在内的所有车辆的制动系统所有相关零件的性能试验做了规定。

国家标准GB17675-1999主要是对汽车转向系统结构、性能和试验方法进行了规定，针对包括公交客车在内的所有车辆的汽车转向系统，如方向盘、转向助力、转向油管、转向轴所有相关零件的性能试验做出了规定。

2.1.2 车身内部结构检测标准

国家标准GB/T13055-1991主要对公交客车乘客区尺寸进行了规定，针对公交客车乘客区车身内部结构主要尺寸进行规定，该标准适用于车长大于6m的主要在城市道路运行的公共汽车。

国家标准GB13057-2003主要对公交客车座椅及其车辆固定件的强度进行了规定，针对公交客车乘客区客车座椅及其车辆固定件的结构进行了定义并给出了相关的要求与试验方法。

2.1.3 车辆噪声检测标准

国家标准GB1495-2002主要对汽车加速行驶车外噪声限值性能和试验方法进行了规定，针对包括公交客车在内的所有车辆的车外噪声限值与速度的比例及测量做了规定。

国家标准GB16170-1996主要对汽车定置噪声限值性能和试验方法进行了规定，针对包括公交客车在内的所有车辆的汽车定置噪声的限置，特别针对城市道路工况噪声测量做出了规定。

2.1.4 车辆排放检测标准

国家标准GB18285-2018对汽车机动车尾气检测进行了规定，针对包括公交客车在内的所有车辆的排放限值、尾气检测设备的精度、氮氧化物排放限值做出了规定。

2.2 公交客车安全检测体系

汽车安全性能检测站（简称：安检站）和汽车综合性能检测站（简称:综检站）分别属于公安部门和交通部门，汽车安全性能检测是通过对车辆进行机动车安全技术常规检测，判断车辆在安全和环保方面是否合格，是否可以投入运行或继续运行。汽车综合性能检测重在对车辆进行诊断，除判断功能外，还要对产生问题的原因进行分析、诊断，提出解决问题的方案，综检机构涵盖了安检机构全部检测项目。

3 公交客车安全技术和性能检测

3.1 公交客车交通事故特征

公交客车交通事故一般分为碰撞、碾轧、刮擦、失火、翻车、坠车和其他事故形态，其中正面、侧面及追尾碰撞是城市公交客车事故最为常见的模式，因为城市路况较为复杂，人流、车流、自行车、电动车以及交通指示系统、道路构成了复杂的交通系统，这也使，正面碰撞、侧面碰撞和追尾相撞等事故频繁发生，导致车辆损毁和人身伤害的概率大增加，车流密集、交通流量大、道路交叉口多这些复杂路况，再加上一些车辆任意变道，导致事故出现频繁。公交车辆因为有大量的燃料，一旦发生爆炸燃烧就容易出现群死群伤的情况，一系列燃烧突发事故导致乘客难疏散且伤亡严重，除此之外车辆的紧急制动会导致行人和非机动车受伤，已经成为公交车辆运营中最为严重的问题。在某年乌鲁木齐市共发生了五十起公交车相关人员伤亡事故，在行人和非机动车相比较多的东莞市发生了145起公交车相关人员伤亡事故，也成为国内很多城市道路交通的安全隐患。

3.2 车辆性能检测要求

城市公交车辆在复杂的交通状态下对车辆性能要求非常高，发动机、转向系、制动系、传动系作为城市公交车辆的各个系统，需要保障良好性能，这样才能够保证城市公交车辆的安全性。

3.2.1 车辆底盘检测要求

城市公交客车常处于超载、低速运行状态下，因此发动机与整车的匹配非常重要，通过各档位的动力因数保证换挡的匹配，在低速工况下行驶要保障燃油经济性。城市公交客车转向系统需要面对特殊的工况，在公交客车运行时，从来都是先下后上，车厢前部乘客远多于车厢后部，因此车辆前轴承受负荷非常大，需要采用安全防护装置来保障液压动力转向正常工作。除此之外，公交客车制动系统在复杂的工况下要保证良好的制动性、可靠性及抗疲劳性，使得公交车一直保持良好的制动性能，盘式制动器是其中检测的重点零件。

3.2.2 车身内部结构要求

车身内部结构是保障公交车在运行过程中具备较强的抗变形能力的重要保障，为了在车辆发生碰撞时能够最大限度保证乘客的安全，城市公交客车被动安全性能要求极高，为了保证运行的安全性、平稳性，需要对关键车身内部结构参数进行检查。在城市公交客车运行过程中需要多次停靠站点，频繁上下车，因此车门设计需要考虑乘客拥挤的情况，前门全开时净宽度不小于650mm，后门全开不小于1100mm。前后门扇及门轴在设计中需要保证较强的抗弯曲能力，此外车身设计需要安装密封胶条或缓冲装置，保证车门能够顺利开启。

3.2.3 车辆噪声检测要求

城市公交客车对车辆噪声也有一定的检测要求，在城市机动车保有量不断增加的情况下，交通拥挤问题不断影响城市的交通，公交车辆行驶安全性同样也受到噪声污染的影响，车内噪声污染不仅仅是城市环境的公害，同样也严重影响着驾驶员和乘客。在高噪音环境中驾驶员容易疲劳，很容易引发交通事故。城市公交车辆噪声主要有发动机噪声、车身噪声、制动系统噪声，发动机噪声是其中最为明显的车内噪声污染，降低发动机噪声需要在发动机舱和乘客舱加用有厚度的隔音棉来实现。在可能的声音通道中也需要采取加装隔音垫块方式降噪，此外在制动系统中需要注意是否存在零部件松动、润滑较差的问题，从而有效加强零件的日常维护。

3.2.4 车辆排放检测要求

城市公共交通下公交客车常常处于行驶时间长、时速低、怠速时间长等特殊工况，使得公交客车的排放量较大，对城市空气质量产生了严重的影响。现阶段为了响应低排放的号召，柴油公交车和纯电动公交车并行运行，但是柴油公交车因为成本因素一直在运营，且柴油公交车在公交车中比例较高。柴油机热效率更好，一氧化碳排放较少，但是氮氧化物排放较多，国内也逐步采取较为严格的柴油机排放标准，从而实现氮氧化物排放的控制，目前国五排放标准为主流，国六的标准已经在家用车辆上广泛推行。

4 结论

在目前的形势下我国交通警察面临着巨大的工作压力，公交车的交通事故增多也更加难以处理，很多交通事故需要大量的调查问询才能够准确地处理。在行人、道路、私家车、公交车组成的交通系统中，交通事故发生的概率不断放大，这就要求在公交车上路运营之前就进行安全技术和性能检测，本文通过研究公交客车相关行业检测标准体系，分别从公交客车安全技术检验方法、公交客车交通事故特征、车辆性能检测要求三方面进行剖析，从而为我国的公交车安全运营提供理论依据和实际参考依据。