公路填方路基工程施工技术探讨

秦豫川

（内黄县公路事业发展中心，河南 内黄 456300）

一、二级公路的概念

二级公路主要的功能就是紧密的连接两地之间的关系，包括不同的城市，不同的行政中心，不同的商业地带、不同的住宅小区、不同的旅游景点等。二级公路被广泛运用是因为它的施工的难度比较小，能用比较少量的资金投入，最大限度地建造更宽敞、更笔直、通行能力更强的路面。二级公路会保留大量的平面交叉路口，能够给我们的出行带来便捷，一般都是双向四车道，最少也是双向两车道，能够满足国家交通的需求，将车速限制在了40～80km/h，在不影响道路正常通行的情况下，尽量保证车辆与行人的安全，所以，我国目前很大一部分的国道与省道都是使用的二级公路。

二、公路填方路基工程施工技术

（一）施工准备

1.进行实地考察。在公路工程开展之前，要做好实地考察工作，施工前要对填方的路段进行充分的勘测，完全掌握路段整体地质情况后，做好现场勘测报告，施工时要完全结合地质勘测报告进行填方路基施工。2.清理公路填方路基施工范围内的杂物。在进行公路填方路基施工前，需要完成施工路段的杂物清理工作，包括保持施工路段的地面干净，树木、电线、各种管道等，保证填方路基施工路段的整洁，没有多余的障碍物。3.按照施工设计图确定施工的坐标位置。在填方路基施工工作开展前，要根据施工设计图确定路堤坡脚和路基用地界的具体位置，还需要严格按照设计图，在路线的中心设置控制测桩，按照规定控制测桩之间的距离。确定好施工的填方高度。

（二）试验段填方路基施工

1.填筑路基。填筑路基需要用到挖掘机和自卸车辆，将要用的土运到施工现场，要严格控制使用的土量，不能超过路基的放样宽度和高度;其次要进行含水量的检测，利用压路机确定道路的厚度，还要严格管理施工道路路基边缘的厚度，确保道路边缘有足够的压实，保证整个填筑路基工程的施工质量。2.自卸汽车运土，厚度控制。对于道路边线和道路中线的控制需要非常严格，在填方路基施工之前，要确定道路边线木桩的距离，利用竹竿保证道路填筑的厚度达到相关规定标准，还要严格控制道路还没有压实的材料厚度。3.填土含水量检测。在道路的松铺厚度控制好后，还需要对含水量进行计算和控制，最好控制含水量不低于－2%，也不能高于2%。4.推土机推平。进行道路摊铺整平工作的时候，要使用推土机和平地机，利用机器将道路的土摊铺开来，再进行中终平施工。5.压路机压平。摊铺整平之后就是碾压施工，利用振动压路机对施工路段的松浦进行碾压工作，最好是使用两台振动压路机同时工作，从施工道路的最中线出发，向道路两边进行碾压，保证碾压工作没有留下空隙。

（三）分层填筑工作

分层填筑方法又可分为水平分层填筑和纵坡分层填筑两种。水平分层填筑填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实合格后再填上一层，依此循环进行直至达到设计高程。采用此法施工操作方法、安全、压实质量容易得到保证，纵向分层填筑适用于推土机或铲运机从路堑取土填筑运距较短的路堤，依纵坡方向分层、逐层推土填筑。原地面纵坡小的地段可用此法施工，从路基一端按各横断面的全部高度逐步推进填筑，适用于无法自上而下分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。此法因填土过厚不易压实，且还有沉陷不均匀的缺点。为此，应采用必要的技术措施，如选用高效能的振动夯实式压路机碾压；采用沉陷量较小的砂性土或废石作为填料；暂不修建较高级路面，容许短期自然沉降等。

（四）路基排水处理

排水处理也是非常重要的工作，合理设置排水设施能将雨水顺利排出，避免出现积水现象，有利于保障填方路基的稳定性与可靠性。如果地基为黏土层，采用排水固结技术进行处理，排水系统由水平砂垫层和竖向排水结构组成，该技术能有效降低地基中孔隙水的排放距离，改善地基排水条件，加快地基固结速度，保障地基的稳固性与可靠性。砂垫层以中砂和粗砂为垫层材料，厚度需要大于50cm，并且比路基两侧要宽1m 以上。竖向排水结构可用袋装砂井或塑料排水板材料，对地基有挤密作用，能够快速排出地基水，保证路基干燥，防止出现积水现象。同时该技术操作方便，工艺流程简单，排水效果良好，施工中应该重视该项技术的应用。

（五）施工的检测

路基横断面填筑工作过程中，要根据施工的情况，在不影响其他环节的基础上，按照设计图的标准，增加一些宽度，让压实后的宽度大于原设计图上路堤的宽度，并且现场的管理人员要控制施工过程中路基的宽度和削坡后断面，能够符合国家的标准。管理人员还要能够有面对紧急情况的反应能力，在施工过程中出现突发状况时，要及时做出反应，找到问题的源头并选择解决办法，尽量把损失降到最低，发现施工后出现路面沉降的问题，要立即安排开展补救的方案，确保公路填方路基的后续施工能够顺利进行。

（六）路基整修

在整个公路路基填筑工作后，要检测施工道路边的水沟是否有按要求挖好，挂线是否做好了边沟整理，是否能保证排水工作的开展。还要对施工道路进行整修，包括处理道路上留下来的所有控制测桩，对整个施工路面进行工程检查，发现有不够平整的地方，及时利用平地机，将凸起的地面压平整，有坑的地方，及时进行二次填筑工作，保证路面的平整，确保路面的中心线，路面的宽度以及路面的高度达到国家的标准。

三、施工质量控制措施

（一）填方路基的填料应分层平行摊铺

在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设置2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑的路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。每种填料的松铺厚度应通过试验确定，填料的松铺厚度是影响压实度的重要因素之一，当填土厚度过大时，其深部不能获得要求的压实度。因此，填方路基的填料应分层平行摊铺，每层的松铺厚度可根据现场压实试验确定。一般情况下，填筑层的松铺厚度不大于30cm，最小压实厚度应不小于10cm；每一填筑层填料铺设的宽度每侧应超出路堤设计宽度30cm。每一压实层上土之前应打格定点，以便土层摊铺、整平和碾压质量的控制。

（二）路堤填筑应分层填筑，逐层压实

路堤填筑应从基底最低处起按路面平行线在路基范围内依次向上分层填筑，逐层压实。当原地面纵坡大于12%或横坡大于1：5 时，应按设计要求挖台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶一般做成向内并大于4%坡度；砂类土则不开挖台阶，但应将原地面以下200 一300mm 表土翻松。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1 坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

（三）路基分层碾压时，注意边坡部分的压实质量控制

当土层压实后，压实后的宽度不得小于设计宽度，以保证路基边缘的压实度；若不注意全宽碾压，当路堤填筑到一定高度时，均出现程度不同的纵向裂缝，严重的还会使路面出现纵向裂缝。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。在路基压实时，监理工程师尤其应注意检查填土的含水量，一般情况下，填方填料的压实含水量应控制在不高于或不低于最佳含水量，当填料的含水量超过此范围时，应将土料晒干或进行加水处理，以便达到规定压实度。路基的压实度反映了土体在碾压后达到的密实程度，能否达到规定的标准，直接影响到路基的强度和稳定性。

四、结语

路基的施工质量决定了公路的质量，包括公路的使用情况，公路的使用寿命，公路的抗弯拉能力以及公路后期的养护问题，因此，要对公路填方路基施工技术进行探讨和研究，相关的施工单位应该不断提高填方路基施工的技术水平，在技术上做出更好的创新。