地铁车站地面建筑设计技术特点探讨

孙启龙

（昆明轨道交通四号线投资管理有限公司,云南 昆明 650000）

引言

近年来，地铁站建设规模化的进行，地上建筑的设计思路不断完善，需要科学分析研究。地铁站地面的建筑设计是一项非常系统的设计工作，需要考虑地铁运营的影响、乘客的便利性、建筑物对城市周边环境的影响等，需要慎重调查和科学的想法来提出优化计划。

一、影响因素

（一）选址

地点的选择是对车站施工计划影响最大的一个重要因素。站点周围的客流量、城市整体规划、城市未来发展方向、城市现有的交通运输网络布局、车间距离等要求，虽然本文在这里没有详细介绍，但很明显这些影响因素已经在一定程度上对地上建筑物设计产生了影响。

（二）站点类型

选址影响选站，择优影响该车站的地面工程建设。如果车站的位置是地铁，地上的建筑主要指的就是出入口、风车等的附属设施。如果该车站为地上停靠的车站或者是高架式的车站，地上建筑物应当包含该车站的主体，出入口。

（三）环境

地铁站的周围一定有着大量的居民居住或者是工作，周边土地资源较为紧张，同时受到其他建筑物的一些影响。由于目前的地铁地下建筑都是永久性的建筑，需要与其周边的空间和环境进行有机结合，在充分适应各种规格及保证了地铁正常使用的必要条件前提下，还要做到美观、功能方便、建设计划投资合理。

二、地面建筑设计

（一）地铁站及风亭出入口

如上所述，地下车站和地上的建筑都有一个出入口，也就是有一个通风亭。出入口大楼是目前在地铁建筑中最常见的一种地面建筑，它既是旅客在此使用过程中最多次的一种建筑，又是最能够很好地展现当代化的地铁建筑设计艺术风格。

首先简单说一下进出口楼层建筑物的体积。影响出入口大小和宽度的内部因素之一就是客流，客流的疏散性因素直接决定着出入口楼梯宽度，服务质量也直接决定着使用自动扶梯数量。楼梯宽度与自动扶梯宽度取决于出入口楼层的建筑物。外部环境因素较为复杂，主要包括土地及其周边的建筑[1]。出入口需要以一个较大的人流集散点，周边区域也需要一个相对开放的集散空间。出入口均为独立式建筑，要求进出口与周围的建筑物保持一定的距离。符合国家有关法规的标准。基于以上两个方面的因素，可以说进出口容积都是相对固定的。

想要在建筑物的体量相对固定的前提下才能形成室内外部建筑物的风格，首先必须从建筑物外观造型及室内装饰设计方面入手。在室内建筑装饰中，部分区域的建筑物可以选择安装一些体现地铁车站主要建筑装饰风格的文化外墙和主题建筑外墙，区别于普通城市地下路口。外部图样应该包含两个本质元素。首先，它还需要我们高度认真。地铁各个出入口的主要作用就是为了吸引旅客，必须要有明确的标志性特点来引领旅客。其次，与周围的空间和环境相互协调，不要突兀或者很压抑。一般而言，独立门口均采用压型钢及玻璃幕墙等形式，通过视野中玻璃透明作用，淡化了地面建筑物结构给每个人眼睛视线带来的影响及周围环境所带来的突然感。在充分满足这两个基本元素后，地面出入口建筑物的形态也可以被合理地调整成为一种个性化设计，例如我们利用了具有自己城市特色的建筑元素和标志符号，与地标建筑相互呼应，使得地铁的出入口建筑物可以在城市的整体建筑风格上得到统一，并根据实际情况创造出更多的差异化、个性化的建筑物表现，为这个城市的街景增添了新的色彩。

风口和出入口之间的设计意图是不一样的。地铁气管系统作为履行地铁职责不可或缺的基础性设施，在其数量和建筑面积上均已经受到了相关法律规定的严格限制。因此，风亭的建造设计理念就是在充分满足其功能需求和对环境质量进行评价的基础上，尽量降低风亭建造对周围环境的影响。通风井在地面外最大程度上将通风口与道路绿地、广场景观园林相互融合，淡化了车辆行人对通风井的兴趣。

（二）地面站主体设计

地铁站坐落在地上，有自己独特的造型，是这座城市的一道独特风景线。作为一座空中式建筑，给予了人眼前一亮的建筑外观和设计占据了主导地位，其最大的特点就是高大上，具有了时代的科技感和浓厚的艺术性。车站的内部装饰设计普遍是简约、明亮、美观、大方，采用新工程技术、新原材料、新工艺来充分体现现代运输建筑物的特征，必须能够满足耐火、防潮、抗蚀、防腐等基本性能的要求，车站的建筑外观设计方案应当必须符合国家节能环保的外观设计标准的相关要求，并与整个车站建筑周边环境及整个城市整体景观协调一致[2]。

在使用方式方面，我们更加注重对内部空间的合理利用，合理流线式的配置与设计，让旅客有了更好的入住和出站感受。室内装饰设计还应该与室外装饰设计的风格相适应，在其风格与艺术造型上应该保持统一。地面车站的设计应该能够充分满足城市地铁的各种功能要求，这主要依赖于实践中的需求。地面车站应该按照客流对层次的实际情况和要求，选用不同的楼梯级别来进行设计。地面车站是一种特殊的综合性地面建筑，具有别于其他建筑设施没有的那种开放、新颖、大气化的设计风格，是一个城市的结构与功能元素，具有一定的前瞻性和创新性。

（三）辅助建筑设计

地铁配套设计的关键就是对出入口进行了合理的设计，在资源的利用上很接近，保证了整个地铁高效率运营，保证了整个地铁服务能力和经济优势。进出口的设计上应满足客流需求，进出口不宜过大。出入口的质量标准由出入口的宽度推导而来，扶梯和楼层人行道的宽度总和为出入口高层建筑所要求的宽度，但应该根据可靠的旅游客流量统计数据进行计算内部进出口。综合地考虑具体的环境和出入口外部条件相互结合，一般都会要求在出入口外有空地，避免人流[3]。入口外交通较为拥挤。乘客的疏散能力相对较弱，各地铁入口的客流量总体上较为稳定。

另一方面是为了在地铁地上建筑出入口的设计过程中能够较多的结合城市的特点，将城市的风貌通过地铁进行展示。具有识别功能，为各地的交通设施增加了特殊的色彩，改善各地和省市。构建了一个个体文化和社会经济发展的空间，营造了一道城市建设的绚烂风景，满足了人们在旅行和休闲时的精神和物质上的需要。

（四）人性化设计

地铁的地面车站本身就是一个空中车站，人流量和时间的关系就是地对天的联系。工作重点主要是从机大厅进入站台直接到大厅楼层，其中便利、速度和安全是关键考虑因素。需要一定的空间，不阻塞客流，进站排队等候区不影响中转。需要考虑安装无障碍电梯，在人通过闸机后到达平台层。站内列车的相关信息应张贴在适当的位置，让乘客知晓[4]。

良好的站厅方位关系着乘客的旅行和乘坐体验，让车辆和乘客都能够便利地从站厅的地面上移动至站厅，再到站台层。各个节点的设置都要经过深思熟虑，反复进行，以免混淆。在进行站点的设置过程中各种功能区域以及节点的联系要流畅同时有很好的引导性，避免居民使用过程中出现混淆。最近在一些地区站里发现有这个问题，发现乘客在现场一直转圈，这就是出现了引导问题。

（五）地面车站资源开发

在资源开发方面，不得不面对收益问题，需要思考如何在繁华的商圈，通过辅助通道将车站与商厦融为一体。目前，国内大多数地铁配套的资源均面临着如何有效实现商业化的挑战。所以地面车站的施工必须从整体上综合考量。随着经济社会的进步与发展，城市中一些地区的地下商业正逐步成型，而过去常走的地下轨道可以吸引到当地乘客，为当地企业提供更大的商机，促进当地的繁荣。如果一个地铁没有与商务相结合，人们的使用不方便，资源的开发很可能就会大打折扣。

（六）内部装修

适当地利用地铁站出入口及其主体内部的建筑装饰艺术感，将绘画、雕塑及其他建筑物有机地融合，可以进一步提高地铁建筑的艺术性和设计效果，丰富地铁车站的文化特征。一件特殊的装饰品虽然可能无法准确地表达完整的内容，但却可能依附于特定的室内环境，将其装饰品和室内环境两个组成部分有机、生动地紧密联系在一起，达到和谐的视觉效果[5]。不同的反向装饰风格的主题代表着不同的艺术，在此过程中需要考虑影响到风格的各种因素，并最终确定不同风格供参考选择。

在地铁轨道交通网络中，每条线路都使用一种主色来区分不同的路线，方便乘客登机，提高乘客意识。在同一线条中使用一种颜色，用大量色彩鲜艳的墙壁、柱子和天花板营造出规则的图案，为人们创造一个舒适美观的车站环境。

（七）高架车站

高架线作为大城市地区轨道交通的一种方式，在许多大城市地铁中已经得到了广泛的应用。高架线路上的所有道路和车站都是架设在空中，在完全满足其使用功能的必要前提下，高架线路上的车站充分体现了一种时代感和技术科学性。与地下车站相比，高架式车站最大的优势之处在于它整个车站的建筑物都位于空中。

从对地铁各项服务功能的分析角度出发，高架式车站的整体建筑物和结构体量主要依赖于一些行业的技术要求。但是考虑周边的土地条件，高架站的建筑体量因为受到了土地使用范围的限制。高架车站作为城市轨道交通特殊类型的建筑，它在室外表现上展示了许多的结构组成部分，体现了高架车站建筑自身的审美性能与强度[6]。建筑设计与结构形态相结合进行选择，能够创造多样化的建筑视觉体验。

高架式交通车站在建筑设计上不仅仅需要注重对单个交通车站进行设计，更是需要采用一种地点至终端的建筑设计方法，唯有将这些建筑设计要素进行整合，才能够为我们所设计制造出一个具有自己的城市文化特色的高架式交通车站，有效提升尝试交通的运力。

三、结束语

常言道，看一个大城市的规划和发展水平，首先就需要考虑这个大城市是否有轨道交通。事实上，地铁运输网络在高速公路中快速推广与发展，在缓解城市交通压力、显示城市职能、推动经济社会发展、改善城市生态环境等多个方面都发挥着重要的作用。地铁既是互联网时代的必然产物，也是现代化社会的必然趋势。因此，在对地铁车站进行地面建筑设计的过程中，必须始终秉承着科学、严谨的工作态度与合理有效的手段，运用先进的工艺与技术进行设计，让广大乘客真正体验到安全舒适，创造一个快捷、低碳、环保、绿色的现代化城市生活环境。