关于城市轨道交通发展的研究

李奥

摘要：科学技术不断进步和发展的过程中，在我国一线城市的人口数量也在不断增长。人口增长的形式，也无形中为城市交通运输带来了压力。想要对城市的交通拥堵问题进行有效的解决，就可以进行城市轨道交通工程的建设，下文就主要对城市轨道交通的发展问题进行了分析研究。

关键词：新时期;城市轨道交通;发展方向

引言

随着城市化进程加快、城市人口进一步扩张，城市轨道交通以其快捷准时、安全环保、大运量、中长运距等突出优点，逐渐成为现代城市公共交通的骨干，承担着越来越多的城市客运任务。良好的产业政策、现代技术技能、先进管理理念等多方面因素的影响下，城市轨道交通系统迎来了新的发展机遇，同时也面临着更严峻的挑战。分析我国城市轨道交通系统的发展面临机遇与挑战，厘清城市轨道交通行业发展思路和改进方向，有利于我国城市轨道交通行业的可持续发展。

1城市轨道交通技术发展历程

1.1起步阶段

我国城市轨道交通行业开始于1965年，由原长春客车厂开始，原长春客车厂与湘潭电机厂合作，进行了我国第一辆城市轨道交通车辆，这是我國第一辆自主研发的城市轨道交通车辆，由此，打开了我国城市轨道交通事业的大门。

1.2技术引进阶段

1990年之后，我国的竞技水平有了显著的提高，人们对交通事业的关注逐年上升。城市交通压力逐渐增大，在此情况下，地铁、轻轨等城市轨道交通出现。有关的资料显示，我国早期的城市轨道交通车辆以进口为主，各类设备以及技术的进口使得城市轨道交通行业的发展成本过高，例如：广州地铁一号线的造价达到了6.63亿元/km，每辆城市轨道车辆的成本高达180万美元。在此情况下，我国国务院于1995年开始对城市轨道交通技术装备展开研究。

1.3国产化阶段

我国城市轨道交通的国产化阶段开始于1999年。国家颁布了一系列文件，对城市轨道交通的未

来发展方向进行了明确，首次提出了国产地铁建设覆盖率要达到70%。国产化主要是指在我国国内制造生产的，包括国外企业在我国国内建厂生产的以及国外零件在我国国内组装的。此项工作开展的重点在于研发城市轨道车辆、牵引系统以及信号系统。

2我国城市轨道交通面临的挑战

2.1城市轨道交通整体建设规模大

城市轨道交通涉及车站、线路、车辆、通信信号、运营管理等建设，建设规模大、周期长，需要投入的资金量大、技术要求高，总体建设强度较大。目前，我国城市轨道交通建设主要由国家或地方政府主导，采用贷款+政府投资的融资方式。运营初期的收入难以平衡建设阶段的贷款还本付息以及运营阶段的各项支出，很多程度需要依靠政府的各项补贴，政府财政压力较大，增大了生产经营的风险，进而影响城市轨道交通系统的可持续发展。

2.2城市轨道交通规划建设与实际需求有差距

城市轨道交通主要是以前期客流量预测和城市建设规划为规划与建设依据。由于预测模型与影响因素选择存在一定的主观因素，现实客流需求与预测结果会存在一定的误差。同时由于我国大多数城市规划会根据实际情况进行修订，城市轨道交通规划会随之变化，或者已建轨道项目无法有效满足城市居民出行需求，形成城市轨道交通规划建设与实际需求有所偏差，或由于换乘线路运能不匹配，或由于车站通过能力不足，又或者由于车站服务设备不合理等现象，从而限制高峰时间线网运营能力，制约了城市轨道交通运营效率。

2.3城市轨道交通运营模式成效不够显著

目前，我国城市轨道交通大多数都在发展“地铁+物业”的模式。由于城市轨道不同运营模式还没有形成统一规范的利益分配、联合开发规章制度;缺乏满足多元化投融资的合理可行的管理体制与票价制度标准;城市轨道交通企业管理机制无法有效协调建设与运营、规划与运营之间的关系，缺乏有效的激励机制，进而影响“地铁+物业”运营模式的发展成效。

2.4我国城市轨道交通相关标准有待继续完善

目前，我国城市轨道交通相关标准、规范缺乏全国统一标准，因此，不同城市的轨道交通在土建工程、车辆和机电设备、运营服务等方面的标准不统一，大规模的产业化生产无法形成，各城市在城市轨道交通重复研究，投入加大，资源无法共享，导致我国城市轨道交通的整体投入加大，重复研究工作较多，资源不能共享，进而限制了我国城市轨道交通整体水平的提升

3新时期城市轨道交通发展建议

3.1做好科学统筹工作，不断提高轨道交通规划建设水平

从目前的发展形式来看，我国的轨道交通建设虽然取得了一定的经验和成就，但是也存在着建设标准过高、盲目攀比和资金投入不足或者浪费的问题。所以，就需要对科学规划、系统规划的原则进行坚持和遵守，将城市轨道交通工程建设纳入城市的大规划、大发展中去，对城市轨道交通对于城市生态发展和均衡发展的作用进行科学的研究，在满足对城市自然和人文环境进行保护的前提下，不断提高城市轨道交通建设和规划的水平，真正实现城市建设的可持续发展。

3.2对战略发展目标进行确定，做好轨道交通建设技术的升级工作

从目前我国城市轨道交通发展的情况来看，大概需要十年左右的时间，我国的轨道交通工程的建设规模、建设线路、建设里程就会处于世界的领先地位。在这一发展形势下，就需要对城市轨道交通的战略发展目标进行强化，减少投资失误等问题发生的概率，避免因为规划缺乏科学性和合理性而对城市的整体发展产生影响。要对城市规划交通建设对于拉动城市内需的作用进行正确的认识，利用城市轨道交通建设项目对周边沿线的各类商贸行业的发展进行推动，确保城市轨道交通工程的建设速度能够与城市社会经济建设的需求相吻合。

3.3做好基础理论的研究工作，提高城市轨道交通工程建设的发展后劲

面对我国城市轨道交通工程施工建设过程中出现的施工力量有限、工程设计不足、生产供应效率低、基础理论研究不合理、建设标准不够完善等问题，就需要对基础理论研究的工作进行重视，利用城市轨道交通建设过程中观念的转变来带动相关装备工业结构和技术系统的优化，确保施工技术水品的有效提升，对战略发展机遇进行有效把握。对新时期的标准规范体系和安全体系进行建立，确保配套的生产、施工、科研能力的提高，为我国城市轨道交通建设的可持续发展奠定基础。

3.4对城市轨道交通线网模式选择进行优化，推进城市

立体化交通建设的顺利实现在进行轨道交通模式选择的过程中，应该以城市不同区域的功能和等级作为主要依据，确保城市轨道交通建设能有与城市圈层功能建设进行有效结合，尤其是要能够对城市内部圈层和外部城市规划区之间的连接需要进行服务，在进行轨道交通制设立的过程中，要选用速度快、运力强的设备，以此来加大对远程客源的吸引力，将城市轨道交通作为进出城市的主要交通工具。在这个过程中，还要对城市区域交通走廊的客流总量进行科学的预测，应用组成设计的理念，对城市轨道交通网络结构形式进行确定。做好设计方案的反复论证工作，对方案的科学性和合理性予以保证。

结束语

通过对上述的资料进行分析，可以知道，城市轨道交通在人们的日常生活中发挥着非常重要的作用，提高城市轨道交通技术装备的水平可以直接的提高人们的生活质量。我国正处于交通行业转型的重要阶段，城市轨道交通行业应该以乘客的主要需求为具体的改革出发点，结合创新技术对城市轨道交通进行完善，创建环保、舒适、智能的城市轨道交通体系，为我国交通行业的长远发展贡献一份力量。

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