小型玻璃钢船舶建造检验及管理思考

潘振生

常州市交通运输综合行政执法支队 江苏常州 213000

近年随着人民群众旅游热，玻璃钢船尤其小型玻璃钢船越来越多的被应用在公园、湖泊等作为游览用船，与此同时，玻璃钢船由于重量轻，速度快，也被广泛用于高速巡逻等场合，所以玻璃钢船舶的生产需求比较大，同时也造成检验压力与日俱增。船舶检验机构如何又好又快的对船舶进行把关，是一个值得思考的问题。

1 小型玻璃钢船检验及管理法规沿革

目前现行有效的玻璃钢船（学名纤维增强塑料船）法规有《纤维增强塑料船建造规范》（1991），规定了船长小于40m 的内河和沿海民用船舶建造要求，《纤维增强塑料船建造规范》（2016）规定了船长在20m-60m 航行于内河和沿海的民用船舶建造要求，同时玻璃钢船舶还应满足中国船级社《材料与焊接规范》对纤维增强塑料材质的要求，以及《内河小型船舶检验技术规则》（2016）对20m 以下小船的检验要求，同时还要符合《内河船舶法定检验技术规则》（2019）高速船部分的章节要求。对于玻璃钢船舶的建造检验开工前检查，包括树脂等原材料的检验以及建造过程中的监督检验，由于玻璃钢船舶材料的特殊性，检验过程中需要特别注意玻璃钢成型工艺，这是与其他船舶建造过程不同之处。

2 检验现状

小型玻璃钢船舶主要通过手糊成型还有真空成型两种方式，像10m 以下小快艇基本一周之内就可以制作完成，在水网发达地区玻璃钢船厂比较多的情况下，验船师检验就不堪重负，同时也无形中拖慢了船厂的生产进度，快速发展的玻璃钢检验需求与有限的验船师精力之间的矛盾也日益突出。在小型玻璃钢船检验中还有以下问题：

2.1 试板检验

玻璃钢船不同于钢船，钢船是由采购的具有CCS 认可的合格钢板焊接而成，外板有质量保障，而玻璃钢船外板是由工人手工或者抽真空成型，工人糊制水平参差不齐，因此船体外板的质量就需要格外注意，法规要求在铺敷成型期间，应制作供验证用的试板[1]，按照规范在船体上截取一块不太实际，同时试板在约45°角放置的平板模具上模拟制作，不与船体同时制作，试板与船体质量的相关性存疑。

2.2 船体密性试验

玻璃钢船由于建造工艺的特殊性，是由树脂、纱布等化学材料糊制而成，在外面风吹日晒雨淋的复杂情况下，水会很容易渗入舱壁，进入客舱底部位置，在水压的作用下，水流通过芯材、通过纵向骨材在横舱壁上的开孔渗入到隔壁舱室的情况比较多，在营运检验中经常碰到这种情况，日积月累对船舶稳性乃至安全都是不小的隐患。

2.3 在现场检验方面

玻璃钢船尤其小型玻璃钢高速船，按照法规要求相较低速船需要做灌水试验验证进水状态抗沉性，满载排水状态乘客集中一舷稳性试验，船舶检验的工作量相应也加大了，再加上玻璃钢船种类繁多，对验船师到场检验是不小的挑战。如果船厂数量多并且报检集中的话类似船用电缆等隐蔽性检验项目只能合并检验，船检对于船厂质量的把控存在把控不到位的可能性[2]。

2.4 在浮力体填充方面

浮力体的填充主要涉及到2 个方面，一是填充体积，二是填充率，填充体积很好解决，关键是填充率的问题，目前绝大部分企业是采用泡沫填充的，缺陷是填充率不高、碎屑多，一些厂家反映发泡的缺陷是吸水率高。针对上述情况，市场是否有低吸水率的发泡剂，如果有，可以逐步过渡到浮力体发泡填充的方式，以此来增强船舶的本质安全性。

3 检验管理

船检机构与船舶制造企业的关系不应是猫和老鼠的关系，应该为了建造舒适、规范的船舶而共同努力。船舶制造企业提高责任意识，造好船，船检机构提供优质服务，检好船，玻璃钢船舶市场才能做大做强。针对目前检验现状，对检验的管理思考有以下几点：

3.1 落实船舶安全质量责任制

推动造船及相关企业落实船舶安全质量责任制，强化造船企业安全质量主体责任的落实。玻璃钢船主要用于载客，船舶质量直接关乎乘客安全，船舶生产不容弄虚作假，以次充好，偷工减料，提高船舶制造企业安全意识，是首当其冲的大事。

3.2 船厂建立自检制度

船厂首先应让厂里质检部门自己检验合格后再报检，这对于船厂内部发现问题大有裨益，否则船检到厂后发现严重问题，浪费彼此时间不说，船厂重新整改也损害船厂经济效益。

3.3 加强船舶制造企业信用管理

建议船检机构对船舶制造企业进行分类管理，提高管理效率，对船舶制造企业建立“黑名单”制度，对发现船舶制造企业恶意偷工减料、不按图纸施工等行为实施相关限制措施。

3.4 提高船舶制造企业生产水平

除了极少数上规模的玻璃钢船制造企业外，很多玻璃钢船舶制造企业技术力量薄弱[3]，有些企业没有造船方面技术人员，有些企业没有玻璃钢方面技术人员，大多数船厂仅有几个做过玻璃钢制品经验的工人，船厂整体技术状况令人担忧，因此在船舶外板施工方面，敦促船厂按规范施工，不得随意铺层，偷工减料，在密性检验方面，工人在舱壁处需要额外注意，建议铺敷表面毡进行加强处理。

3.5 探索船检“外协”新模式

在国外，船检“外协”新模式早已盛行，美国船级社、劳氏船级社等均认可具有相应资质的监理机构，船检“外协”新模式是指一些检验项目由船检外协给独立第三方机构，这会减轻船检机构检验任务的繁重程度，同时独立第三方机构对检验事项需要负责，于此同时船检机构和外协机构需要厘清责任，当然相关制度还需要顶层设计。

4 结语

小型玻璃钢船目前建造检验关乎安全，需要船检机构和船舶制造企业共同来维护，船检机构履职尽责的同时需要船舶制造企业规范生产，这样才能达成双赢的局面。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，我相信经过各方努力，目前建造检验的现状相信会很快得到改善。