波音737NG飞机反推排故与维护

江俊

摘  要：现代民用飞机体积大、重量大，随着飞行速度的增加，其着陆滑跑速度也相应增大，滑跑距离相应延长。现代飞机机轮刹车十分有效，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种特性可能因飞机轮胎和跑道间的摩擦力损失而降低。因此，现代民机上多使用反推装置，在着陆和中断起飞过程中可产生附加制动力，能迅速减低飞机速度，缩短滑跑距离，保证飞机安全。

关键词：波音737NG飞机反推排故与维护

前言：

当今大型飞机一般都采用扰流板系统来实现飞机纵向滚转运动的辅助操纵和空地减速，该系统一旦发生故障，则会对航空安全带来巨大的隐患。为了保障飞机的空中航行及旅客的人身安全，提高航班正点率及旅客空中舒适度，就此类典型性故障进行探讨，并对相应的排故措施进行分析就具有重要的意义，因此我们有必要就此类典型故障及排故措施进行分析探讨。

1波音737NG飞机反推工作原理

反推装置控制发动机风扇排气流的方向，使其向前产生反推力。在飞机着陆或中断起飞过程中，反推能缩短滑跑距离帮助飞机减速。每套反推装置分为左右两半，每一半均有一个可以向后移动产生反推力的整流罩。每个整流罩靠三个液压作动筒作动，同步轴控制三个作动筒同步运动。反推控制系统控制液压压力和电信号来伸出和收上反推装置。反推控制系统使用28 V直流电源和反推手柄来控制。当飞机离地高度低于3 m时，反推才能放出。飞机高度信号由FCC飞行控制计算机）和一个无线电高度表作动的继电器提供，空地电门提供空地逻辑。火警电门处于放下位时，反推系统才可以供电。反推手柄作动电门提供电信号给反推控制活门组件，控制活门组件提供液压压力到反推作动筒用于反推收放操作。反推同步锁能防止在没有放出信号的情况下液压作动器意外作动放出。发动机附件控制盒）主要用于控制反推装置的收上工作，具有反推收上操作所必须的电路逻辑，同时也利用临近传感器的电信号来进行反推自动收上的逻辑操作。反推放出过程如下：当拉反推手柄至放出位置时，会产生如下主要动作：（1）反推控制电门移至放出位;（2）自动油门组件架上的电门移至放出位;（3）反推同步锁继电器通电;（4）反推同步锁开锁;（5）0.1 s后反推顺序继电器通电;（6）预位线圈和放出线圈得电;（7）反推控制活门组件将液压通往反推作动筒来放出反推。

二、波音737NG飞机反推排故

1.继电器故障。在反推正常放出过程中，反推同步锁电门S4处于DEPLOY位，同步锁上锁继电器开锁线圈接地，开关触点接通，同步锁得电解锁;收反推时，同步锁电门S4处于STOW位，反推同步锁延时继电器18 S后激励，同步锁上锁线圈接地，同步锁断电上锁。若这两个继电器故障时，EAU上出现V148左衬套同步锁电源或V150右衬套同步锁电源故障代码。此外，电门组件上凸轮故障、电门、线路问题也会导致同步锁不能正常上锁或解锁，也会导致故障代码出现。

2.反推作动筒故障。操作反推手柄时，手柄通过控制连杆驱动自动油门电门组件内的凸轮，凸轮的转动将定位这三个电门用于反推控制。反推液压作动筒常见故障有油液渗漏和作动筒内部卡滞，造成反推不能收放到指令位置。油液渗漏会导致作动筒内液压压力不够，作动筒不能正常伸缩，可按最低设备清单保留或更换相应部件;对于反推正常无法收上且人工方式也无法收上的故障现象，需拆下液压作动筒检查是否有机械卡滞或损伤的情况。

3.线路问题。在正常更换可疑故障部件后，反推故障仍未消除，可考虑线路问题。线路问题相对隐蔽性强，不容易排除，只能分段隔离查找缺陷。目视检查传感器电插头、线束是否有外部损伤，测量线路确定电阻是否正常，必要时晃动部件周围线束防止虚连接。

4.锁临近传感器故障。发动机每侧的锁作动筒上装有衬套锁传感器，衬套锁传感器靶标安装在反推人工开锁手柄上。当人工开锁手柄接近传感器时，锁作动筒开锁反推放出。在反推收上液压作动筒上锁后，人工开锁手柄远离传感器。手册对传感器至靶标间隙、手柄在锁定位时靶标至传感器中心有严格的规定，超出范围会导致传感器无法接受正确的整流罩位置信息，从而点亮故障灯和驾驶舱头顶板反推故障灯。人工开锁手柄经常会因为处在高振动区域而出现靶标间隙超标，容易因疲劳而出现手柄断裂、花键轴损伤的问题，这样会丢失开锁信号，反推放出后会记录下该故障并将点亮灯。针对该情况，波音对人工开锁手柄进行了技术升级，在耐疲劳寿命上做了改进，手柄可靠性更高，新型人工开锁手柄相对更换次数较少。由于靶标是铆接在手柄上的，更换手柄时都要重新铆接靶标，手册对靶标位置尺寸有严格要求，否则信号出错故障频繁。往往在更换反推开锁手柄或调整衬套锁传感器与靶标之间的问隙后故障消失。

3维护注意事项

3.1 EAU自检程序。当出现REVERSER反推灯亮时，应先执行EAU自检程序，记录下具体故障代码再清除。EAU记录的故障代码是最近5次收放循环发生的故障，自检时会同时显示。若没有执行自检程序，而直接清除故障信息，会出现故障代码丢失造成排故困难。

3.2机组反推操作机组反推操作不当，也会造成反推灯点亮。正常90收放反推时，反推手柄应避免放在反推慢车位和收上位之间。根据波音文件Flight Operation TB 99.3，反推操作超过一定时间（3 S）会造成反推放出后无法收回，并且触发REVERSER灯亮或ENGINE CONTROL灯亮。

3.3地面维护维修中出现地面维护使用液压放出反推后，需要断开液压执行维护工作时，EAU上会出现HYD ISOVALVE SENSOR故障代码，同时REVERSER灯也会点亮。这种指示对于反推系统而言是正常的。这是因为反推在放出位断开液压后，液压隔离活门在弹簧力作用下处于关闭状态，隔离活門传感器感受到活门在关闭位置而反推手柄在放出位的不一致情况造成故障。维护结束后需要在EAU上复位故障。

结束语：

对反推故障进行排除时，需要熟练掌握反推工作原理，结合排故手册和排故经验，分析相关部件可靠性高低，优先考虑故障概率高的部件进行故障隔离。平时维护工作中关注厂家部件升级信息，尽可能采用升级过的新件，降低故障的概率。

参考文献

[1] 方振平等.航空飞行器飞行动力学[J].北京：航天航空大学出版社，2019.

[2] 王端民.航空维修质量与安全管理[M].北京：国防工业出版社，2019.

[3] 彼得·贝罗巴巴.全球航空业[M].上海：上海交通大学出版社，2019.