汽车车身设计质量控制方法研究分析

常永生

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230001）

引言

车身作为汽车的重要组成部件，是汽车生产中的关键环节。在汽车生产过程中，车身往往占据着大量的制造成本，对汽车制造产生了重要的影响。因此，在汽车生产制造过程中，需要设计人员对车身设计展开精确地控制，这样才能够确保整体效果。车身作为重要的生产零部件，既需要精致的外观，还需要预留出足够的空间，这样才能够发挥出良好的性能。但是目前在汽车设计制造过程中还存在很多的问题，需要引起人们足够的重视，不断完善汽车车身设计质量控制方法，才能够促进我国汽车制造业的发展。

1 汽车车身设计的相关要求和特点

随着工业现代化程度的不断加深，汽车车身设计逐渐引起了人们的重视和关注。设计的初衷是为了更好地满足人们的需求，并以此为基础实现更加美观的造型，使汽车拥有良好的性能，整个生产过程中也相对较为简单，在维护和拆装环节也比较方便。从汽车结构外形的角度来说，车身主要是由很多曲面的覆盖件构成，因此设计人员在展开汽车外形设计时，需要综合考虑多种因素，最重要的是尽可能满足汽车的功能需求，并使得车身保持良好的协调性[1]。在审美多元化的今天，设计美感是非常重要的。在展开汽车构件设计时，需要尽可能保证这些构件具有一定的互换性，相关的工艺指标也符合要求，因此车身中的曲线需要在双截面中进行协调，这样汽车曲面的光滑度才能够有所保留。传统的制造工艺在样图设计阶段，往往需要借助网络来完成，这种设计方式存在一定的局限性，设计人员很难将图纸内容准确地表现出来，有时候还需要借助实体模型来开展，这种模拟的设计表达方式，车身设计的合理性也很难得到保障，只有图样和实物之间互相补充，零部件之间的协调性才能够得到保障。汽车车身在展开设计时，需要设计者结合性能要求以及汽车的用车强度等因素进行全面地考量，这样才能够保证汽车的生产质量和品质[2]。

2 汽车车身设计质量控制方法

2.1 对焊制程序的质量控制

汽车结构属于一个较为复杂的结合体，主要是由成百上千种薄板冲压粘合而成，其中的拼接工艺也是多种多样，譬如说铆钉工艺、焊制工艺等等。通常来说，生产汽车的冲压件都是由一些低碳型钢材组成，这些钢材自身具备非常优异的焊接性能，因此技术人员在展开焊制作业时，往往非常的便捷高效，还能够有效地节省钢材，密封性也能够得到保障。由于现代化车身结构相对较为复杂，车身焊制程序对汽车生产制造产生着重要的影响，为了有效地控制汽车车身焊接质量，需要焊接程序在设计过程中满足一定的技术要求，并准备相关配套要件[3]。结合车身结构的相关要求设计出对应的数学表达模型。通常来说，汽车在生产过程中最为常用的数学模型是 UG、Proe、catia等等，借助这些三维设计软件能够获得准确的参数。样本工件和车型基本上覆盖了汽车构件的总成，包括汽车冲压工件等一些其他项目。完整的结构图纸以及汽车部件的汇总表格也是必不可缺的，其中包含配件的结构名称、携带数量以及序列排号等等，这些内容都会影响到汽车车身设计质量控制。

2.2 对汽车车身防腐性能的质量控制

防腐设计是汽车在生产制造过程中的重要内容，其中也牵扯到汽车生产的很多方面，譬如说涂胶工艺和总装工艺等等，为了避免车身出现大面积的锈蚀，需要设计人员在车身开发阶段就展开全面的质量控制。对于汽车产品设计来说，涂装工艺往往贯穿全部，尤其是技术人员在焊接贴合面时需要满足国家规定的防腐要求，车身中的工艺孔内需要满足电泳指标参数要求。在试产阶段，借助电泳实现拆车检查并判断相关的漆膜厚度，以及密封胶的防腐性能，如果在检查过程中一旦发现故障和问题，需要技术人员在第一时间进行解决，这样车身的防腐质量水平才能够得到保障，汽车的品质才会可控，更能够满足客户个性化的使用需求。技术人员在展开结构设计时，需要借助合理的间隙使得漆膜厚度满足技术要求，通过这种方法增强汽车的防腐性能[4]。通常来说，漆膜厚度的优化方法主要是对车身钣金进行更改，从而使得电泳能够进入对应的腔体，目前更改车身的方法多种多样，既可以增加开孔，也可以利用筋条进行结构加固，从而使得密闭的腔体能够和外界保持相通。需要注意的是，筋条结构在生产过程中很容易受到结构的约束，增加开孔数量也会在一定的程度上影响到车身的强度，为了更好地满足汽车的防腐要求，技术人员需要对这些方案展开详细的比对，从中寻找出最科学，最有效的技术方案。

2.3 对车身强度的质量控制

汽车在生产制造完成后，质量检测人员需要对车身的强度进行全方位的检测，如果在检测过程中发现汽车的强度不符合技术指标的相关要求，需要对这些问题展开针对性地改进，这样汽车的整体质量才能够得到有效地保障。技术人员在展开质量检测时，常用的检验方法主要有两种，分别是破坏性试验和非破坏性试验。破坏性试验主要指的是借助专门的工具对车身的结构进行破坏，从而得到破坏汽车结构需要的力度数值，这种方法简单高效，能够有效地检验出汽车的强度质量[5]。非破坏性试验在当前阶段也有着大量的应用，技术人员对车身的强度质量展开全方位的检查，并找出质量薄弱的地方，对这些区域进行标记，并展开针对性地改进，这两种检测方法都有着各自对应的场景，既存在优越性，也具有一定的缺点。破坏性试验在开展过程中虽然能够得到完整的汽车的检测数据，但是车身结构因此也遭到了破坏，这种成本显然是非常高昂的。非破坏性试验在检验过程中虽然成本较低，但是很难对整个车身展开全方位的检测，只能对汽车的部分区域展开针对性地检测，因此要想获取完整的强度质量数据，这种检测方法也是不合适的。从这里也可以看出，技术人员在展开汽车强度检测时，需要结合实际的情况，综合利用多种检测方法对车身的强度和质量展开全面的检测，这样才能够保障汽车的生产质量，使其更好地满足消费者的使用需求。

2.4 车身外观设计的检测质量控制

在审美和消费日趋多元化的今天，汽车的外观设计显得尤为重要，从某种程度上来说，汽车的工业设计能够给消费者提供最直观的视觉冲击，并使他们能够一见倾心，瞬间产生购买的欲望。因此技术人员在汽车车身设计时需要格外地重视外观设计，在制造完成后对外观部分严格按照相关指标数据进行检测[6]。目前很多汽车在生产过程中，往往很容易产生缝隙等问题，如果这些缝隙没有得到有效地控制，汽车的涂层很容易产生不均匀现象，从而影响到消费者的使用体验。因此在生产制造之前，需要技术人员对这些问题予以足够的重视和关注，并利用专门的设备和仪器展开全面的检验，如果在检查过程中出现问题，需要技术人员在第一时间展开有效地处理措施，这样汽车的工艺质量和设计质量才能够得到保障，这对于后期汽车销量的提升是非常有帮助的，消费者在用车过程中体验也会更好。对车身的外观部分展开全面的检验，能够从细节层面提升整车的质量品质，汽车在使用过程中也不容易出现很多小问题，这对于汽车品牌建设以及消费者口碑提升是非常有利的。

3 结语

随着我国社会经济的深入发展，汽车已经逐渐成为社会大众出行的主要交通工具，对人们的生活和工作产生着重要的影响。因此，在汽车设计时，需要控制好汽车的质量，提升汽车的制造品质，采用高效的车身设计质量控制方法，严格按照国家规定的技术规范，综合考虑到各种影响因素，从而使得汽车生产的技术方案更加的科学合理，为消费者带来更好的用车体验，以此来不断促进我国汽车制造业的发展和繁荣。