市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的研究

刘瑞东

（太原城市建设有限公司，山西 太原 030000）

城市的发展速度越来越快，很多城市已经开始实施限号出行政策，限行政策虽然能够在一定程度上缓解交通压力，但显然是一种“治标不治本”的方法，为了更好地改善城市现有的交通状况，可以对原有路基进行加宽处理。

1 路基拼接基本思路

为有效防止新、旧路基产生差异沉降导致路段通车后产生裂缝等病害与早期破坏，需要以公路实际状况为依据，结合沿线范围内的地质条件，做好路基拼接，通过路基拼接能够达到以下目的：1）通过对地基的适当处理，尽可能减少加宽段路基在施工完成后的沉降，并能对新、旧路基实际沉降差进行有效控制，避免裂缝等病害的产生。2）通过对新、旧路基之间结合处的有效处理，提高两者结合强度，避免发生由于新、旧路基的材质差异、质量差异或结构层差异引发的病害。3）注意对排水防渗系统进行有效完善，避免雨水进入结合面中，使结合面产生各类病害问题，影响整体施工质量。

2 公路路基加宽方式

2.1 双侧加宽

这种加宽方式下新旧路基的中心线基本重合，可以使路面始终保留在原始压实基层，后续使用中只需处治路面部分，在低路堤工程中比较适用该方法。高路堤工程中，路基加宽值相对较小而无法保证新旧路基结合处填土紧密，因此需充分压实和加固新填土，避免加宽时出现滑坍等问题。低路堤双侧加宽的情况下，尽量将坡比设置较缓。

2.2 路基一侧进行加宽

该技术在应用时的难点在于，只是进行单侧加宽会改变原有道路的中心位置，新旧公路路基强度不一致，造成路基不规则沉降情况。因此，在采用单侧加宽施工手段来进行公路路基加宽的时候，一定要强化质量的把控管理，保障新路基的施工质量，使其稳定性符合相关的技术标准。因为路基新旧两部分的沉降不均匀一致，就会导致路面裂缝的出现。

2.3 两侧分离

两侧拼接加宽形式的应用中，会出现施工交通组织、拼接技术处理问题，施工中对施工条件有严格的要求，因此，两侧分离的方式不能应用于特殊的路段，一般是在原有的4个车道基础上，向两侧加宽2个车道，形成8个车道。根据具体的施工情况，需要对两侧分离路基纵面进行调整。

3 路基加宽施工技术分析

3.1 施工准备阶段

在对原有路基进行加宽施工之前，需要对加宽道路进行实际勘察，保证施工数据的准确性。在道路控制点坐标、标高等数据测量完成后，需要及时设计出施工平面图并安排施工队伍进行拟建施工，当各施工队伍明确施工范围后，需要在施工现场进行放样工作，并做好技术交底。在准备结束后，正式施工前，需要对施工场地进行清理以及场地平整。

3.2 控制好拓宽路基填料的质量

高速公路拓宽工程施工中，一般不会将整个路段进行封闭施工，需要维持正常的交通运行。这种情况下，原有的路基会承担相对较大的交通量，拓宽工程对工期有一定的要求。要确保高速公路拓宽工程的施工质量，一般可借助冲击式压路机等对土体进行多次碾压，减少路基的沉降量，也能减少土体的孔隙率，从而提升路基的压实度。

3.3 原地面清理与基底处理

公路改扩建路基加宽施工中，需要采取人工与机械结合的方式，清理干净表土杂物，控制好清理深度。其中的废弃物要运输到指定位置，避免造成污染等问题。在旧路两侧需设置好排水沟、碎落台等，避免雨水长期侵蚀下导致边沟下部出现软弱缺陷。绿化影响下，平台底端土主要是腐殖土，需铺设好透水性材料。

3.4 路基的台阶法施工

进行高等级路基加宽施工时，新旧路衔接位置处理属于难点内容之一。进行路基处理时的常用方法为台阶法，在该技术的具体应用过程中需要注意以下几点，第一，按照常规的土方开挖方法，沿着原路基边缘开挖到标高深度，随后对原路基进行处理，按照由上至下的顺序进行台阶开挖，为满足结构稳固性要求，可以在开挖过程中设置土工格栅，避免原路基开挖时出现横向裂缝的问题。第二，对于原路基边坡也需要做好台阶开挖工作，横坡结构的坡度也需要管控在4%以下，进而为施工活动顺利进行奠定基础。

3.5 控制好新旧路基结合部的压实度

路基碾压方式包括冲击碾压和一般碾压2种方式，具体根据不同路基情况进行选择。一般在路基含水量接近最佳含水量的情况下，可以从路基外缘向内缘进行碾压，根据具体情况决定碾压的次数，提升新旧路基的整体性能，也能在一定程度上降低路基沉降现象的发生。要提升拓宽路基的整体稳定性，施工中可以运用开挖多层台阶方式进行衔接，整体施工中必须重视对新旧路基结合部进行碾压。

3.6 路基的填筑和压实

进行路基填筑施工时，需要提前明确填筑后的CBR值，以此为基础进行填料的选择，常规情况下，填料粒度需要小于15mm，而且单次回填厚度控制在合理范围内，一般填充的厚度控制在20cm～40cm，并且随着填筑高度的增加，厚度也需要适当减小，以确保每次填筑后压实度的合理性。对于每层的压实处理，可以选择机械压实与人工压实两种方式进行处理。机械设备在应用阶段，其速度应控制在1～3km/h，每一层的压实次数需要控制在3～5次，对于机械设备无法处理的路段，可以使用人工压实的方法进行处理，碾压次数在10～15次。

3.7 土工格栅的铺设

为了避免在路基加宽施工过程中出现变形等现象，需要在施工过程中铺设土工格栅，通过将土工格栅网格与填充材料相结合，提升路基的稳定性与荷载能力，土工格栅具有抗拉强度高、不易变形等性能特点。在土工格栅使用过程中能够与土体进行全面接触，这样可以更好地加强土体摩擦力，而且能够约束土体施工时出现侧向位移的情况。在对路基加宽进行铺设时，需要保证新老路基交接处的紧密性，避免新路基出现沉降现象时破坏原有路基。在铺设作业时，需要按照填土高度来铺设土工格栅，通常情况下，填土高度为1.5～8m，如果路基的填筑高度小于1.5m，则铺设时直接在底部设置3层土工格栅。若在1.5～8m之间，则需要在路基底部与顶部铺设3层土工格栅。

4 结语

总而言之，随着我国的经济水平不断上升，城市交通受到了非常严峻的考验，在这样的条件下，城市道路加宽受到了很多人的关注，但在路基加宽之后很容易出现沉降以及变形等现象。