新能源汽车财务风险探讨研究

摘 要：新能源汽车作为我国一项新兴行业，是科技的进步和环保事业的产物，有着和传统汽车行业不同的燃料能源和新兴技术，也是新结构汽车的代表。但由于新能源汽车兴起时间还不长，以W公司为代表的造车新势力往往会遇到许多财务问题，降低财务风险、提高财务风险控制水平是当前新能源汽车行业所面临的主要问题。鉴于此，本文以W公司为例，深入分析企业经营状况、融资情况及国家补贴政策的滑坡所导致的财务风险问题，并在此基础上有针对性地提出几点解决策略，旨为完善新能源汽车财务风险的控制献力。

关键词：新能源汽车;财务风险;对策

引言：2020年，全国新能源汽车总销量为135.6万辆。相比增长12.4%，由国家工信部起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明确提出，到2025年新能源汽车核心竞争力将显著提高，到2030年新能源汽车将形成市场竞争优势。到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。W公司作为互联网造车企业的领头羊，经历风雨终于在2020年扭亏为盈，以互联网造车企业W公司为例，通过梳理和剖析W公司的发展历程，对其出现的财务风险进行有效的识别、评价，进而提出相应的管控方案，展现造车新势力如何在困难重重中寻求生存，并为我国造车新势力的发展提供新思路。

一、案例回顾及成因分析

1.公司简介（W公司）

W公司于2014年成立，与理想、小鹏、威马等国内高端新能源汽车品牌同属于国内互联网造车新势力。这家颇具代表性的造车新势力凭借其融资、服务、交付量等关键词，长期停留在大众关注的风口，W公司于2018年9月12日在纽交所上市，是在美国上市的国内第二家电动汽车制造商。W公司致力于提供科技感知和智能化电动汽车与极致用户体验，为顾客创造便捷的生活方式。旗下主要车型有ES6、ES8、EVE、EP9等，其中主推车型是ES6和ES8。此外，W公司还创办NIO House体验中心，给顾客带来全新体验及为售后服务保驾护航。

根据W公司公布的财报表明，公司成立后其主要的发展资金基本依靠融资，在这六年内依然未实现过盈利。W公司发展的财务问题仍然不可忽略，资本前期投入多引起自身获利能力不足，资金链的短缺导致融资出现问题，行业竞争的加剧、补贴政策的退坡等问题都将导致W公司在后续的发展将面临多方面的财务风险。

2.公司面临的财务风险成因分析

（1） 资本前期投入多，获利能力不足

重工业行业的典型代表是汽车行业，往往规模达百亿元，所以汽车的行业门槛与造纸、纺织、食品等轻工业产业相比而言高出许多，一般的企业难以进入，然而互联网造车公司不仅需要从零开始建设，而且需要在产品的设计、服务和性能等方面更有亮点和创新，也正是因为此吸引大批消费者的关注，使其投资金额一般要高于传统车企。现阶段造车新势力的资金来源基本是融资所得，所以融資情况可以在一定程度上实际反映企业的资金投入水平。虽然W公司凭借着提供高端智能汽车产品和超前的用户服务体验在创立初期就获得了互联网行业巨头的大量融资，并且吸引了一定规模消费者的关注，但是正因为国内造车新势力有别于传统车企所具有的“资金前期投入多、回收周期长、收益不稳定”的群体特点，自身的获利能力无法跟上，短期无法得到盈利，使得财务风险加剧。

选取2016年到2019年W公司的利润表进行分析，由表可知，W公司在2016年-2019年净利润均为负，并且持续下滑。即使在2019年W公司开始交付ES8和ES6相关车型并实现收入78.25亿元的情况下，依然亏损额达到112.96亿元，相较2018年下滑17.19%。企业营业收入高达78.25亿元，相较2018年增长63.27%，然而企业依然未能扭亏为盈，这就是源于W公司当前车辆的交付能力不足，单位成本过高，再加上过高的研发支出和销售费用投入过大，在短期内难以盈利，使得企业获利能力不足，只能靠外部融资解决资金短缺的问题，这将导致W公司的财务管理面临极大的风险。

（2） 资金链短缺，后续融资存在不确定性

W公司在2019年被评为最难的一年，投资市场巨大滑坡、交付之路困难重重、融资断裂无处所求、财务风险日趋加剧等一系列不利因素使得W公司经历了市场最艰难的一年。在2019年前三个季度中，我国股权投资市场融资同比下滑20%，金额约为8300亿元;债务的融资总额下降53%，金额为4300亿元。W公司作为造车新势力的“领军人物”，财务状况的表现在一定程度上表明了相关互联网造车车企的整体情况。从2018年第三季度赴美上市至2019年底的W公司并未由亏转盈，然而从2018年第四季度开始每个季度的平均亏损额在25亿元至35亿元。在W公司发布的2019年第四季度财报中，净亏损高达25亿元之多，而到目前为止，W公司所拥有全部资产不到20亿元，完全满足不了W公司的后续发展。2019年这一整年W公司所获得的外源融资不足10亿元，企业的发展濒临危机之时，2020年2月25日，W公司官方公布，得到合肥市政府近200亿元的融资战略，并将其总部落户于合肥，暂缓W公司资金短缺的燃眉之急。

截至2020年10月，W公司融资金额累计超过400亿元人民币。W公司是目前国内造车新势力中融资最多的公司。截至目前，W公司已通过13轮融资并累计数额高达440亿元，但是目前的资金仍然不足以支撑W公司的进步和发展，在成立后的五年，W公司的亏损累计额已经超过400亿元人民币，产量和交付量的不足，平衡收支难以维持，销售费用的持续增加和研发支出的不断输入使得W公司面临资金短缺的境地，W公司同时面临亏损的持续和财务问题的扩大，这将导致投资者对W公司逐渐失去信心和耐心。根据光大证券的可研报告预测，如果W公司想要在来年实现扭亏转盈的局面，那么仍需要在2020年和2021年里各要实现近百亿元的融资资金的支持。就W公司而言，将要面临无内源融资的保障导致财务风险的加剧还将继续。

（3） 新能源补贴政策退坡，行业竞争激烈

21世纪以来新能源汽车行业被列为中国七大战略性新兴产业之一，2010年就中央对私人购买新能源汽车补贴试点工作开始展开。伴随着各项新能源补贴政策的落地，我国对新能源汽车的关注度和购买欲望也逐渐强烈，许多企业也着眼于新能源汽车这片市场之中。截至2021年1月14日，我国存续新能源汽车相关企业共23.2万家，行业竞争较为激烈。从2010年开始实施至2020年8月止，我国新能源汽车的补贴政策对新能源车型补贴力度逐年下滑，2010年首次制定了具体的补贴细节，并且在北京、上海、重庆等13个城市先行试点。2013年开始，补贴政策范围从城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等区域，同时补贴幅度开始退坡，例如纯电补贴从最高6万元，下滑至3.6万元-6万元不等。2014年补贴政策进一步退坡，2014年退坡5%，2015年退坡10%。2016年将补贴政策范围从区域全面推广至全国，调整补贴要求，补贴继续小幅退坡。2017年9月份开始实行双积分政策。2019年补贴政策大幅退坡，在2018年基础上平均退坡50%，并且计划至2020年底前完全退出。

W公司作为新能源车企的造车新势力之一，当然也会受到补贴政策退坡的影响，然而W公司一直尚未下调主力车型的价格，所以在面临新能源补贴政策退坡的影响时，发现在2018年-2020年国内消费者购买ES8的成本将增加11.05%，购买ES6的成本将增加16.92%-17.65%。相较于一些对价格敏感的消费者来说，源于购买成本的增加转而选择其他的汽车品牌，引起潜在客户的流失，影响W公司的销售量，最终对企业的营业收入和毛利润产生影响，进而使得W公司的发展情况也面临一定的挑战。

二、思考与启示

1.提高车辆交付能力，增强自身获利能力

W公司作为新能源车企的造车新势力，其不论是管理经验，还是资金筹集等方面相对于老品牌的传统车企来说仍有很大的一段距离。虽然W公司目前依靠着高端智能化和优质体验感得到大批消费者的喜爱，但现阶段车辆交付能力的不足，使得部分潜在客户流失，所以只有提高车辆交付能力，才能为企业加大自身的获利。

为了更好地管控财务风险，增强自身获利能力，除了需要提高车辆的交付能力外，还需要合理地安排研发销售费用的成本管控。首先，完善成本控制措施，对比新能源汽车产品成本预算的内容与实际花费情况的差异，对其差异较大的成本或项目产品进行及时的追踪并采取相应的成本控制策略;其次，企业需要控制采购成本，制定采购货物清单，提高质检效率，与多家供应商对比产品质量，保证科学合理地控制采购成本;最后，要夯实企业成本管理制度，不管是在研发开发设计阶段还是生产、销售阶段进行不同阶段的成本管理制度的细化，以新能源汽车产业价值的最大化实现为目标，从而达到提升新能源汽车价值，缩减成本的目的。

2.拓宽融资新渠道，为企业发展注入新活力

造车新势力的车企可以拓宽渠道选择新的融资方式，结合企业目前的资金状况以及今后的发展规划，为企业的发展注入新活力，构建结合自身发展的融资新模式。像W公司维持现有的融资方式，积极地拓宽融资渠道。开展与地方政府合作，2020年2月成功得到合肥市政府70亿元的首轮融资，使危机之中的W公司焕发新生，不仅成功地帮助W公司渡过难关，解决自身资金不足问题，而且还为合肥当地的新能源产业注入新的活力。

對于造车新势力的企业而言，当下可以通过风投、私募等方式借助目前的热度和互联网属性特征帮助它们募集到新的资金来源，用来缓解自身获利能力不足的劣势和资金短缺的问题。随着我国绿色金融的慢慢推进，新能源汽车产业作为其中产业之一，这一新渠道也将成为新能源车企的一种新的融资方式。

资金的短缺已成为制约新能源汽车企业发展的重要因素，所以希望各级政府采取积极主动的措施来缓解企业的资金短缺。积极推动融资及担保方式改革，成立相关新能源车企发展基金，引入投资平台拓宽融资渠道。着眼“国家863计划”，推进汽车产业一体化进程，为企业的融资注入新活力。

3.把握政策导向，提高核心竞争力

各行各业的发展都离不开国家各项政策的导向和影响，近些年国家不仅对国内传统车企向新能源领域的布局和发展产生深远影响，而且对新能源汽车的大力补贴催生了一批像W公司这样的互联网造车企业。从2010年对新能源试点工作的开始，政府为促进新能源汽车制造业更加稳中有序地发展，针对新能源汽车产业出台了相关一系列的扶持政策，涵盖相关产业的各个角落。直到目前，新能源汽车产业的发展仍离不开国家的大力补助，虽然近几年新能源车企产业的政策遭遇滑坡，但政府仍在长期地支持和鼓励产业的发展。因为随着企业研发水平的不断提升，政府对于企业的扶持将不会高于所产出效应的临界值。总的来说就是新能源车不能一直依赖政府的扶持，但是可以根据政府的导向来引导自身所作出的改变。所以，互联网造车新势力的车企应当在充分运用国家政策的同时，提高自身核心竞争力，加大研发支出的力度，为内源融资的早日实现作出努力，完成企业的转型。W公司虽然面临着不小的挑战，但相信把握政策导向，提高核心竞争力，W公司的未来不难。

三、结语

随着“绿水青山就是金山银山”理念的实践，伴随新时代科技的发展，新能源汽车在此应运而生，为我国新能源产业的发展和环境管理的提升发挥了重要的作用。补贴退坡后的新能源汽车行业如何“破土重生”，实现创新发展便成为政府所专注的重点。基于这一现实情况和理论诉求，本文收集和梳理了W公司的发展历程和经营情况作为案例的基础，提出了相关对新能源汽车行业的意见和建议。研究发现导致新能源车企面临财务风险的提升不仅是自身经营能力的不足，而且融资问题的确是制约新能源汽车产业创新的重要一环。首先，企业要加强自身核心竞争力，不断提高自身发展能力，促进企业的自主发展;其次，政府应“多措并举”，实际解决新能源汽车产业等创新行业“融资难”、“融资贵”的问题。最后，在面对新能源补贴政策退坡、行业竞争激烈的情况下，仍需把握国家政策，提高核心竞争力。鉴于此也希望能够对其他互联网造车企业具有一定借鉴意义。

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作者简介：江康（1995.08- ），男，汉族，安徽省芜湖市人，硕士研究生在读，研究方向：公司治理