东风日产奇骏

The test team

即将上市的全新奇骏号称历史最强，哪些特质最吸引你？

马爽

执行主编Editor-In-Chief

更加年轻且充满力量感的外观设计，全新设计更显质感的内饰，含金量更高的动力总成，以及底盘悬架等方面的提升部让我们看到了新奇骏带来的诚意。

徐博英

测试总监Test Director

相信有很多人会留恋初代奇骏富有个性的硬朗线条。而新奇骏从里到外，皆恰到好處地沿用了这样的设计元素，在全系使用三缸发动机的背景下，这无疑成为其最为重要的卖点之一。

宋卫东

首席编辑Chief Editor

新造型的全新奇骏从外观到内饰都有了质的飞跃，使它在日系紧凑型suv中成为最吸引消费者的产品。动力强劲的150kW、300Nm 1.5T三缸发动机也很诱人，以可变压缩比实现高动力低油耗，毕竟紧凑型suv采用三缸发动机是必然的趋势。

陈熙

试车编辑Editor

换代奇骏的外观显得更加年轻化，内饰也符合了时代的潮流与档次，储物空间的设计也比上一代更丰富。至于1.5T三缸发动机我个人还持保留意见，毕竟合资品牌热销车毁于三缸机的屡见不鲜。

提到都市SUV这个目前国内最受关注的细分市场，丰田的RAV4、本田的CR-V以及日产的奇骏可谓是合资品牌的“御三家”，吸粉无数。近两年，为了提升产品的竞争力丰田RAV4和本田CR-V相继换代，如今东风日产奇骏也终于迎来了全新换代车型。

作为换代车型在外观设计方面，奇骏采用了全新的设计语言，相比老款圆润的线条更加犀利，充满力量感。毕竟身为“御三家”中越野脱困能力最强的奇骏，上一代外观设计过于“都市化”。

1全新内饰设计，大面积囊皮软性PVC材质更显质感

这一代奇骏的全新V-MOTION家族式前脸尺寸更大，更具视觉冲击力，前灯组设计也采用了更加流行的分体式，年轻化更强，辨识度更高。引擎盖两侧隆起的冲压线条使得车头看上去更加坚实，营造出的肌肉线条更加凸显奇骏越野的产品定位。车身侧面和尾部也都采用了更多刚直的线条，可以说力量感是这一代奇骏给人最大的感官变化。

基于CMF-CD平台打造的新奇骏车身尺寸方面没有太大变化，轴距2706mm和老款保持一致。这也使得全新奇骏车内空间和乘坐舒适度秉承了老款的优势，而且同样配备了7座车型，进一步丰富了奇骏的用车场景。

如果说外观设计新奇骏已经足够亮眼，当你进入到车内获得的更是满满的惊喜。很多车主都曾吐槽过日产的内饰设计，其实“御三家”中除了本田的内饰以外，丰田和日产向来都不太修边幅。不过这次，全新奇骏内饰无论是设计还是质感都有了颠覆性的提升。12.3英寸液晶仪表、12.3英寸独立式中控屏、10.8英寸的多色彩HUD系统、电子挡把科技感满满。双色内饰、大面积的真皮、软性PVC材质包裹以及仿实木的饰板都进一步提升了内饰的整体质感。可以说在这代新奇骏的内饰中你很难找到原来那种硬质的塑料件。

空间舒适度方面，新奇骏在保留了日产一贯的“大沙发”水准以外，后排的乘坐舒适度也得到了进一步加强，尤其是纵向的空间表现。后门接近90度的车门开启角度也更便于后排乘客上下车。全车25处储物空间、无线充电、前后排各两个Type-C和USB充电口、三区自动空调、后排座椅4/6水平放倒、纯平车尾厢等等都在凸显奇骏作为一款都市家用SUV的实用性。

动力系统方面我想也是大家最为关注的一点，因为日产在奇骏这款车型中完全取消了2.0L和2.5L自然吸气发动机，取而代之的则是日产最新推出的VC-TURB0300，也就是我们非常熟悉的1.5T 3缸可变压缩比涡轮增压发动机。

2 12.3英寸液晶仪表、12 3英寸中控屏更加凸显科技感

3新奇骏采用电子挡把后方是奇骏强大的4×4-i智能四驱系统模式旋钮

这年头很多消费者被各种报道“误导”，对于三缸发动机产生一种莫名的抵触。其实这台发动机非常有看头。参数方面150kW、300Nm的数据对于一台1.5T的机型来说已经足够抢眼，动力表现已经完全碾压老款的那台2.5L自然吸气发动机。毕竟，小排量、增压以及电气化将会是未来传统发动机的必然趋势。得意于涡轮增压器和三缸发动机与生俱来的优势，这台1.5T发动机在低扭状态下的动力输出还是非常的充沛。与其匹配的模拟8挡CVT变速器响应不错，平顺性方面的表现更好。在大海道的越野路段体验时，这台发动机的动力表现更强，尤其高转速下能够感觉到这台发动机的动力储备更加充沛，完全超越了老款的2.5L自然吸气发动机。

但在油耗表現方面，得意于VCR（可变压缩比技术），这台发动机能够根据不同的驾驶环境根据发动机的不同工况从8：1～14：1随意调整压缩比。配合奥拓和阿特金森双循环的燃烧系统既能够保证强大的动力性还能够兼顾较好的燃油经济性。举个简单的例子，这台VC-TURB0 300在动力输出完全碾压2.5L自吸，在油耗方面甚至比丰田的TNGA 2.0L自吸发动机更低。

就像我们之前给大家介绍VC-TURBO2.0T时所说的，这台日产推出的“次世代”发动机含金量非常高。更好的动力性更优的燃油经济性，离不开VCR技术，同时燃油双喷射、双循环系统、EGR、电子水泵、电子节温器、可变排量机油泵都是目前传统发动机主流的科技。很多“不明真相”的消费者对于三缸发动机仍然处在20年前的认知水平，一味的认为三缸发动机就是“廉价”的代表。其实新时代的三缸发动机成本与四缸发动机相比一点都不便宜，就拿日产的这台VC-TURB0 300来说，它的成本比很多四缸发动机还要高出许多。一台发动机的优劣并不能从“汽缸数量”来衡量，采用的核心技术才是根本。为了抵消三缸发动机与生俱来的振动，日产工程师为这台发动机匹配了平衡轴、CVT中心摆减振器以及更强大的发动机液压悬置系统，当然垂直90度的活塞运动也能抑制侧向力的产生。可以说在驾驶的时候这台发动机的NVH控制得足够完美，甚至你完全无法感知驾驶的是一台三缸发动机还是四缸发动机。

当然，底盘和悬架的表现也进一步提升了新奇骏的质感，相比老款最大的感受便是底盘的厚重感和坚实感。前麦弗逊后多连杆独立悬架不仅对于轮胎的束缚性更强，也赋予了工程更多灵活的可调空间。铝制下摆臂、液压衬套、Y型纵梁的设计，能够让新奇骏的底盘悬架拥有舒适的公路驾驶感和一定强度的越野刚性，进一步提升奇骏的适应性。

在大海道这种越野路况的试驾中，新奇骏的底盘悬架对于振动的过滤非常细腻，同时减振器的支撑性相比老款也有大幅加强，弹簧的韧性更强。关于越野性能在这里就不进行过多赘述了，更好的接近角和离去角以及强大的第二代4×4-i智能全模式四驱系统使得新奇骏的越野能力是“御三家”中表现最为抢眼的。

作为今年最重磅的都市SUV，全新一代奇骏带来的是脱胎换骨的表现。更加年轻且充满力量感的外观设计.全新设计更显质感的内饰，含金量更高的动力总成，以及底盘悬架等方面的提升让我们看到了新奇骏带来的诚意。但是由于还没有上市，最终定价仍旧是个“未知数”，但我们觉得，如果能够保持和老款相同的售价区间新奇骏必将成为今年的爆款。