狂飙至爽 珠海国际赛车场试驾

徐博英

珠海赛车场是国内首家符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。全长4.3公里，顺时针方向有4条左向弯道、10条右向弯道以及2条分别为900米和500米的直道。其中，900米的主直道由一个快速弯道与500米直道组成，在到达1号弯前，赛车的最高时速可以超过300km/h。可以说，在这样的赛道中驾驶兰博基尼，可以体会到相比日常道路驾驶更为极致的动力性能与操控性能。

佩戴好头盔，我首先驾驶的是HuracanEVO，这款极具兰博基尼代表性的跑车搭载的是5.2L V10自然吸气式发动机，尽管是从年代久远的Gallardo时代进化而来，但是依然极大程度地发挥出了V10发动机所有的特性和优势。两侧缸体采用了90度夹角设计，经过强化后加入了燃油直喷与多点燃油喷射技术，最大功率达到了470kW/8000rpm，最大扭矩为600Nm/6500rpm。与7挡LDF双离合变速器配合，0～100km/h加速时间仅需2.9秒，加速至200km/h仅需9秒，最高时速达到了325km/h。

强悍的性能让初次握紧Huracan EVO方向盘的我心生畏惧，在STRADA（道路）模式下，动力呈现得依然迅猛，而变速器却将顿挫感温柔地控制在了极轻微的状态下，每一次升挡或降挡都如丝般顺滑。可是，当我通过10号弯道开始进行地板油短暂加速时，得益于卓越的空气动力学设计和强大的驾驶动态表现，感觉到这种模式已明显不适合当下充满激情的驾驶环境，随即我将驾驶模式直接调整到了CROSA（赛道）。

在此种模式下，Huracan EVO展现出了更为迅猛的动力输出。当我转过14号弯道，方向盘即将回正前，触底的油门瞬间让我被强大的加速G值与震耳欲聋的狂吼声所包裹，即便赛道刚被雨水拍打过，车尾仍然十分乖巧地听从着车头指引，冲向900米直道的尽头。伴随着指针一次又一次地撞向转速表的红色区域，在接近1号弯道，踩下刹车前，Huracan EVO带我飙到了230km/h。

其實，这一切除了要感谢本人自身强大的胆量外，更要感谢兰博基尼所搭载的LDVI车辆动态中央控制系统，该系统可实时采集并分析方向盘的转动角度、油门和刹车踏板的位置、挡位以及所选驾驶模式，从而预测驾驶员意图。并结合四轮驱动和四轮转向系统，通过敏捷的响应性提供极致的驾驶体验。

有了驾驶Huracan EVO的经历，我握紧了Huracan EVO后驱版的方向盘。说实话，尽管紧张的心情早已被激动所替代，但是在湿滑的赛道中，就算是动力相比Huracan EVO减少了21kW，扭矩也下降至560Nm，面对后驱版本，心里多少还是有些担忧。

我小心翼翼地将驾驶模式调整至STRADA（道路）模式，依然强劲的动力带我冲向了1号弯道，随即强劲的刹车系统让我伴随着向前和向左的G值顺利通过了3号赛道，接下来的几处弯道均让我感受到了Huracan EVO后驱版紧绷的悬架调校与强悍的动力表现。

而真正富有挑战的则是7号弯与11号弯，在考验制动系统稳定性的同时，向右的大角度弯道需要车手将视线转移至右侧，甚至是通过副驾驶位车窗对赛道方向进行观察，否则会出现对方向判断失误的严重错误。

当出弯后方向回正的一瞬间，触底的油门会完全释放出449kW动力所带来的强劲加速快感。当然，这样做对于Huracan EVO后驱版来说会提升赛道圈速成绩，不过，却失去了感受精髓的机会。我选择在方向回正前，试探性地寻找轮胎撕裂柏油路面的最佳时机，此时，车尾出现了小幅度的摆动，而这种摆动绝对是在可控范围内，稍对方向进行修正后再将油门触底。整个过程，Huracan EVO后驱版绝对让你的控制欲望得到满足。

带着一份喜悦的心情，我坐进了Urus的驾驶座。与兰博基尼其他车型不同，Urus搭载4.0L双涡轮V8发动机，最大功率达到478kW/6000rpm，最大扭矩为850Nm/2250～4500rpm，与8挡自动变速器配合，0～100km/h加速时间仅为3.6秒，最高时速达到了305km/h。

尽管相比Huracan EVO，Urus拥有更重的车身与更高的坐姿，但是仍不妨碍其成为操控性最为出色的量产SUV。启动车辆，在STRADA（道路）模式下，Urus带我冲向了第一处弯道，由于驾驶完Huracan EVO，尽管动力表现与搭载前10活塞制动卡钳的刹车效果都相当出色，但是在转弯过程中，仍让我不得已地与侧倾进行抗争。不多时，在通过5号弯道时，我将驾驶模式调整到了CORSA（赛道）以便让我更有信心地与G值进行抗争。

在CROSA（赛道）模式下，伴随着车尾浑厚的排气声浪，一头被圈养许久的猛兽终于被释放了出来。此时连降多挡位的变速器让我找到了似曾相识的驾驭质感，而不同的是，每一次触底的油门似乎都是将强大的动力直接扔到了我的面前，致使犹如“火药桶”一般，随时释放积压已久的怒气。

转过14号弯道，900米的大直道迎面撞来，随即我开启了地板油模式。实话，对于一台自重超过2.2吨，0～100km/h加速时间仅为3固秒的SUV来说，如果没有心理准备，那高达0.8G的加速度绝对会让人尖叫不已。此时，我还没来得及看一眼时速表便不得已地狠狠踩下了刹车，此时，沉重的转向与紧绷的悬架系统都在帮助我将车头指向1号弯的弯心。而在接下来的几处弯道中，Urus充分展示出了卓越的操控性与灵活性，令人爱不释手。

当然，作为超级SUV，兰博基尼Urus不仅在赛道中表现出色，来到越野路况，在TERRA（越野）模式的辅助下，依然表现出了卓越性能。Urus搭载了带有托森差速器的全时四驱系统，在整车模式下，前后轴的扭矩分配为40：60，而在越野模式下，前轴可以分配到最高70%的扭矩，以及后轴最高87%的扭矩。再与四轮转向系统配合，能够带领驾乘者从容应对各种越野路况。