地铁车站客流组织的影响因素及对策分析

王依涵

摘要：随着城市化进程，国内各大城市纷纷建设地铁。地铁作为新型公共交通出行方式进入人们的生活。为了满足乘客的出行需求，保障乘客的出行质量，如何做好车站客流组织工作是地铁运营管理探讨的重要课题之一。本文对地铁车站客流组织的含义及原则进行阐述，分析影响因素，提出对策分析。

关键词：地铁，客流组织，影响因素，分析对策

前言

地铁具有安全环保、方便快捷和高效舒适等优点受到广大群众喜爱，成为城市目前最方便及最受人们青睐的交通方式之一。地铁的运输能力很强，但仍可能会出现客流量无法控制的情况。如何做好客流组织工作为乘客提供安全舒适的乘车环境是地铁工作人员必须重视的课题。

1 客流组织的基本概念

1.1客流组织的相关定义

客流组织是指通过有效布置客运设备设施和采取分流或引导手段来进行运送乘客的过程。客流组织的目的是为了使乘客能够安全便捷地从出发地到达目的地。根据客流特征，一般将车站客流分为日常客流、临时客流、突发事件客流。根据客流方向特点，车站日常客流由进站、出站、换乘三部分构成。

客流组织方案是针对车站运营期间某一个时间段的进出车站的乘客数量进行预测，再根据车站设备设施运行情况对进站和出站、上下车及换乘方式等数据进行分析，然后参考数据分析安排车站的工作人员分布、列车运行时间间隔以及售票窗口等。此外，还要定期巡视检查基础设施无误，其中包括电扶梯的安全、车站售检票的人员调配、引导标识是否清楚完整等，更要有应对突发紧急状况的预案和机动人员。

1.2客流组织的基本原则

（1）保证乘客的人身安全是最基本的原则，是地铁客流组织的前提。在这基础上还要最大程度地减少乘客的时间成本，减少乘客的拥挤，让乘客拥有舒适的乘车体验。

（2）成本最小化。国内除一线城市外，其他新建地铁客流处于较低水平，如何吸引地铁客流以及降低运营成本，这样才能取得可观的经济收益。

（3）车站人员分工明确。运营期间车站人员的配置正常情况下是1名值班站长、2名值班员和2名站务员。值班站长负责车站生产工作的运营管理，客运值班员负责车站的客运及票务组织，行车值班员负责车站的行车组织，站务员分别负责站台的乘降组织和站厅的售检票组织。

（4）当发生大客流时，应采取由下至上，由内至外的人潮控制原则，在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制进站客流，组织乘客上车。

（5）如果站台的客流量超过了其本身能够承受的范围，就要做好控制闸机点客流工作，掌握好下站台的客流。

（6）如果站厅和站台上的客流量都超过了其本身能够承受的范围，就要做好控制进出站的客流工作。

2 客流组织的影响因素

2.1 地铁车站的候车空间

地铁车站的候车空间主要包括以下三部分：

（1）站台。站台是为乘客提供足够的空间进行候车的场所。根据各城市地铁客流组织的相关经验，得出每平方米的站台大约能够安全容纳2～4人。

（2）站厅。站厅在地铁车站中的主要作用是疏散乘客，站厅面积的设置应满足乘客集散的最大需求。每平方米的站厅大约能够安全容纳2～4人。

（3）出入口。地面出入口以及通道的数量和位置应该根据进出地铁车站的客流量，通过乘客进出的方向以及进出人数来进行确定。

2.2 地铁车站的通过能力

（1）增强乘降设备的通过能力。乘降设备通常指电扶梯、楼梯。相对于楼梯，无论是输送乘客的速度，还是安全舒适程度，自动扶梯都具有绝对优势。从远期运量需求角度考虑，乘降设备的需求是非常大的。

（2）增强通道的通过能力。增大通道的通过能力可以非常有效的减小客流阻塞，增大通过能力能增加每分钟的通过量，通道通过能力的计算需要参照大量的客流数据，根据地铁的客流组织经验及客流数据进行分析，得出具体数值。

（3）增强自动售检票设备的通过能力。售票设备速度的提升也可以有效减少客流的堵塞，加快客流的流通。目前手机电子支付购买车票已经普及，乘客可通过手机软件购买车票，无须到自动售票机排隊购买，这样大大减少了乘客购票的等待时间。

（4）增强地铁列车的输送能力。列车的输送能力是地铁运营非常重要的环节，增大输送能力可以减少车站滞留的乘客数量。参考客流高峰期间各车站的客流数据优化行车运行图，科学设定列车停站时间，缩短列车运行周期，从而提高列车的输送能力。

3 大客流组织对策分析

大客流组织是指在车站内遇到较大客流量时，车站员工开展的一系列组织管理。具体情况包括对乘客的组织，对票务的组织以及对车站各岗位的组织等。大客流一般发生在大型集体活动结束时或特殊节假日高峰期间。完善的车站客流组织方案能够在最快时间内指导车站员工开展客流组织工作。当发生大客流时，应注意以下几个方面：

3.1车站工作人员应保证信息传达的畅通，通畅的信息传达是客流组织的基础。大客流发生后应通过各种渠道快速响应，通过广播、临时告示等及时发布信息。车站应加强广播宣传，稳定乘客情绪，防止事态的进一步扩大。通过小喇叭循环播放温馨提示，提醒乘客注意安全。

3.2当出现大客流时，及时调动车站各岗位员工包括保安保洁，必要时可调动车站的驻站人员，例如安检、辅警、工班人员。车站工作人员可集中驻站人员，安排工作任务，通过他们协助客流组织的引导工作。

3.3当出现大客流时，应快速疏导乘客。在客流密集点、进站闸机、电扶梯入口、通道等重要控制点安排人员，设置铁马、围栏、临时告示等，做到每组闸机、每组TVM、每组电扶梯有人值守，引导及帮助乘客快速通行。

3.4当出现大客流时，调整设备设施状态。利用仅有的人力物力，通过调整出入口开启数量、电扶梯开向、闸机开向等实现客流组织的高效实施。例如：为快速减少站台乘客压力，扶梯运行方向可全部开启为上行。为快速疏散站厅出站乘客，可将出站闸机设置为出站免检模式或紧急放行模式。

3.5当出现大客流时，限制客流进站。维护好进出站、换乘秩序，减少客流产生交叉，避免堵塞造成意外事件。当可能出现无法控制的客流时，通过设置车站导流设备控制乘客进入车站的速度，减少进入站厅的乘客压力。极端特殊情况下可采取关站。

4 结束语

客运组织工作是地铁运营工作的核心，是直接反映运营管理水平的标志之一。地铁车站客流组织要遵循安全、有序、可控的原则，找到影响客流组织的关键因素，针对关键因素分析客流控制手段。根据车站的空间布局、人员编制及设备能力制定相应的客流组织方案，科学有效地对车站工作人员、设备设施等进行布置，有效提升车站客流组织的能力。

参考文献

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