RGH20C 钢轨打磨车走行系统重点故障处理

陶志钢，杨学渊，闫茂青，李士亮

（青岛地铁集团运营分公司运营三中心车辆部，山东青岛 266000）

0 引言

RGH20C 系列钢轨打磨车是青岛地铁集团采购的大型铁路机械养护车辆，不仅承担着运营前期的钢轨预打磨，还肩负着后期运营线网维护性打磨和修理性打磨复的繁重任务。作为车辆管理部门的技术员和维修人员，除了掌握钢轨打磨车日常保养应用技能外，还应具有排查处理钢轨打磨车故障的能力。因此，加强RGH20C 系列钢轨打磨车走行系统重点故障处理的研究有着重要的意义。

1 钢轨打磨车走行系统

1.1 结构

RGH20C 型打磨车由完全独立的两个单节打磨车联挂组成，两个单节除了轨道测量系统外，其他结构和布置完全一致。钢轨打磨车的走行部分主要由构架、液压减振器、V 形橡胶弹簧、轮对、轴箱装置、心盘、旁承等组成，车体与转向架之间通过中心销连接，转向架可以通过上下心盘绕中心销相对转动。其主要技术参数：设备轴8 组，驱动轴4 组，轴距1800 mm，转向架中心距6502 mm，采用整体辗钢车轮和外轴箱结构，轴箱定位为橡胶堆弹簧定位。

RGH20C 型打磨车转向架分为动力转向架和非动力转向架。传动系统为闭环液力传动，由泵、变量液压马达和齿轮箱组成。每节车上有两个动力轴，装在同一个转向架上；另一个转向架装有两根从动轴，每个动力轴配有一个液压驱动泵和一个驱动液压马达。运行状态下，泵和马达的排量由系统自动调整，实现水平线路上80 km/h 的最高速度。打磨状态下，马达被锁定在最大排量。

1.2 控制原理

走行系统由液压马达驱动，走行驱动马达是液压闭环油路控制的可调速马达，在工作状态下保持最大的供油位移量。在泵的进出口上均设有传感器，监视其压力值并在计算机的滑动条上显示，计算机也采用此信号调整驱动泵使各轴均分牵引的负载。

（1）牵引动力传动系统主要性能：牵引驱动液压马达最大输出功率为153 kW，牵引驱动变速箱结构为单速机械齿轮箱。计算机通过控制驱动马达的转速和方向来控制打磨车的速度和方向。每个齿轮箱配有数字编码器，计算机可以通过编码器的信息计算出车辆的走行速度和位置。

（2）牵引传动装置的调整方式：在设备需要拖行时，只需要将传动装置置于空挡位置即可，变速箱是简单的单速机械齿轮箱，驱动轴换挡是由气动控制，当电气系统掉电时，可由弹簧自动控制挡位转换到中位（空挡）。

（3）防止车轮空转和打滑的措施：驱动系统统一由打磨车的计算机系统控制，通过比较两个编码器的输出，计算机可以判断轮对打滑的状态，如果轮对打滑，计算机自动激活液压四驱阀，强制两个动轴统一转动。

2 重点故障分析及常规处理

2.1 启动车辆时无法挂挡

此类故障一般在车辆起动或是车辆换端操作时发生，故障现象：开启电脑驱动界面，点击闭合命令后，啮合齿轮信号为红色；进入车下检查换挡风缸后发现，换挡风缸未完全将换挡杆推入换挡位。

（1）故障原因：①换挡电磁阀内部漏风或排风口堵塞；②换挡杆表面残留打磨作业粉尘导致卡滞，或是换挡风缸内部密封圈老化，造成内部窜风。

（2）处理方法：①检查电磁阀内部阀口是否有异物并清理，严重时可进行更换电磁阀，检查并清理电磁阀排风口异物；②检查换挡杆表面是否有打磨粉尘并清理，给换挡杆外部加装防尘橡胶套，严重时拆卸换挡风缸，检查风缸内部是否有缸套拉伤、密封圈是否老化，更换密封圈并涂抹工业凡士林重新进行装配，必要时更换换挡风缸总成；③加强计划修程中对换挡风缸的清洁、润滑等保养和动态试验。

2.2 停止车辆时无法摘挡

此类故障发生在停车后或车辆换端操作时，故障现象：开启电脑驱动界面，点击断开命令后，齿轮啮合信号为绿色；进入车下检查换挡风缸后发现，换挡风缸未完全将换挡杆推出换挡位。

（1）故障原因：主要原因是换挡风缸卡滞造成不能进行摘挡。

（2）处理方法：①拆卸换挡风缸，检查风缸内壁是否有拉伤，轻微时可用水砂纸进行打磨修理，严重时更换换挡风缸密封圈和换挡活塞密封圈；②检查换挡杆表面几何尺寸是否有变形、拉伤等缺陷，严重时更换换挡风缸总成。

2.3 车辆运行中自动脱挡

此类故障发生频率较低，一般发生在检修作业后。主要是主系统风压不足造成换挡风缸不能保持700 kPa 以上风压，换挡风缸内部的回位弹簧将换挡杆推回空挡位置，表现出自动脱挡故障。

（1）故障原因：①风源故障，检查空气压缩机运行状态，主要检查进气阀内部是否阀口脱落并造成空压机不工作，必要时更换进气阀总成；②控制系统故障，检查管路控制阀门是否开闭正常，检查管路空气过滤器（水分离器、通用过滤器、凝结过滤器）状态并排除管路污物，检查空气干燥器状态、排放底部污物。

（2）处理方法：①定期保养空压机空气滤芯，每年更换一次空气滤芯，同时加强计划修程中对进气阀的检查；②每运行10 h 手动排放非自动滤芯排污阀，确保风原系统空气质量符合车辆使用要求；③每两年更换空气干燥器中干燥剂，为保证空气干燥器的最佳性能，必须始终使用多明尼克汉德“暴风雪”式充装器进行充装，并进行启机动态检验，检查干燥器底部排污阀是否存有异物（图1）。

图1 “暴风雪”式充装器的填装方法

“暴风雪”式充装器可以用来控制干燥材料的流量，以达到最大装料密度，并避免发生流动和流态化，以防止干燥剂床磨损和迅速恶化。清除已经用过的干燥剂后，将充装器至于空气干燥机顶部，利用底座中的销在柱室中心准确定位，将干燥剂倒入充装器，确保在连续充装。干燥剂室装满后，可通过有机玻璃底座监测完成充装且不发生溢出。

3 应急处置

钢轨打磨车正线钢轨打磨施工任务，在车辆换端操作起动时常出现无法挂挡的故障。RGH20C 型钢轨打磨车的挂挡机构是以空气作为动力，由挂挡电磁阀执行控制信号实现挂挡气缸阀杆动作，推动拨叉杆使齿轮啮合实现挂挡。点击触摸显示屏的挂挡图标后，挂挡电磁阀得电，使总风缸的压缩空气经过挂挡电磁阀进入挂挡气缸。

钢轨打磨车每节车设有两个挂挡风缸，当操作触摸显示屏挂挡图标时显红，多表现为一个挂挡风缸已动作，另一挂挡风缸无法动作。此时，因其中一挂挡风缸动作，可以轻微操控牵引手柄，打磨车缓慢前向行驶，卡滞风缸的机械阻力会发生变化，阀杆在一定压力的压缩空气推动下使齿轮啮合，从而实现彻底挂挡，确保车辆的正线使用。

4 结论

概述RGH20C 系列钢轨打磨车走行系统的重点故障和应急处理方法，分析走行系统结构组成和控制原理，从启动车辆时无法挂挡、停止车辆时无法摘挡、车辆运行中自动脱挡等故障现象及处理方法开展研究，较好地解决了钢轨打磨车在车辆运行、打磨作业过程的运行安全问题。尤其是利用车辆自身性能，自行解决无法挂挡故障，确保了夜间正线施工作业的工作完成率，为故障快速应急处理提供了解决思路和方案。