2016款奔驰C180车发动机加速无力

林宇清

故障现象 一辆2016款奔驰C180车，搭载M274发动机，累计行驶里程约为10万km，因车辆行驶过程中发动机加速无力而进店检修。

故障诊断 用故障检测仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，在发动机控制单元（ME）内存储有故障代码“P029921 废气涡轮增压器1的增压压力过低。信号振幅小于最小振幅”。根据故障代码的提示，初步判断该车故障出在涡轮增压压力控制上。

如图1所示，在增压压力控制阀（Y77/1）未被促动的情况下，真空室通大气，大气压克服真空室弹簧的弹力，带动长的操纵杆（位于真空室上）向左移动，而短的操纵杆（与增压压力控制风门相连）向右移动，从而打开增压压力控制风门，部分废气通过旁通回路进入排气管，增压压力减小。当Y77/1被促动时，真空泵产生的真空通过Y77/1到达真空室，在真空的作用下，真空室的弹簧复位，带动长的操纵杆向右移动，短的操纵杆向左移动，此时增压压力控制风门关闭，全部废气都用于驱动涡轮，形成最大的增压压力。结合上述涡轮增压器的控制原理分析，推测造成增压压力过低的原因有：真空室泄漏；Y77/1至真空室的管路泄漏；Y77/1损坏一直通大气；ME故障；相关线路故障。

图1 涡轮增压器的工作示意

本着由简入繁的诊断原则，起动发动机，用XENTRY进入ME，通过“检测”菜单项检查Y77/1，结果显示Y77/1脉冲负载系数可以上升到98%，在标准值范围内，说明ME对Y77/1的控制正常。断开点火开关，脱开Y77/1导线连接器，试着对Y77/1进行通电测试，能听到Y77/1发出“咔哒”的声音，说明Y77/1工作正常。继续检查Y77/1至真空室的管路，未发现有开裂、损坏现象。拔下真空室上的软管，连接真空表进行抽真空测试，发现真空表的指针指到约350 mbar（1 mbar=0.1 kPa），然后迅速回落至约70 mbar，且真空室上的操纵杆不会移动（图2），由此判断真空室存在漏气现象。

图2 真空室上的操纵杆不会移动

故障排除 更换涡轮增压器后试车，发动机加速恢复正常，至此故障排除。