试论地铁车站步行设施的客流特性分析

孙宇

摘要：地铁是市民出行常用的一种交通工具，其具有快捷、安全、舒适等优势，已逐渐成为城市短距离交通工具的代表。然而随着客流量的不断增加，地铁车站的运营难度越来越大，为了能够给乘客提供高质量的站内服务，就需要对车站步行设施的客流特性进行详细的分析，一方面能够保障车站客流的秩序，另一方面还能够提升车站管理的效率。

关键词：地铁车站;步行设施;客流特性

一、地铁车站客流特征的分析

地铁在城市交通中占据了重要位置，一方面地铁承载量较大，能够缓解地面交通的压力;另一方面地铁属于地下交通设施，不会出现堵车、撞车等交通事故，所以地铁最大的优势就是效率高、安全性好。但是由于地铁乘客数量的不断增加，地铁车站的客流也比较密集，若地铁运营单位不对客流进行有效的管理，就会导致站内出现拥挤、冲突、踩踏等安全事故，为了避免此类安全事故的出现，地铁运营单位必须要对车站客流的情况进行详细的分析。通常地铁客流的组成主要有三种;趋势客流、诱增客流、转移客流，其中趋势客流、转移客流的数量都是比较稳定的，即便是在节假日、上下班高峰期趋势客流、转移客流有了较大的波动，但是地铁车站的客流总量也不带来较大的影响，可见只有诱增客流才会对总客流量产生影响，其主要原因是与部分区域的交通水平有着密切的联系，如果该区域的交通条件较差，那么这个区域的诱增客流就比较少，若该区域的交通设施完善，那么该区域的诱增客流就比较多。地铁运营单位要对客流情况进行深入的了解，就要对城市规划、交通线路分布进行了解，同时还要通过实地考察明确客流情况。

二、不同类型地铁车站步行设施的客流特性分析

地铁运营单位在分析地铁车站步行设施客流特性的时候，需要对不同类型的地铁车站进行深入了解，因为不同类型的车站客流情况是不一样的，虽然各个类型的地铁车站步行设施没有较大的差别，但是步行设施的客流特性存在较大的差别，以下主要将地铁车站的类型进行的划分，并基于此对车站步行设施的客流特性进行了分析。

（一）居住型车站

居住型地铁车站的主要特点就是进站客流量大于出站客流量，即使在早高峰时段进入地铁车站庞大的客流量，但是出站的客流量依然很少。通常居住型车站与住宅区的距离比较近，所以在早上乘客要乘坐地铁去工作，高峰时间，人们都要从车站乘地铁到工作地，乘客进入车站后要经过进站通道、自动扶梯、楼梯等进入候车区等车;例如：某地的居住型车站早高峰的客流密度最大值為2.2人/平方米，由于通道内客流的密度较大，所以客流的移动速度较为缓慢，随着客流量的不断减少、客流密度也在不断缩减，直到客流密度降至0.6人/平方米时，客流的移动速度才开始不断地加快，这时的乘客肢体活动不会受限，可以自由的在通道内进行走动;在早上进入到车站自动扶梯的客流密度为2.7人/平方米，由于自动扶梯的空间远远小于进站通道的面积，所以自动扶梯的客流密度相比于进站通道的大，且乘客进入、走出自动扶梯的速度更加的缓慢，行动也更加受限。

（二）办公型车站

办公型车站步行设施客流特性与居住型车站情况差别较大，其在早高峰时段出站客流量大于进站客流量，其主要原因就是不同车次的列车进入办公型车站的时间差异较大，导致出站的客流量呈现出较大的间断性。通常一列车进入车站时，自动扶梯上面会涌现大量的出站乘客，此时的自动扶梯客流密度会出现激增的情况，但是这种情况维持时间较短，随后乘客便会走下自动扶梯进入出站通道，这时的出站通道客流密度也会出现暴增的情况，但这样的情况也会很快消失，大部分乘客最终会出站去上班。

（三）换乘型车站

换乘型车站步行设施客流与居住型车站和办公型车站也有很大的不同，大部分城市换乘型车站步行设施客流量、客流密度较为庞大，其主要原因就是换乘型车站发挥了承上启下的作用，其承担的重要角色就是为乘客提供换乘其他线路的列车，所以在换乘型车站内步行设施中的客流量也是呈现瞬间激增的情况，但是这种情况主要表现在车站自动扶梯、上下楼梯的客流量较大，进出站通道的客流量和客流密度相比较而言较少。而我国大部分城市地铁换乘的时候都是在车站内实现换乘的，所以部分步行设施的客流较大、部分步行设施的客流较少，换乘型地铁与居住型车站和办公型车站最大的差别就是，换乘型车站进出站通道的客流密度波动不大，并且与乘车时间没有密切的联系。

结束语：

现如今地铁已成为一座城市交通发展的重要标志，如果一座城市地铁设施建设的比较完善，证明整座城市的经济水平较高、发展较为繁荣，例如：北上广深一线城市的地铁四通八达，但是地铁车站规模越大带来的客流量也就越多，为了保障乘客安全、高效的进出站，就要对车站步行设施的客流进行分析，这样才能够保证车站内的秩序和安全。

参考文献

[1]刘金博. 上海市轨道交通车站客流控制方法及问题研究[J]. 交通世界， 2020（27）：3-4.

[2]廉铭， 吕杰. 地铁车站步行设施的客流特性分析[J]. 河南科技， 2015， No.577（23）：185-187.