地铁车站运营与应急疏散客流分析与阐述

杨跃

摘要：在地铁车站运营的过程中，要加强对地铁车站运营和应急疏散客流组织方法的交流认识以及了解，根据客流量的变化提出有效的管理方案，并且还需要根据时间的变化特征为主来提高后续的客流组织疏散针对性，从而保证地铁的平稳性运营。本文论述了地铁车站运营和应急疏散客流组织的方法，为后续工作指明正确的方向，推动我国城市轨道交通行业的不断发展和进步。

关键词：地铁车站;车站运营;应急疏散;客流分析

一、地铁车站运营的概述

地铁车站运营管理属于地铁运营体系中的重要组成部分，主要职责在于列车的常规化管理，在地铁中要设置调动控制中心，从而使地铁可以更加安全和平稳的运行。同时还需要根据车站的实际情况，例如环境客流量的因素进行不断的调查以及调整，在实际工作中需要根据车站所管辖的范围之内，完成列车进入办理和列车信号处理等工作，实现车站客源组织有效调整，从而使列车运行的安全系数能够得到全面的提高。在近年来随着我国地铁行业的不断发展，运营模式在不断的更新以及升级，地铁线路客流的吸引力在大幅度的增加，在地铁车站客流组织变化方面，需要根据时代发展的脚步进行组织结构的不断调整以及优化。在新时期下，地铁车站逐渐朝着大客流的方向而不断的发展，这对地铁本身列车输送能力和总检测能力来说提出了更高的要求，尤其是对于节假日或者上下班期间属于重要的交通运输高峰期。为了避免存在较为严重的安全事故，需要做好地铁车站运营和应急疏散客流组织方法的有效调整，从而为后续的地铁运营提供重要的基础。

二、地铁车站运营中客流的分析

首先是客流进出站的过程以及流线，在地铁车站运营和应急疏散客流方法分析时，需要根据行人交通特征进行有效的研究掌握人群的路线，从而为后续工作指明正确方向。当乘客乘坐地铁从进站到出站，整个过程中需要经过一系列地铁车站服务设施，从车站入口进入地铁自动扶梯之后，需要进入到乘客的集散区之后，再根据自身乘坐需要选择售票或者直接进入到安检区域中，通过闸机之后会乘坐自动扶梯或者是楼梯到达站台，乘坐地铁。到达目的地之后需要通过自动扶梯到达检票的闸机位置，之后，再来到乘客的集散区域，通过自动扶梯出站。这是地铁乘客进出站的整体过程，在实际工作中需要根据流动的方向进行有效的划分。进站客流是随机产生的，受到时间空间的影响产生了较为固定的规模，客流流向的运动变化是非常自由的，出站客流和进站客流要在并列时间内保持一致性的特征，每当列车到达时会在短时间内增加客流的规模，如果在实际管理时存在一定问题的话，那么会导致内部出现拥堵的问题。当乘客流具有一定复杂性特征时，会受到车到达时间的变化，还会受到出站客流的影响，总体规模是保持一致的。

其次是正常运营状态下的客流组织，随着城市经济的不断发展，地铁建设规模在不断扩大，已经成为人们出行的首选方式，城市内部的车站数量和导线朝着更加复杂的方向而不断的发展，为了使地铁车站正常运营工作效率能够得到全面提高，需要根据不同的角度来合理的组织好客流的方案，最大程度防止存在较为严重的安全问题。首先在实际组织规划时需要根据不同方向客流流线进行合理性的规划，避免出现相互交叉和干扰的问题。其次还需要尽可能的保证客流流线具备通畅性的特征，在乘客流管理和组织时需要注意分流，避免在某一个区域中出现堵塞的问题，从而使得客流能够具备连续性的特征。在实际工作中可以设置导流栏杆，有效的限制乘客的的通行，引导行人的流向，保证地铁车站內的有序乘车。值得注意的是，在设置导流栏杆时，需要防止出现同向冲突的问题，根据地铁车站的客流实际情况来完成后续的设计工作，从而达到良好的协调运行效果。

在正常运行状态下进行客流流线分析时，会发现车站内部客流具备混合性和连续性的特征，这主要是由于人们的出行有不同的目标因此在限度选择方面也存在一定的差异性，这就导致近站方向和出现方向的程度很容易会出现相互干扰的问题，在某个区域中出现拥堵的情况。尤其是在近几年来地铁车站周边的商业区域在不断的扩大，在一定程度上也加大了这些车站内部的流量，所以需要具体问题具体分析来提高客流组织的效果和水平。最后在地铁站内部乘客的行为特征是非常明显的，比如很少在地铁内部出现长时间逗留的问题，所以在流线空间上都保持了应有的连续性特征。

三、地铁车站运营与应急疏散客流组织

（一）突发性大客流应急疏导方案

在面对突发性大客流问题时，需要根据突发大客流本身的特点进行合理性的划分，例如分为瞬时性和单一性等等，由内而外完成组织管理的模式，提高实际组织客流疏导的效果。在此过程中需要通过统一性的管理，根据之前的岗位实际情况有针对性的开展疏导工作，并且还需要实现不同岗位人员沟通以及交流，防止对后续组织管理工作造成一定的影响。当站台出现拥挤时，那么乘客无法正常的上下车，那么管理人员需要根据实际情况，可以在站台楼梯处进行客流的有效管控，使得乘客可以更加有序和分批的进入站台。另外还可以调整扶梯运行的方向，将站厅和站台连接扶梯调整为上行运行的状态中，提高实际的出站速度。在站厅中乘客如果呈现出的是持续增长趋势的话，那么要根据实际情况来进行有效的管理，例如可以关闭一些数量的地铁自动售票设备，将部分双向闸机改为单向以此来进行现场的组织压力。从而使得地铁可以更加快速的处于正常运营的状态中。

（二）特殊天气的疏导方案

在暴雨和暴雪天气时，需要加强对地铁车站的运营管理程度，根据实际情况客流量的变化来提高后续组织方案的针对性。例如，如果突降暴雨的话，那么要进行车站出入口积水情况的监督管理，防止积水对车辆运行造成一定的影响。同时还需要适当的关闭扶梯封锁入口等处理的方法，防止乘客在地铁中存在严重的安全隐患。在此过程需要做好客流组织的引导工作，也可以在关键区域中设置一些警示牌来提高最终的疏导质量。对于恶劣天气来说，需要马上进行乘客的疏散，同时还需要进行抽水作业，防止对列车运行造成一定的影响。

（三）列车延误下的应急疏导方案

列车由于某种原因而出现延误时，那么要更加科学地完成后续的疏导工作，制定更加系统性的疏导方案，比如当列车延误时间在10分钟之内的话，那么要通过多媒体系统来进行晚点的播报，引导乘客更加安全和有序的候车。如果列车延误时间在10分钟到20分钟左右的话，除了要进行晚点通知之外，还可以引导乘客进行换车的方式来进行出行，在车站出入口中张贴晚点的公告，减少投诉的次数。当列车延误时间在30分钟以上的话，那么要有序的组织乘客到其他的公交口中进行有秩序地候车，彰显地铁人性化的服务理念。在实际疏导时需要做好紧急预案，根据不同的情况来完善实际的预案方法。同时还需要注重应急演练的重视程度，不断提高相关岗位人员的应急水平和工作能力，保证列车的平稳性运行。

结束语：

在进行地铁车站运营和应急疏散客流组织方案制定时，需要加强对及时性和准确性的有效了解，完善管理模式，并且根据不同的情况采取不同的应急方案，防止对地铁运营造成一定的影响。相关岗位人员需要加强对客流组织问题的有效认知，贯彻落实新型的应急疏散客流组织方式，从而使地铁本身的应急处理能力能够得到全面提高。

参考文献：

[1]汤娟. 地铁车站运营与应急疏散客流组织举措解析[J]. 轻松学电脑，2019，000（014）：P.1-1.

[2]周颖. 地铁车站运营与应急疏散客流组织举措研究[J]. 轻松学电脑，2018，000（007）：1-1.