单一车型赛事的电动新构想？

AF：用一种脱离技术层面的，更加通俗化的解释，什么是保时捷的MissionR项目？这台MissionR车型的诞生又是为了什么？

IngoBauer-Scheinhütte先生：

我先来介绍介绍一下这个项目本身。

这是一个很特别的项目，是设计部门和赛车部门之间第一次这样充分的、从零开始的合作。这个项目全面整合了空气动力学效率、设计等多个方面的工作，是一台百分百展现我们设计DNA的赛车。

MissionR概念车诠释了保时捷对客户赛车运动未来的展望，预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。作为一台四轮驱动的纯电动赛车，MissionR在排位模式下的输出功率达到了惊人的800kW，同时，它搭载了电机、电池芯、空气动力学、可持续材料等方面地进阶性研发成果。

AF：作为一台立足于未来单一车型赛事的电动概念车，MissionR在注重性能提升的细节设计层面有哪些值得称道的傲人之处？

IngoBauer-Scheinhütte先生：

作为设计师，我们在车身比例上始终力求完美。

在这样一台赛车上，我们不可能如家用车一样把电池放在底部，因为赛车里会有车手，戴着头盔，车子有车笼和车顶。你无法调整车手的高度，更无法取消头盔和车笼，所以只能从车顶上下功夫。

MissionR的车笼是碳纤维材质，车顶是车笼的一部分。在车顶上可以看到，我们的设计可能会让大家联想到星球大战的钛战机（StarWarsTIE-fighter）。这些玻璃元素是车笼的一部分，而不是一个附加的车顶，所以整個车的高度得以降低了4厘米。这既为设计师提供了更好的比例，也为赛车运动部门提供了更好的空气动力学。

AF：作为一台用于单一车型赛事的电动概念车，MissionR在未来会处于什么样的赛规级别？你们希望通过这台车型为客户带去怎么样的感受和预期？

MatthiasScholz先生：

我们在先前，已经通过顶尖电动赛事FormulaE，正式进军纯电赛车运动。而现在要展现的，就是客户赛车运动的未来方向。我个人认为MissionR概念车就完美地、且富有激情地呈现了我们以纯电车型发展客户赛车的想法。

作为一台四驱车型，MissionR概念车从性能角度是被定位在了992GT3Cup赛车的级别，现在这个概念车可能稍高一点，介于GT3R和Cup赛车之间。同时，不仅仅在赛道上，它也很有可能在长途赛事或者其他赛事类型中使用。

我们希望通过这台概念车，强调保时捷正在着力探索的可持续理念。我们可以在客户赛车上采用这些创新科技，然后从赛道到公路，这对于保时捷推出的所有跑车都是很重要的。这样也可以向客户展示，未来的赛车运动是可以实现可持续性的。