洛阳市私人汽车拥有量发展状况及影响因素研究

游越越，张青梅

(河南科技大学 经济学院，河南 洛阳 471000)

私人汽车在中国曾经是被禁止的，它在新中国成立初期的几十年里一直被视为资本主义的象征，直至1970年，对私人汽车的限制才开始松动。我国汽车行业从70年代的一汽红旗发展至今，经历了从禁止到倡导，从零到千万到亿的变化。

经济的持续发展，使得人们收入也不断增加，收入的增加又极大丰富了物质生活，如今人们已经不仅仅局限于追求温饱，而是向往更高质量的生活。汽车行业的迅猛发展，使私人汽车已成为绝大多数人出行必不可少的交通工具，再加上科学技术的进步和发展，制造业的成本也被大幅度降低，因此汽车的价格也随之降低，因此人们对私人汽车的购买欲愈加强烈。根据河南省统计年鉴，我们了解截至2017年底，洛阳市民用汽车达到978 840辆，同比增长14.38%；其中私人汽车拥有量达887 866辆，与2016年相比增加15.7%。

1 洛阳市私人汽车拥有量发展现状及存在的问题

近年来，洛阳市人口数量不断增加，2017年底总人口达到710万；城市经济发展迅速，人均GDP每年都是以10%左右的速度增长，有时甚至高达19%，截至2017年底，洛阳市人均GDP达60 425元人民币，同比增长11.51%。

根据统计年鉴的相关数据，我们知道2017年河南省按收入分组的家庭平均每百户私人汽车拥有量为38辆，其中低收入人群每百户私人汽车拥有量为24.32辆，中低、中等和中高收入人群汽车拥有量分别为32.30辆、32.68辆和44.08辆，高收入人群为56.43辆。而洛阳市平均每百户私人汽车拥有量为41.20辆，在按收入分组中基本处于中高收入组，这与洛阳市总体的经济发展及综合实力不相符合。

众所周知，洛阳市具有比较深厚的工业基础，旅游收入每年近一千多亿元，它不仅是河南省经济排名第二的城市，也是中原城市群的副中心。但洛阳市与郑州市之间仍然存在较大的差距。同时洛阳市的基础设施与硬件设施也与其他城市相差较多，洛阳应奋起直追，加快自己前进的步伐，努力缩小与各大城市之间的差距，顺应时代发展和经济全球化趋势，努力提高自己的经济实力和综合实力，不断促进全面发展。

2 实证分析

2.1 研究方法与指标选取

笔者采用偏最小二乘法来进行研究，这是一种数学优化技术，主要通过计算最小化误差的平方而找到一组数据的最佳函数匹配。简言之就是用最简便的方法计算出一些绝对不可知的真值，从而让误差平方和最小。

笔者的目的是研究影响洛阳市私人汽车拥有量的影响因素，遵循实验数据的系统性、有效性、可比性和可操作性原则，科学地反映事实，从洛阳市社会发展和经济发展以及交通发展等方面选取6个指标进行分析。X1—洛阳市生产总值(亿元)、X2—城镇居民可支配收入(元)、X3—客运量(万人)、X4—城镇化率(%)、X5—国际油价(美元/桶)、X6—汽车价格指数。笔者所用数据主要来源于《河南省统计年鉴》《洛阳市统计年鉴》，选择了2006年-2017年的相关数据，建立经济学模型来解释其对洛阳市私人汽车拥有量的影响。

2.2 模型评判标准

2.3 模型的建立

根据计量经济学中的基本原理及实践经验，我们将影响洛阳市私人汽车拥有量(Y)的主要因素：X1～X6的样本数据建立如下的总体回归模型：

Yi=β0+β1X1i+β2X2i+β3X3i+β4X4i+β5X5i+β6X6i+u

(1)

经过实证分析我们得出：该回归模型的判定系数R2数值较大，则该方程拟合效果较好；从F统计量的P值为0.000001<0.05，可以看出该方程显著，且具有使用价值和分析价值，并且X1、X2、X4和X5的显著性检验t统计量对应的P值通过检验，但是X3和X6的显著性检验t统计量对应的P值>0.1未通过检验，这说明模型之间可能存在多重共线性。

2.4 多重共线性的处理：逐步回归法

以模型中的Y为解释变量，分别计算LnY关于LnX1、LnX2、LnX3、LnX4、LnX5和LnX6的线性回归，实证结果如下所示：洛阳市生产总值(亿元)、城镇居民人均可支配收入(元)、城镇化率(%)以及汽车价格指数与私人汽车拥有量成正相关关系，符合预期。其中，汽车价格指数与洛阳市私人汽车拥有量具有很强的正相关关系，城镇化率较次之，城镇居民可支配收入与生产总值两者相差不大，生产总值与前者相比稍弱，而客运量(万人)、国际油价(美元/桶)、两项参数与预期相违背。

2.5 结论

洛阳市位于河南省中西部，属于三线强城市，也是河南省副中心城市，其地理位置优越，交通便利，基础设施健全，在河南省的综合排名中位列第二。在我国和洛阳市处于同等位置的城市不胜枚举，但对其经济发展的研究分析却较少，因此通过选取与洛阳市私人汽车拥有量相关的影响因素并通过Eviews10建立回归模型，最后得出：汽车价格指数与洛阳市私人汽车拥有量具有很强的正相关关系，城镇化率较次之，城镇居民可支配收入与生产总值两者相差不大，生产总值与前者相比稍弱，而客运量(万人)、国际油价(美元/桶)、两项参数与预期相违背，所以该模型存在多重共线性。

3 政策建议

3.1 消费者角度

消费是经济增长的“三驾马车”之一，汽车作为消费者的附属品，为人民的出行提供了便利，目前洛阳市私人汽车市场尚未饱和，消费者在购买私人汽车时应结合自身的实际经济实力，做理性的消费者，合理选择适合自己的车型，为经济的发展作出自己的贡献。虽然私人汽车给我们的生活带来了便利，但与其关系密切的互补品，如汽油、车险及停车位的消费也不可忽视。

3.2 生产者角度

汽车工业作为我国的国民经济的关键部分，对促进国民经济的平稳发展具有重要意义。汽车生产者应遵守法律、法规，积极响应国家的汽车政策，合理调整各类汽车的价格，为人们的出行提供更便利的服务；应努力提高自主创新的能力，生产高科技汽车，提高汽车的使用寿命，降低交通事故发生的频率，提高国际竞争力，扩大对外出口，促进国民经济健康发展；应向社会和公众负责，努力提高汽车的质量，自觉接受全社会监督，始终坚持诚信经营，自觉树立正确的价值观和社会责任感。

3.3 政府角度

政府作为市场经济中“看不见的手”应始终坚持为人民服务的宗旨和对人民负责的原则，积极履行自己的各项职能，规范生产者的行为，引导消费者合理消费，促进洛阳市汽车市场经济的平稳健康发展。①在经济政策方面能够优化经济结构，提高居民消费水平。可采取适当的财政政策适度的刺激经济的发展，并在增加居民劳动报酬以及政策补助的同时减少税收。②可通过规范汽车价格来促进市场健康发展。通过对有形汽车市场建设实行标准化以及规范化的管理，可有效地对各种有形汽车的价格经营进行控制和约束，促进汽车市场健康稳定的发展。并通过具体的整治措施来提高居民的汽车消费能力。