城市轨道交通车辆基本性能分析

唐瑞

◆摘  要：随着中国特色社会主义经济的快速发展，中国新型城镇化建设进程逐步转型升级，人们对舒适快捷的铁路客运和顺畅的城际、城市高速轨道交通的需求日益迫切，城际高速铁路和新型现代城市轨道交通产业面临着非常广阔的市场发展空间。本文结合笔者的实际工作经验，简要分析城际轨道交通车辆的基本性能分析，希望对相关从业人员有所帮助。

◆关键词：城市轨道交通;车辆的基本性能

现在国内很多发达城市都有城市轨道交通车辆，每个城市的地铁公司运营都是由各个企业或者地方政府管理。所以国内地铁运营不统一，相关技术要求也不统一。每个城市都应该根据自己的特点选择合适的车型。线路条件对车辆的影响非常显著，客流也会影响车辆选择。地铁列车的选择要根据各个地区的特点综合考虑。分析了城市轨道交通车辆的基本性能。

1城市轨道交通车辆性能参数

1.1自重、载荷和体积

1.1.1自重。自重荷载是指自由车在行驶状态下（包括空车）自由车自身、其结构和内部设备的总重量小于荷载质量。

1.1.2负载。荷载质量一般是指正常使用时最大车辆荷载所允许的最大车辆荷载的质量，以t作为单位。

1.1.3体积。体积是指车内有效的三维空间，以m 3为单位。

1.2速度

1.2.1最大速度测试运行速度。最大安全试驾速度一般是指设计车辆时根据安全、结构、强度等基本条件确定的各种车辆的最大安全试驾速度，低于基本要求。

1.2.2运行时的速度。运行安全速度控制是指在车辆运行设计中，根据安全、结构、强度等基本条件的要求所确定的车辆连续运行的速度，明确要求车辆在以规定速度连续运行时必须具有足够好的运行安全性能。

1.2.3启动平均加速度。平均起动加速度是指列车荷载在直线上的额定能力。

从牵引直流电机获得额定电流容量开始，到额定起动转速过程结束，起动转速值包含在整个过程经历的计算时间内除法得到的商（单位：m/s2）。

1.2.4制动平均值和阻尼加速度。制动平均值的减力和速度控制是指制动负荷在高速直线上额定的固定操作者。在从完全制动停止命令开始到列车完全制动停止的完全制动过程中，在完全制动过程中使用完全制动命令的相应初始值和速度除以时间所得的商（单位：m/s2）。

1.3轴载荷

轴载质量广义定义为根据电动车自身各种类型的轴载，在正常运行时某类车辆最大速度运动控制能力范围内，能够承受允许轮对运动负荷（可能包括轮对自身最大运动负荷质量）的最大速度运动负荷质量。轴重正确测量方法的选择与车体的运动趋势和线路整体结构的设计性能要求密切相关，如高速运输线路、桥梁、运输专用车辆等。

1.4.轴配置或轴阵列类型

根据车辆的运动方向，用两位数字或其他字母符号来表示运行部件的结构和特性的配置方式，简称为轴向配置或轴向配置。

1.5每延米轨道荷载

一立延米内轨道桥梁的荷载强度是铁道车辆结构设计中与轨道桥梁和线路的荷载强度密切相关的一个重要指标，充分利用客运站线路总长度是提高铁路运输能力的重要指标，其中客运车辆总质量与客运站线路总长度之比。

2牵引驱动系统

80年代后期确定了技术规范，90年代初引进的16列6列地铁列车采用80年代的成熟技术，即直流牵引传动系统，采用GTO 直流斩波调速。这种类型的车在地铁运行了近15年，性能基本稳定。然而，由于使用直流电机和带有GTO部件的斩波器作为牵引系统，维护成本和工作量相对较大。备件供应也是个问题。为了保证车辆能够继续使用，需要进行零部件改造和国产化。地铁运营商与国内厂家合作进行电机国产化，斩波器国产化改造正在进行中。直流牵引系统完全改为交流牵引系统的方案和可行性也在研究之中。自20世纪90年代以来，低成本、少后期维护的高速交流传动牵引系统技术日益成熟。除此类车辆外，所有地铁线路均采用交流牵引系统，克服了直流牵引系统的缺点。

3乘客室的侧门

在已投入运营的大型车辆中，侧门可采用三轴双叶分体式外推拉门，包括气动机车内推拉门、电机车外推拉门和电动塞拉门。对于车门隐藏在气动车窗内的滑动门，当车窗打开时，门扇在车辆最外层防护壁的外门面板和内门饰板之间的夹层内移动，侧壁内隔音/隔热材料的厚度受到一定影响。由于风动门的气压难以控制和调节，维修时各侧门的性能不易调节，运行时各门的性能差异较大。此外，由于屏蔽门内置转换门外侧与平面的连接距离比大型车体外侧与内平面的连接距离大2～3厘米，对于一些有屏蔽门的大型车站，内屏蔽门与外屏蔽门的连接距离增加。门和屏蔽门关闭后，门与外屏蔽门碰撞的可能性会增加，运行中的风险也会增加。

总之，三个不同的門都有自己的优缺点，每个线门的故障在运行中占很大比例。订购车辆时，应根据不同的线路条件和客流条件选择最合适的车门类型。

4结束语

车辆性能参数应根据线路条件、客流条件、运营要求、投资和维护成本合理选择，并从城市轨道网络的角度考虑网络内车辆资源和维护资源的共享。

参考文献

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