浅析胶囊仓对火车站经济圈发展的影响

吴非凡?陈晓燕?华倩文?李波

目前，胶囊仓以其显著的“流量”经济效应，引起国内外对于火车站经济圈建设的重视，对于带动火车站经济圈发展，具有重要意义。本文结合实际，初步探讨了胶囊仓对火车站经济圈发展的影响，试图为火车站建设胶囊仓起一抛砖引玉作用，为我国城市火车站经济圈的建设与发展提供理论与实践上的指导。

一、引言

火车仍然为当前我国居民实现跨城远途出行的主要运输交通工具之一。火车站也因此而成为一个城市最为核心的经济区域中心之一。火车站的人流量据不完全统计，为我国各类出行交通工具的人流量占比首位。在城市最具活力的核心经济圈构建中，具有较为瞩目的地位。胶囊仓为集住宿、娱乐、休闲、消费等多种功能于一体的缩微版酒店，具有利用有效使用空间小，但功能设施齐全以及带动多样消费群体的显著特点，俗称胶囊酒店，是旅客短暂停留以供休憩为主的主要活动场所。而实现胶囊仓的规模划效应，实行集群化建设时，则又称之为“胶囊太空仓”。目前，胶囊仓以其显著的“流量”经济效应，引起国内外城市火车站经济圈建设与发展的重视，对于带动火车站经济圈发展，具有重要意义。本文结合实际，初步探讨了胶囊仓对火车站经济圈发展的影响，试图为火车站经济圈构建胶囊仓起一抛砖引玉作用，为我国城市火车站经济圈的建设与发展提供理论与实践上的指导。

二、火车站胶囊仓建设的必要性及意义

（一）火车站胶囊仓与火车站经济圈的关系

火车站经济圈是以火车站为节点构建的以商场、酒店、网吧、文化传播等经济实体为主，以火车站为中心，向周边地带幅射，带动商贸、旅游、饮食等不同梯次产业发展的“火车头”，是可满足大流量群体日常消费、住宿、旅游休闲观光、娱乐以及文化传播等多种需求的经济集群。火车站经济圈以其在不同城际之间流动的大流量流动人口为主要消费群体，满足远途旅客出行的日常供需，正日益发展为我国城市经济中体量庞大的经济体之一，据相关部门不完全统计，火车站经济圈的经济总量为城市GDP总贡献值的1/5～1/7，在我国较为发达的北京、上海、广州等一线城市，所占比例更高。

胶囊仓是以睡眠仓为主体构建起来的可供火车站内旅客短暂临时休息且位于站内的微型酒店。具有投入少、经济实惠等特点，但麻雀虽小，却五脏俱全，配置有液晶网络电视、WI、插座、电脑桌等设施，通风孔与空调相连接，在高效率利用的有效空间，还配备有梳妆镜、小灭火器、感应灯等，中控面板具有刷卡功能，在经济技术较为发达的城市中，甚至引进了美国航天局（NASA）发明的记忆棉床垫枕头，是现代多种技术综合应用的产物，使得胶囊仓利用有限空间，为火车站旅客实现最大功能化的包括休息、休闲、娱乐、学习等类似于现代酒店多种功能化服务的微型站内活动场所。胶囊仓以其占地比小、高效率使用有限空间，能吸引站内庞大的流动旅客，带动各行各业的消费，已受到目前世界各国城市建设中的核心经济区域板块——火车站经济圈建设的总设计师、总规划师们的青睐。

火车站经济圈在经济活力上的一大显著特点，典型表现为实时“流量”经济，旅客旺盛、活跃的流量是其显著标志，而可持续性消费，则是其硬核驱动因素。对于远途出行的流动客源争夺及如何刺激其消费，也是当前火车站经济圈如何实现可持续性发展所面临的主要问题之一。而胶囊仓则是顺应新时代火车站经济圈构建与发展的产物。一方面，胶囊仓的产业化，本身是当前火车站经济圈建设中的一项重要内容，本身依附于火车站高流量的客源生存，与火车站经济圈的发展同样离不开旅客流动;另一方面，胶囊仓对客源实现的凝聚吸附效应，可最大限度实现对于在不同城际之间频繁流动的人口在短时间内停留的最大流量化，同时也为火车站经济圈的发展，带来更大流量的客源，反过来，又将刺激更多的旅客入住胶囊仓。因此，二者在实质上具有相互依附生存，又相互促进发展的关系。

（二）胶囊仓建设的必要性

目前，在欧美及世界上一些发达国家，东京、伦敦、华盛顿等一些国际化大都市的火车站尝试“胶囊仓”试点，但在如何具体建设上仍然缺乏样板化工程，处于实际摸索阶段。我国在这一方面起步更晚。我国当前正處于经济全面复兴、民族复兴阶段，随着经济如火如荼、蒸蒸日上的发展，也带动了人口在全国范围内的大流动，在诸如北京、上海、广州、杭州等主要一线及拥有火车站的大中小城市，随着火车站经济圈不断取得瞩目的成就，在城市主体经济中的地位不断上升，火车站经济圈的建设也日益成为各大中小城市的重头戏之一。但其中也凸显出不少问题，成为火车站经济圈发展的阻碍因素，也是目前迫切需要解决的问题。具体表现如下：

远途流动人口基数庞大，但在以火车站为中心的经济圈幅射区域，客源流失严重。表现为火车站经济圈中的虚火上升现象。据相关统计数据显示，仅2017年暑运武汉站、汉口站以及武昌站总客流量达1415万人次。占武汉铁路局客流量的45%。庞大的流动人口基数，为火车站经济圈带来活跃消费的同时，也刺激了火车站周边以酒店、商场等为主体的经济圈的经济发展。但经济的可持续性增长远末达到预期，相反，在一些主要城市，已日益呈现疲态。火车站流动人口的高流量所带来的兴旺，却日益呈现一片“虚火”景象。究其原因，虽然火车仍为目前我国人口在各大城市之间流动的主要出行工具之一，庞大的流动人口已成为火车站经济圈中各类产业集群的主要消费群体，但客源流失日益严重。旅客因在站内候车缺乏临时的休息场所，而周边酒店消费昂贵，大多数旅客来也匆匆，去也匆匆，未待消费其时，即已散归各处。未锁定火车站流动人口群体中的目标群体，缺乏凝聚吸附能力。表现为火车站经济圈中的产业配套不足。当前，进出火车站的主要旅客，主要可分为旅游群体、外出务工群体、开会学习交流群体等。由于受我国各地区经济发展不均衡的影响，也在不同程度上拉开了不同群体在消费能力上的差距。因此，进出火车站的旅客实际上在消费层次上呈梯次分布。而在各类群体中，尤以外出务工人员，大多处于中低消费水平。而这类群体往往对于周边昂贵的酒店望而却步。有学者研究认为，在火车站的经济圈配套建设中，针对不同消费层次的群体，应充分锁定目标客源，特别中低消费群体，尤有必要建设胶囊仓，以满足其需求，增强对该类群体的凝聚吸附能力。末有效充分利用火车站经济圈的“火车头”优势，表现为规划用地在高效率利用有效空间上的不足，造成大量资源浪费。我国目前绝大多数火车站，旅客候车均以功能较为单一的候车室为主，成为旅客在站内停留的短暂临时休息的主要场所，而各大站都在不同程度上采取限时、限流措施，导致旅客规模化消费效应并不明显。而实际上，在我国绝大多数城市的火车站，在建设用地规划及空间使用上，都处于高起点、高标准规划，空置空间较多，在一定程度上浪费了资源。如何高效率利用站内有效空间，建设以供休息为主，功能上实现上多元化服务的配套硬件，这在当前火车站的自身建设上，也是值得探索的问题。而胶囊仓建设以使用空间小，服务功能多元化，则在很大程度上可提高火车站有效空间的利用率，同时也满足不同群体的需求。