浅谈注浆加固裂缝路基施工方案

黄凤

摘 要：注浆加固现有路基可以有效提高整体强度，避免大开大挖，社会效益、经济效益显著。本文以某高速裂缝处理为例，从注浆加固设计、注浆材料与设备、施工控制，到检验及评定全方位进行介绍，为类似工程提供有益参考。

关键词：注浆;裂缝;路基

1 背景

修建于软土之上的高速铁路常采用复合路基结构形式，以提高路基刚度且能有效减小沉降，但在运营一段时间之后，复合路基依然会出现沉降，为了保证行车安全，可采用注浆方法对路基进行加固和抬升[1]。现有的研究成果不能完全指导注浆工程实践。本次研究以湖北某项目为依托进行试验，交叉段路基填方高度约6 m～8 m，地基采用预应力管桩复合地基处理，管桩长度为14 m～18 m。

巡检发现路面出现数道纵向裂缝，裂缝主要分布于左右幅内侧行车道中间。为防止路基开裂进一步发展，施工单位实施了加固处治。

2 注浆加固设计

注浆加固范围：沿纵向裂缝前后各延长5 m，在裂缝两侧0.5 m处各布置1排注浆孔，注浆孔呈三角形布置，注浆孔纵向间距1.0 m。

注浆加固深度：应达到路床顶面以下不小于1.5 m。

水泥浆配合比设计：水灰比宜为0.4～0.6，并应通过室内配合比试验和现场注浆试验确定配合比。

注浆压力：注浆压力应控制在0.4 MPa～1.0 MPa。

3 注浆材料与设备

注浆拟采用水泥浆，水泥宜采用42.5或以上强度等级的硅酸盐水泥、普通硅酸盐或复合硅酸盐水泥。水泥性能应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB 175的规定。当有快速通车等特殊要求时，宜采用早强特种水泥，特种水泥性能因满足相应标准要求。

注浆设备主要有液压钻机、注浆泵等。

4 注浆加固施工

4.1 一般规定

注浆施工前应选择试验路段进行现场注浆试验，确定和调整注浆设计指标与参数、注浆材料配合比及注浆工艺参数。

注浆孔位应采用钢尺放样，实际孔位与设计孔位偏差应不大于2.5 cm。

钻机应固定牢固。钻孔应沿铅锤方向开孔，倾斜度偏差应小于3%，钻机钻速应小于1 000 rpm，回次进尺应符合设计规定的注浆深度范围要求。钻孔深度应符合设计要求。钻孔结束后，宜采用真空吸入式设备进行清孔。

4.2 施工准备

注浆材料进场前必须有产品合格证或抽样检验报告。材料包装应完整，存储时间不宜超过3个月，超过3个月的应抽样复检，复检合格后方可使用。

应按要求配备注浆施工设备和機具，并保持良好工作状态。

应按要求进行注浆材料配合比试验，确定好施工配合比。

4.3 施工流程详见图2

钻孔应采用干钻，注浆应跳孔注浆。

浆液应按确定的注浆材料配合比配制;浆液应搅拌均匀后方可压注，注浆过程中应持续缓慢搅拌浆液;浆液在泵送前应经过筛网过滤。

对于易跑浆的路基，应采用由外向内的顺序注浆;竖直方向宜采用自上而下的顺序注浆。

注浆施工过程中，应记录孔径、孔深、注浆压力、单孔注浆量等参数，同时记录配合比参数。

注浆施工期间，应监测注浆区域内和区域周边的路面抬升量及路堤边坡、边沟等构造物的变形、漏浆、冒浆等情况。当出现异常时，应停止注浆并采取措施。

停止注浆应满足如下之一条件：

（1）当注浆压力超出规定压力上限时，应停止注浆;静置1 min后如注浆压力下降，应继续注浆。无异常情况，单孔注浆时间应不小于5 min。

（2）在规定压力下，当单孔注浆流量小于1 L/min时，应稳压10 min，当压力不下降或下降不超过10%，可停止注浆。

（3）在规定压力下，当单孔注浆量达到邻近注浆孔平均注浆量的3倍以上时，应停止注浆。

（4）当相邻孔发生串浆时，应封堵相邻注浆孔，封堵后可继续注浆，当注浆压力超出规定上限时，应停止注浆。

注浆结束拔管后应立即封闭孔口，清除溢出路表的浆液;初凝时间过后方可取出封孔材料，并封堵抹平，确保孔内填充密实。

快凝早强型水泥注浆材料注浆加固后，应进行4 h～8 h封闭养生;普通型水泥材料注浆加固后，应进行1 d～3 d封闭养生。

养生期结束后，应按设计要求进行弯沉检测;对不合格的部位，应重新补孔注浆，并达到设计要求。

5 检验与评定

5.1 外观检验

注浆加固范围内的路面不应有拱起、新增裂缝、侧向推移等。

5.2 质量评定

6 结论

本文以某高速裂缝处理为例，从注浆加固设计、注浆材料与设备、施工控制，到检验及评定全方位进行介绍，为类似工程提供有益参考。注浆加固现有路基可以有效提高整体强度，避免大开大挖，社会效益、经济效益显著。

参考文献：

[1]杨新安，郭乐，王树杰.高速铁路软土路基有控注浆技术现场试验研究[J].西安交通大学学报，2018（1）：15-22.