公路路基分层填筑施工技术

李琳瑜

摘 要：公路工程中，路基是重要組成部分，直接影响着公路的承载力。本文详细分析了路基分层铺筑的相关要点，希望能够给实际施提供一定的借鉴和参考。

关键词：公路工程;路基;分层填筑;施工要点

在建设公路工程的过程中，路基填筑是极为关键的一环，此时路基部分已经成为整个项目的重要承载结构之一，在应用期间，其质量水平影响着车辆载荷能力，除此之外，还需要担负起结构重量及自身重量，因此这一部分的质量有无契合标准，会影响将来应用期间的安全可靠性以及经济实用性，如果在实际工程中，路基施工不过关，那么就极易诱发路基沉降的问题，这极大地影响公路的总体质量。因此，应以科学合理的方式完成路基填筑施工作业，相关的工作人员要采取针对性的方法提高路基工程的质量。在路基作业期间，要依据设计规范开始填筑、压实以及检测，对此，笔者将详尽地阐述测验路段内的分层压实及强夯作业技术，以此为鉴。

1 路基分层填筑的基本原理分析

1.1 分层压实基本原理分析

分层压实施工环节有利于提升路基的实际密实度。在作业过程中，关乎到共振、荷载碰撞等多个力量的影响，施工所应用的压路机能够带来较为连续性的振动碰撞力，从而让作业区域中的路基产生振动，而土体中就会产生一定的惯性矩，内摩擦力连续性地降低，如果它们小于惯性矩，那么路基就会处在密实的状态下。

1.2 分层强夯加固基本原理分析

通常来说，非饱和土的项目性能不佳，那么它们内部构成比较繁杂，当前来说，许多工作人员对土的加固原理还缺乏科学认知，还需要吸取更多的理论知识和实战经验。参照相关非饱和土的工作经验，分层强夯加固的基本原理即在作业过程中，采取夯锤设施，在既定高度下，让它们下落，同时和地面进行接触，在这时就会产生一系列的横波、纵波和表面波，三种不同类型的波顺着既定的路径在土体中相互传输，从而产生相应的加固成效。一些波还会逐渐反射到路基表层，从而造成夯坑底端出现隆胀区，利用多次的强夯手段，土体将被划分为三个部分，从上到下分别是弹性区、加固区及松动区。根据强夯的相关资料，如果非饱和土中包含诸多的缝隙及粗颗粒，那么在夯锤的效用之下，能够进一步消除土体中的缝隙，进而降低气相，相应地提升土体的密实程度。

2 路基分层填筑施工工艺技术分析

2.1 合理选取路基填料

针对公路路基部分，相关的工作人员需要积极选取级配程度高的粗粒土，以此作为主要的填料，在采用填料填筑路基时，需要采取分层填筑的方法，各层都要采取同类填料。确保填料的强度及粒径都要契合既定标准，比如填方路基和路堑下层填料的粒径不可以超过10 cm。同时填层松铺的实际厚度也要求被把控在50 cm内，其填料最大粒径不可以大于层厚的2/3，而且为了确保路床填料匀称，且保持高强度，此时需要将填石料运用至路基标高1.5 m以下的位置。

2.2 测量工作分析

在路基开工之前，相关的操作人员要完成复测工作，通常要仔细测量中线、高程及横断面。首先，要以构造物的作业规范为准，在适当的方位构建导线网，同时要安置一系列高程控制点，充分利用混凝土合理保护控制桩，而且还应该放出护桩。在测设路基边坡线的过程中，明确桩位高程，系统性地登记在此过程中产生的多项信息，根据既有信息计算后明确左右端的路基填筑宽度调控规范。以路堤设计顶面宽度作为基本标准，在此前提下增设500 mm，这就能够更好地确保边坡具备充足的密实度，而且也可以给压实设施的顺利运作带来充足的空间，安置边线桩点，运用石灰顺着边线调控桩撒白线，由此明确实际的填土施工范畴。在作业过程中，相关的工作人员还要完成观测工作，按时把控各层的中线及高程掌控，还需要确保坡度缓和、各区域厚度保持统一，除此之外，还应该在既定区域修理排水沟，避免由于积水而造成路基填筑质量不佳。

2.3 分层压实施工工艺要点分析

2.3.1 摊铺、整平

分层填筑是现阶段路基施工中较为典型的方式，应加强对各层压实度的控制，除了依据规范做好分层压实作业外，还要利用科学的测量方式检测各层压实度情况，主要施工工艺为：摊铺时控制好各层厚度，底层施工中各层厚度以50 cm为宜;在施工作业持续推进之下，可根据实际情况适当减小厚度，如临近路堤顶面处以及临近路床底部处，两个区域的厚度以40 cm为宜;对于路床顶面处的摊铺，较合适的厚度为30 cm，施工中要做到平滑过渡，最终做好整个顶部的施工作业。加强对摊铺时的质量检验，重点关注各层的厚度情况，摊铺时借助平地机整平，以免出现明显的坑槽现象。

2.3.2 碾压要点分析

通常来说，碾压能够有效提升摊铺路基的密实度。相关的工作人员要利用振动压路机依次完成静压、振动碾压及静压整平工作。首先，先要从路基两端进行碾压，接着再逐次朝中间进入，秉持“先快后慢”的基本准则。各个路段路基压实标准不同，所以想根据实际情况调控碾压频次，确保碾压后各个路段的压实度都能符合标准。除此之外，下路堤碾压的松铺厚度要把控在50 cm以内，先要静压一次，接着再强振及弱振两次，确保无误后就可以继续整平静压一次。根据相同的方式完成上路堤的碾压工作，由于路床和路面的距离较小，受力条件相对烦琐，此时还要承担来自上端的行车压力。针对这一情况，在路床作业期间，还需要把它们隔层的松铺厚度控制在40 cm左右，路床上端最后一层的松铺厚度要把控在30 cm左右。

2.4 分层强夯施工工艺

（1）相关的工作人员要完成准备工作。由于路基强夯作业对于设施的要求较高，在施工前应该仔细地核查起重机及夯锤，为了提升分层强夯的作业水平，此时要优先选取20 t以上的履带式起重机，配备的钢锤本身重量就有10 t，考虑到单次夯击的需求，要将直径控制在1.8 m～2 m之间。除此之外，在强夯之前，还应该要求专人整理施工现场，防止出现杂物堆积的现象，明确夯点的实际方位及施工间隔。

（2）完成试夯工作。为了确保强夯环节的顺利进行，在作业前要完成工艺性测验，此时还需要优先选取规格为20 m×20 m的试夯场地，通过测验后明确相应的工艺参数，比如夯击高度、夯击间接时长等。

（3）正式进行强夯施工。在上路堤作业期间，每填高3 m就需要完成一次强夯工作，顺次展开，直到抵达路堤顶端。一般情况下，还需要采用前期试验获取的参数，每强夯一次就要整平一次，在确保本层施工质量过关后方可进入下一环节。

3 路基分层填筑质量控制措施分析

3.1 分层压实施工质量控制措施分析

（1）以各层的实际碾压情况为基本依据，选择合适的碾压遍数，而在此之前又需确定各层的填筑厚度，兼顾多方面的因素最终选择合适的遍数，避免压实次数不足的情况，也不可过度碾压。

（2）做好对压实度的控制，此项工作中设计方案及技术规范是重要的标准，经过碾压处理后的压实度应满足标准。

（3）需明确的是，沉降量控制在合理范围后，可更为有效的控制碾压土层的厚度，有效保证了各层厚度的合理性，路基整体质量满足工程要求，为公路其他环节的施工提供了良好条件，因此工程人员要注重路基沉降的控制工作，将其落实到位，

3.2 分层强夯施工质量措施分析

首先，相关的施工人员要注意施工次序。每一个环节结束后，都要仔细核查项目质量，等全部过关后，才能推进下一环节。其次，注意工程参数的把控。在实际强夯加固前，需要提前设定参数，接着才能进行现场试夯操作，如此一来，就能够调整所给定的技术系数。因此，在现场强夯作业期间，要展开系统化的质量检测工作，把要求进一步检测的数据信息上传给有关的单位，接着再开始调整设计资料，最后才能下发至施工单位，施工人员按照最终的设计参数开始施工。

3.3 施工检测控制措施分析

在进行路基强夯作业期间，相关的施工人员需要根据检测密实度系数来确保强夯施工的成效能够契合标准，倘若在实际作业期间要进行填料更换，那么就要继续检测最大干密度，最终要确保所用的施工材料质量能够契合工程项目的需求标准。

3.4 填筑材料的含水量控制

填筑材料内部含有一定量的水分，投入施工后又易受到自然環境的影响，为避免因填筑材料含水量不合理而对施工质量造成影响的情况，需将水分比例控制为2%（具体视实际情况略微调整）。对于含水量偏高的情况，填筑材料易受到水侵蚀作用，导致其性能大打折扣，路基失稳概率提高;对于含水量偏低的情况，此时填料过于干燥，经过压实处理后填料表面产生分层，不具备足够的硬度，并影响到路基整体承受能力，在行车荷载等因素作用下，公路寿命明显缩短。鉴于此，施工中要严格控制填筑材料的含水量，将其稳定在合理范围内，不达标者不投入使用，确保公路的强度、耐久性都符合预期要求。

4 结语

综上所述，在公路路基分层填筑过程中，存在较多的问题和难点，必须结合实际情况，缕清施工步骤，做好施工中各个环节的工作。同时，需要明确施工技术要点，制定针对的质量控制措施，希望能够给同行带来一定的参考价值，提高公路建设的水平。

参考文献：

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[2]田利彬.公路路基分层填筑技术[J].交通世界，2019（1）：80-81.

[3]马延超，李小卫.高等级公路路基分层填筑施工技术[J].才智，2012（28）：44.