山区高速公路路桥施工技术应用分析

郑坤

摘 要：随着社会城市化发展进程进一步加快，高速公路路桥工程建设规模不断扩大，面临的建设环境更加复杂。为切实保障山区高速公路路桥工程施工质量，需要着重分析工程施工特征，选择适宜的施工技术，增强施工技术应用期间的管理力度，降低高速公路路桥工程施工质量问题发生几率。基于此，本文以山区高速公路路桥工程施工特征为切入点，提出高速公路路桥工程关键施工技术，制定山区高速公路路桥施工质量管理方案，以供参考。

关键词：山区高速公路;施工技术;管理对策

中图分类号：U445.4 文献标识码：A

0 引言

就目前来看，山区高速公路路桥工程数量增多，施工期间存在的质量隐患与安全问题更加突出。为确保路桥工程能够在山区路段施工任务高质高效开展，需做好事前地形勘察工作，结合地形勘察结果优化高速公路路桥工程施工方案，选择适宜的施工技术与施工设备。做好施工队伍专业技能培训工作，确保施工人员能够正确操作施工设施，具备较高安全意识，使山区高速公路路桥工程能够在规定工期内顺利完成。

1 山区高速路桥工程施工重要意义及难点

1.1 高速公路路桥工程施工重要意义

山区高速公路路桥工程是现阶段高速路网构筑的基础环节之一，具备独特的交通服务功能。在开展山区高速公路路桥工程期间，需要严格遵循路桥工程施工工艺基准，确保指定出的路桥工程施工方与施工现场实际情况相符。将先进高效的施工管理理念及施工技术应用在山区高速公路路桥工程中，切实保障工程建设期间的质量及效率，建成高品质路桥设施，加快地区经济发展进程。

1.2 高速公路路桥工程施工难点

现阶段国家交通基础设施更加完善，路桥工程的线性结构与功能指标更加完善，切实提高了高速公路路桥工程施工难度[1]。由于山区地理特征与水文环境较为复杂，在路桥工程建设期间的货物运输难度更大，桥墩本体尺度高，对施工管理工作提出了严苛要求，需在原有基础上加强高速公路路桥工程施工管控力度。

高速公路路桥工程施工难点主要表现在其高空作业区，由于桥梁构筑模板结构受力是一个完整体系，结合模板结构受力状态，需要高墩立柱结构实施的水泥浇筑层高为5～7米。同时，路桥工程每个墩柱的建设周期较长，每座路桥工程的高型墩柱体只能依靠并行开工建设模式开展，每一高型墩柱最低也应设置7米高的建筑模板结构，使建设期间的风险因素更高，需要花费更大成本。

结合建设方要求，山区高速公路路桥工程也需要整体高型墩柱结构结束后的最末端水泥养护周期达28天以上才可以进行计量操作。但由于高型墩体结构的建设周期长，施工频率高，难以切实满足计量操作规定要求，导致施工单位垫付的资金难以全额收回。

同时，在山区高速公路路桥工程施工后期，还需要开展桥体上部大量构件预制场地处理工作，施工压力更大。如建设企业实际建造资金不足，则会导致工程中断甚至停工问题。

因此为切实保障山区高速公路路桥工程建设水平，相关管理部门应当结合山区工程实际建设要求，加强工程施工技术及施工进度管理力度，确保工程能够始终朝向高质化开展，避免出现施工资源浪费问题。

2 山区高速公路路桥工程施工特征

2.1 实际勘测要求高

相较于普通地区高速公路路桥工程而言，山区路桥建设施工对地质勘查工作的要求更高。由于不同地区地质地貌存在较大差异，现有地质勘察结果难以切实满足工程建设实际要求，需要结合高速公路路桥建设实际情况，对施工场地进行全面勘查，明确施工现场岩层特征、土壤质量、地形地貌，确保获得的勘察结果能够为优化高速公路路桥施工方案、加强高速公路路桥施工管控力度中发挥出重要作用。

2.2 建设成本巨大

山区高速公路路桥工程的建设成本巨大，对工程施工期间的成本管控要求高。由于山区内高速公路工程面临着较大的地势落差、不同地质岩层结构复杂，施工期间的材料运输成本更高。同时，为加强施工质量，切实保障路桥结构稳定性及承载力，还需要重点关注基础挖填环节，不断优化施工流程。因工程施工面临的不稳定因素更多，施工期间技术变更等问题也会经常出现，使工程建设期间的经济效益受损[2]。

2.3 路桥施工难度大

在山区地段开展高速公路路桥工程施工工作，施工质量及效率极易受到地形、地貌、气候等因素影响，施工材料的运输难度较大，无法做到材料及时充足供给。山区路桥施工面临的高空作业更多，对施工人员专业水平与安全意识提出了更高要求。为切实保障山区高速公路工程高质高效开展，相关管理部门还需要做好施工人员管理工作，避免因人为操作不当引发较为严重安全事故问题。

同时，路桥工程施工难度大也表现在高墩施工定位控制难度大等。由于高墩结构的墩身高、截面面積较小、墩身柔度较大，需要对施工技术期间的精密性进行严格把控。

3 山区高速公路路桥工程施工关键技术

3.1 地基处理技术

在山区高速公路路桥施工过程中，地基施工是重要的施工环节，可直接影响到路桥结构后续运行期间的稳定性与使用效果。通过对山区高速公路路桥地基结构进行合理处理，结合山区地质条件与水文特征，选择适宜的处理方式，可以切实保障地基处理水平。

在地基处理时，如施工现场存在岩石风化或软土环境，还需要首先将表层的软土及风化层清除干净，然后采用回填灌浆的方式对路桥地基结构进行加固处理。如施工场地为河谷地貌，还需要做好地基结构的混凝土浇筑工作，注重对地基结构进行防渗处理，避免地下水对地基结构造成严重侵蚀，切实保障山区高速公路路桥工程地基结构稳定性。

3.2 墩柱结构浇筑技术

山区高速公路路桥工程墩柱施工时，需要严格遵照设计规范开展。依照施工场地勘察结果，选择适宜施工方案。由于山区桥梁工程的墩身较高，难以对每根墩柱进行同时浇筑。为确保桥梁墩柱结构快速成型，应当采用分别浇筑混凝土的方式。

在墩柱混凝土浇筑期间，应当采用合理手段保障接缝位置平整严密，最大限度控制工作缝，使不同时期浇筑的混凝土也能够基本保持一致外观。在墩柱结构及台身结构凝固前，应禁止浇水，避免混凝土凝结时间较长。在混凝土浇筑时，需要采用运送泵浇筑方法，设置平稳的操作平台。如果混凝土运输距离较长，还可以配合使用二级泵站运转方式[3]。浇筑期间应当保障预埋件埋位精准，不会受到外界不良因素影响出现变形或位移等情况。

派遣专业技术人员对混凝土的配比值、水灰比进行严格检测，定期检查墩柱结构拉杆、钢筋、支架及模板等设备位置。为使混凝土在浇筑期间能够保持表面光滑、结构密实，还应当合理加强振捣系数。

在混凝土构件强度达到标准强度的1/4或1/2情况下，可以拆除测模板。在实际强度与标准强度相当的情况下，可以拆除剩余模板。模板拆除后应当注重轻拿轻放，避免模板出现变形或损坏问题，进一步提升模板结构实际利用率。

3.3 上部结构施工技术

由于山区地理环境较为复杂，高速公路路桥工程上部结构主要采用无支架施工手段。配合悬臂浇筑以及预制安装等方法，切实保障上部结构施工水平。在预制现场设计过程中，需要重点考虑山区路桥工程建设特征，尽量将预制场设置在桥头处，不宜设置在填方路基上。

路桥工程上部结构施工时，还需要确保架梁设施运行稳定，设备能够自由横移，辅助铺设运行轨道。为切实降低路桥施工期间安全隐患问题发生几率，还应当与预制构件生产厂家进行积极协商，在原有架桥机结构基础上加长前置腿、减少调平枕木数量，避免因枕木高度过高导致设备运行不平稳、出现较为严重安全隐患问题[4]。

3.4 墩身结构施工技术

在山区高速公路路桥施工期间，不同结构的墩身所需使用的施工方式不同。在高度不大、墩身较小的情况下，可以使用传统立模浇筑施工方式。在桥梁结构为悬索桥、高墩及斜拉桥的情况下，需要结合桥梁工程实际建设要求選择适宜的施工技术。具体来说，在高墩与索塔施工时，需要严格遵循由下至上施工顺序，将墩身结构分为若干段。重点评估不同施工技术的技术可行性与经济实用性，切实保障路桥工程施工效果。

4 山区高速公路路桥工程施工技术管理机制

为增强山区高速公路路桥工程整体施工水平，相关工作人员需要严格遵循施工标准及操作规程，使用更为先进的施工方式以及施工机械设备，全程监管各施工环节，降低工程质量问题发生几率。结合工程地质结构勘测参数，对现行施工图纸进行修改，找寻出更加适宜的施工方式。

其次，制定出专项可行的路桥工程质量安全管控机制，确保工程能够顺利开展。注重分析路桥结构外形及内力状态，及时发现实际施工期间存在的质量问题。在路桥工程施工时，还需要注重结构参数、施工工艺、施工监测等工作，构建起桥梁结构计算模型，切实掌握工程施工全过程信息[5]。

最后，做好施工现场安全管理工作，要求在施工现场配备数量充足的安全设施。做好施工人员安全教育培训工作，确保施工人员能够正确认识到合理操作施工机械设备的重要性，降低工程施工过程中安全问题发生几率。

5 总结

总而言之，山区高速公路路桥工程是构建地区完成交通网络的重要一环，对提高地区经济增长速率、加快地区城镇化发展进程意义重大。为切实保障山区高速公路路桥工程施工质量，需切实把握各施工地区地形、地貌特征，细致分析不同施工流程实施要点，结合工程具体建设要求制定出专项可行的施工技术方案。加强工程建设全过程质量管控力度，构建起一支高素质施工队伍。针对山区高速公路路桥工程施工期间的重点及难点，对施工管理方案进行不断优化，确保高速公路路桥工程能够尽早实现高质高效运行目标。

参考文献：

[1]王胜利.论山区高速公路路桥施工技术[J].企业技术开发，2011（13）：32-33.

[2]朱益民.山区高速公路路桥施工技术要点研究[J].居舍，2017（26）：58+157.

[3]宋立军.新形势下山区高速公路桥梁的施工技术应用控制要点[J].交通世界，2018（15）：90-91.

[4]叶松.山岭高速公路路桥施工技术要点探究[J].江西建材，2016（9）：157+164.

[5]王彦.路桥施工技术在山区高速公路的应用分析[J].工程建设与设计，2017（15）：166-168.