河北综合交通低碳现状及影响因素分析

董博 段满珍 陈明明

摘  要：随着中国经济的迅猛发展，中国交通运输业能源消费量迅速增长，同时，来自交通运输业的碳排放量逐年增加，发展低碳交通、控制温室气体排放已经成为我国国民经济和社会发展的必然要求，是建设绿色节约型社会的重要战略。河北省是我国北方重要的工农业发展基地，同时作为首都北京和直辖市天津的经济腹地，研究河北低碳交通现状及其影响因素对于发展京津冀区域低碳交通具有重要的研究价值。文章旨在探讨河北省低碳交通现状、影响低碳交通的能源结构、交通结构和交通系统经济环境等因素。

关键词：低碳交通;交通现状;影响因素

中图分类号：F506    文献标识码：A

Abstract： With the rapid development of China's economy， the energy consumption of China's transportation industry is growing rapidly. At the same time， the carbon emissions from the transportation industry are increasing year by year. Developing low-carbon transportation and controlling greenhouse gas emissions have become the inevitable requirements of China's national economic and social development， and are important strategies for building a green and energy-saving society. Hebei province is an important industrial and agricultural development base in northern China. As the economic hinterland of the capital Beijing and Tianjin municipality directly under the central government， it has great research value to study the current situation and influencing factors of low-carbon transportation in Hebei province. This paper aims to explore the current situation of low-carbon transportation in Hebei province， the energy structure， traffic structure and economic environment of transportation system.

Key words： low carbon transportation; traffic status; influencing factors

1  低碳交通

交通运输是现代经济社会赖以运行和发展的基础，随着经济的发展，交通运输行业已成为继工业生产之后的石油消耗最大、增长最快的行业，同时也是二氧化碳排放增长最快的领域之一。建设低碳综合交通运输体系就是以降低交通运输二氧化碳排放为目标，在高质量满足社会交通运输需求的基础上，综合考虑铁路、公路、水运、航空和管道五种交通运输方式，统筹优化、调控和布局，在具体运输过程中，持续改善能源结构、提高运输效率和能源使用率，大幅降低二氧化碳排放。采用更加合理的交通结构，构建有利于实现低碳交通的经济环境等方式，实现区域低碳化交通系统的建设，促进区域交通及经济的可持续发展。

2  河北省低碳交通现状

河北省是我国北方重要的工农业发展基地，人口密集，客、货运对交通的需求量大。作为首都北京和直辖市天津的经济腹地，基本形成了由铁路、公路、港口、航空等构成的综合交通运输网络。将从交通能源结构、交通结构和低碳交通系统经济环境影响等方面研究河北省低碳交通的影响因素。

2.1  交通能源結构

交通能源结构，即研究河北省交通能源消费中煤、油能源，天然气能源及热力、电力能源等结构及比例关系。交通作为碳排放大户，需要不断调整能源结构，降低煤、油等传统能源的使用比例，在能源结构上实现低碳交通的目标。

依据2014～2018年《中国能源统计年鉴》统计数据，整理2013～2017年河北省交通能源消费中的煤消费总量及消费占比，见图1、图2。2013年至2017年间，河北交通能源消费煤总量及煤消费占比持续下降。2013年，河北交通煤消费合计为35.69万吨，占交通消费能源总量的2.11%。到2017年，河北省交通煤消费总量为7.13万吨，比2013年减少了28.56万吨，交通煤占比仅为0.39%。

除了煤之外，河北交通能源消耗中油品消费量占比较大，如图3、图4。2013～2017年间，河北交通能源消费油品合计用量约为480～600万吨之间，平均占比为61.96%。其中2013～2015年3年交通油品消耗量及占比均为下降趋势，2016年再次反弹，但随着各项措施的实行，2017年数据明显下降。

由河北交通能源消耗煤合计、油品合计总量及占比数据分析得出，2013～2017年河北交通积极落实各级政府政策措施，交通能源消费结构不断调整、趋于合理，煤、油消费总量呈现显著降低趋势，同时，煤、油能源消费占比也实现了连续下降。

河北交通能源除了煤、油之外，还包括清洁能源天然气、液化天然气，以及热力、电力等，具体消耗趋势见图5至图8。2013～2017年，河北交通天然气、电力呈现较为缓慢上升趋势，而液化天然气、热力消耗呈现显著上升趋势。特别是2014

～2015年，热力消耗成井喷式增长，由102.08万吨增长至551.74万吨。

2.2  交通结构

交通结构作为城市交通系统的发展目标，反映出特定時间和空间范围内交通出行需求特点。同时，交通结构能够表征区域交通发展的特点和整体水平，对城市运营、规划、建设具有指导作用。作为北方重要的工农业基地，河北省拥有发达的海、陆、空运输网络，将从客运、货运角度分析河北交通结构，见表1。

2.2.1  出行方式结构。将从私人交通方式、公共交通方式进行分析。其中私人交通方式中的慢性交通由于几乎不会产生碳排放，因此不予考虑。公共交通方式主要考虑轨道交通、公交车及出租车等公民常用公共出行方式，具体数据见图9至图10。

由图9至至图10可知，2013～2017年间，河北载客汽车数量不断攀升，同时，摩托车数量急剧下降。随着经济水平的发展和人民生活水平的提高，河北家庭更多购买家用轿车而非摩托车。同时，随着2013～2017年间河北在内的京津冀区域雾霾不断加重，河北多地实行了严格的限行政策，刺激部分家庭购买第二辆家用轿车，导致该地汽车保有量显著增长。

由于汽车保有量的不断增长，造成区域内交通拥堵的现象，因此，地方政府出台相关政策，鼓励居民出行采用轨道交通、自行车、公交车等节能环保的公共交通方式。

在货运方面，2013～2017年间，河北货运汽车数量总体呈现缓慢增长的趋势，2017年达到174.3万辆，比2013年增加了24.3万辆，见图11。

2.2.2  客运量与客运周转量。客运量，指一定时期内，各种运输工具实际运送的旅客数量。客运周转量，指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积。

由图12至图13可知，2013～2017年间，河北公路客运量显著降低，更多居民采用铁路、航空方式出行，说明动车组、高铁的运行对居民出行提供了极大的便利。客运周转量的变化与客运量基本保持一致。

2.2.3  货运量与货运周转量。货运量，指一定时期内，各种运输工具实际运送的货物数量。货运周转量，指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘其运送距离的累计数。

由图14至图15可知，2013～2017年，河北公路货运量总体呈现下降趋势，在2015年达到了最低值。同时，铁路货运量在不断降低，而水运货运量呈现增长态势。

2.3  低碳交通系统经济环境影响

发展低碳交通对河北乃至京津冀区域具有重大的经济社会影响。作为北方重要的工农业基地及北京、天津重要的经济腹地，河北发展低碳交通是构建京津冀区域低碳社会、低碳经济的重要支撑。同时，大力倡导低碳交通、绿色出行，也是可持续发展的必然要求，是防止交通拥堵、促进节能减排、建设低碳河北的重要保障。

3  结  论

研究河北低碳交通现状及交通能源结构、交通结构、低碳交通系统经济环境影响等决定因素，以建设绿色河北为目标，倡导低碳、绿色的出行方式和货运方式，坚持可持续发展理念，是建设区域低碳交通系统的有效途径。

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