T型刚构桥安全技术评估探讨

张小毅

摘 要：随着我国社会经济的不断发展和进步，交通事业也成为了现阶段非常关键的经济行业，对经济的运输和发展起到了至关重要的作用。而桥梁在交通行业中的地位也是不言而喻的，作为非常主要的交通控制节点之一，其安全性是建筑过程中最为关键的一项内容。桥梁在建筑过程中非常复杂且环境恶劣，一般需要跨河穿山进行修筑，这也对施工安全技术提出了更高的要求。因此本文主要针对T型刚构桥施工的安全技术进行了分析和探讨，希望给相关人员提供一定的参考意见，促进当前桥梁工程的可持续发展。

关键词：T型刚构桥;安全技术;加固方案

0 引言

在当前国民经济持续发展的时间背景下，交通运输业也随之取得了较为大幅度的进步，同时也带动了公路工程的快速发展。桥梁施工技术作为桥梁工程的主要质量影响因素之一，进行施工过程中的山区及丘陵河流等施工环境的影响也对施工技术提出了更高的要求，这也就代表着在施工过程中会存在很大的安全隐患。T型刚构桥是当前桥梁建筑中较为普遍且常见的一种桥梁结构，在施工过程中具有较高的技术特性，相较于其他的桥梁施工对安全技术而言需求更高[1]。因此需要不断提升T型刚构桥的施工安全性，将施工技术更加的专业化和标准化，从而提升T型刚构桥的安全技术的施工质量。

1 桥梁病害产生的情况及原因

1.1 桥梁病害的主要情况

桥梁病害是桥梁工程中比较常见的一种桥梁安全问题，对桥梁的安全性和质量带来了非常严重的影响。桥梁在施工中通常是以混凝土材料作为铺装，因此这就成为了桥梁的重点病害类型，在桥梁中主要表现在混凝土裂缝以及破损等问题。在T型刚构桥中以横向裂缝最为常见，且裂缝的位置主要是在桥梁的墩顶，同时裂缝的出现会呈现出连续性的特点[2]。网裂现象主要出现在主桥行车道中，同时，在T型钢沟桥中还会存在下挠现象，这种现象也是非常关键的病害情况，而这种现象主要在梁端处是比较常见的，对桥梁路面的平整度带来了很大影响。

1.2 T型刚构桥病害的主要成因

随着当前交通行业的不断发展，更多经济事业需要交通运输的推动，因此现阶段的交通运输压力不断增加。T型钢构桥作为当前重要的交通运输节点，每天都承载了非常多的重载车辆，因此久而久之这些重载车辆也对桥梁造成了非常大的荷载压力，长时间的运输中也导致桥梁过早的老化和破损并且出现裂缝[3]。而在当前经济迅速发展的时期，对于桥梁运输的需求也逐渐增加，也带来了较大的交通量，但是在以往进行桥梁施工和设计的过程中，对其的施工标准和规范尚未形成一定的规范，因此也导致在施工过程中还存在较大的安全问题，施工环节也有着较大的不足，这就会给桥梁造成一定的漏洞，出现路面开裂或刚度突变等问题。因此在现阶段的T型刚构桥的设计中，就进行了持续的改进和优化，将施工设计以及施工技术更加的安全化，不断提升T型刚构桥的稳定性[4]。静定桥梁结构作为当前主要的桥梁结构，受拉区域是桥梁中的主梁顶板，其中最为主要的受拉区域就是悬臂端的根部顶板，在当前桥梁中最为主要的病害形成原因是预应力的损失，这也是导致桥梁预应力储备受到影响变小的关键性因素，也是导致桥梁路面出现裂缝的主要因素[5]。而这也是导致T型刚构桥悬臂端产生下挠问题主要原因，同时早产T型刚构桥出现这一现象的还有混凝土收缩徐变的原因。

2 桥梁的加固方案

首先需要对桥梁荷载能力进行整体的评估，评估后发现，主桥梁的关键截面的刚度较为缺乏，这也导致桥梁的使用性能会受到影响，因此在当前的施工过程中需要对这一问题进行解决，对T型刚构桥进行加固或改造。在进行加固的同时，需要对加厚铺装层进行分析，考虑其是否会对主桥的恒载造成影响，从而影响到主梁悬臂端的挠度，使挠度变大，降低了墩顶截面的应力安全储备。因此这也是当前最为主要的问题，在进行施工时需要通过张拉体外预应力的方式来将桥梁墩顶的应力储备进行提升[6]。同时在施工时对主梁下挠问题检测后进行加厚铺装层施工会增加主梁悬臂端的挠度。因此在利用张拉体外预应力就可以有效的对这一问题进行避免，并且将主梁存在的恒载下挠问题进行解决。同时，如果墩顶主梁内缺乏预应力，就需要通过水钻进行钻孔施工，从而提高当前施工工藝的简易性。在施工过程中可以将钢绞线布置在箱梁内部顶板中，并进行固定，通过这种方式来控制钢束标准的强度，并在施工中采用两端双控张拉的方式对桥梁墩顶上缘应压力储备和悬臂端挠度储备进行提升，从而有效的提高桥梁的使用寿命以及性能。

3 加固施工的关键技术

在T型刚构桥的加固施工中，相关的施工人员需要注重重点施工部分，其中钢锚箱的制作和安装以及体外预应力的穿束和张拉都是非常关键的施工点。首先需要先进行无粘结钢绞线的施工，施工过程中需要确定钢锚箱和横隔板钻孔位置，然后需要将两侧钢锚箱的中心点进行确定，同时还需要确定横隔板上的水钻孔中心点，将两点进行合理控制，尽量保证处于一条直线，然后进行钻孔、植筋等流程的施工。在这一施工过程中需要对钢板以及混凝土之间的密度进行合理的控制，避免出现欠缺的情况，如果密度不够需要采取有效的方式进行处理。同时，施工时需要合理的针对实际情况调整植筋的位置，从而降低植筋和原有梁体钢筋出现的冲突。这就要求施工过程中需要先对梁体钢筋和预应力钢筋的位置进行明确再开始施工。然后进行钻孔施工的过程中，需要根据图纸进行，并在图纸的基础上根据实际的施工情况采取针对性的施工过程[7]。并采用工程加工的方式制作钢锚箱，并用熔透焊接的方式进行焊接工作，从而确保工程的焊接质量。并做好精确的计算，确保数值的精确度。在进行体外束安装的过程中，需要尽量的保证其完整性，避免出现变形或机械性损伤的情况产生。而在一般情况选，需要采用单根的环氧涂层钢绞线进行施工，同时详细的记录锚孔以及钢绞线，才可以采取编号记录的方式，并且尽量不要让钢绞线出现交叉或打结。并在施工过程中采用两段同时用力的方式进行张拉，采用这种方式来控制锚固结构，并在张拉的过程中对结构的稳定性进行观察和确保，保证张拉端钢绞线的长度在合理的范围内。在进行锚具防尘罩的安装时，要采用黄油对其锚具和钢绞线进行包裹，然后采用防腐对其进行处理，从而有效的确保桥梁性能和寿命。

4 结语

综上所述，随着公路桥梁在现阶段我国的经济发展中地位不断的提升，也成为了公路桥梁中最为主要的交通方式，有效的促进了社会经济的发展和流动。而随着当前桥梁频繁的应用，桥梁施工技术的安全性逐渐被人们重视起来，只有不断提升桥梁施工的安全性和耐久性才可以有效的提升桥梁的使用年限，并降低质量问题的出现，避免交通事故的发生。这就要求相关的施工单位在进行设计前就需要对桥梁隐患进行提前的评估，并对施工设计中的不足进行分析，从而针对桥梁施工中存在的问题及时采取措施进行解决，从而将桥梁的价值有效的发挥出来。T型刚构桥作为当前最为常见的桥梁类型之一，在施工过程中需要对其进行有效的加固，从而避免桥梁出现病害问题，保证桥梁的安全性，促进桥梁工程的可持续发展。

参考文献：

[1]王昌杰.转体施工T型刚构桥整体受力分析与桥墩优化设计[D].西南交通大学，2017.

[2]高青.矮塔斜拉体系加固预应力混凝土T型刚构桥施工控制[D].长安大学，2015.

[3]杨伟.T型刚构桥大角度同步转体施工控制关键技术研究[D].西南交通大学，2018.

[4]许凡.某T型刚构桥运营期健康状态分析[D].华南理工大学，2016.

[5]马健.T型刚构桥转体施工监控技术研究[D].兰州交通大学，2018.

[6]吴云.体外预应力法在T型刚构桥加固中的应用研究[J].黑龙江交通科技，2020，43（5）：105+107.

[7]刘健.体外预应力法在T型刚构桥加固中的应用[J].交通科技，2017（4）：92-95.