浅谈高速公路软土路基施工技术

邱磊

摘 要：随着我国科学技术的快速发展，许多行业都发生了变化，其中建筑施工就受到了人们广泛关注，不仅因为高速公路是目前我国重要的运输途径，还对我国人民的安全出行和经济发展有着很大影响的行业。所以说需要高度重视高速工作的工程建设工作，工程建设过程中的施工质量就是直接影响人民安全出行和经济发展的关键因素。实际的施工过程中软土路基施工将直接影响整个施工内容，虽然施工过程较为复杂，但是对高速公路质量安全有着重要帮助。本文笔者针对高速公路施工中的软土路基施工技术进行分析，并且对高速公路软土路基施工期间存在的问题进行阐述，最后对相关的措施进行探讨。

关键词：高速公路;软土路基;施工;技术

0 引言

我国自从改革开放以来，一直对交通道路的建筑从未懈怠过，而且经过不断的努力让我国在高速公路的总里程上有了15万公里，这个数字在世界上排名第一，在高速公路的建设过程中，软土路基的施工有着重要的意义，不仅因为软土路基有一定的特殊性，还因为软土路基本身就具有一定的稳定性，这对于高速公路的稳定性和强度有着直接的影响，因此施工过程中需要相关的施工人员对施工现场进行详细的考察，并且对施工周围的环境进行改善，与此同时还需要对高速公路的施工进度进行有效控制，只有这样才能提高高速公路的整体施工质量，这也是实现高速公路健康发展的重要途径。

1 高速公路路基施工中软土路基的特征

1.1 含水量较高

软土的材质主要由黏土和淤泥构成，而黏土的颗粒直径比较大，十分容易吸收水分，因此导致软土中会包含很多有机物，很容易发生絮状的沉淀，所以在高速公路的施工过程中使用软土进行公路路基的修建，很容易出现公路沉降的情况，这会严重影响整个高速公路的施工安全和稳定性[1]。

1.2 渗透性较低

软土本身就有很大的含水量，因此这就决定了软土的内部渗透性十分低，而且实际的公路路基施工过程中，在外部力量的作用下，公路路基内部很容易遭到破坏，最终让公路路基的整体承载能力大幅度下降。

1.3 强度较低

软土内部的含水量较大，因此在进行高速公路的修筑过程中，很容易出现滑坡等问题，而且还会因为受力程度较大导致高速公路的塌陷，不仅会严重损害公路的安全使用，还会给公路的交通运输、行使造成安全问题。

2 高速公路软土路基的施工技术分析

2.1 排水砂垫层技术

这种技术不仅能帮助软土层进行固结，砂垫层还能作为排水层，降低软土层内部的水分，而当前砂垫层的排水距离较长和填土面积较大时，则需要进行盲沟方面的设置，这样不仅可以尽可能的缩短砂垫层内部的排水距离，还能确保整个排水效率的提升[5]。此外如果在软土层内选择粉土作为填料，那么很容易出现排水不理想的情况，因为当前土覆盖度到周围砂垫层时，排水情况则会受到严重的影响，所以说相关的施工人员需要采取相应的措施，并且对砂垫层的端部进行处理。但是软土路基的含水量较大且土质状况较好，那么选择使用表层排水法，先进行沟槽的挖掘，然后在进行填土，当地表水完全排出后，则需要尽可能的减少地基上部的含水量，这样不仅可以有效保证机械設备的正常运行，还能减少对运行的影响，因此在软土路基中优先使用碎石、砂砾等材料。

2.2 软土路基重锤夯实技术

在力的扩散和传递的作用下，软土单位的面积具有一定的局限性，因此在夯击时会形成高度的收缩，上层土在夯击的过程中，因自由下落运动的影响，导致向下位移情况的出现，土体向周围推移。而使用重锤夯实技术不仅能让公路路基的压塑性得到有效降低，还能使高速公路路基的强度得到提高。但是在高速公路的施工过程中使用重锤夯实技术也存在一定的负面影响，因为公路的周围建筑呈带状分布，所以施工场地会变得非常狭小，而这种情况导致庞大且数量较多的施工设备无法正常的施工。此外，工程数量大、软土范围广、土层较厚等情况下，一般的软土处理措施并不能达到想要的效果，因此还需要根据高速公路实际的情况，对处理方式和内容进行一定程度上的创新，从而更好的促进高速公路施工的正常运行。

2.3 软土路基排水固结技术

软土路基施工过程中，排水固结技术是使用较多的技术之一，主要采用沙井的方式进行垂直排水。而在使用软土路基排水固结技术前，首先需要利用自重的方式对技术进行逐步的分析，并形成一定数量的缝隙，这样不仅能尽快的挤出土壤中的水分，还能避免路基的沉降，从而加强了土的坚硬程度[2]。而排水过程中如果发生饱和的情况，土中的水会在软粘土地荷载作用下逐渐失去了排出行为，这种情况下土壤中的空隙会逐渐消失，并且让整个软土路基达到很好的固结效果。

2.4 机械碾压技术

为了保证高速公路黏土层的稳定性和承载力，在施工后需要使用机械碾压的方式对路基的黏性土进行压实，但是高速公路的建设模式较大，软基的分布比较零散，因此经常存在黏土层和普通土层混合分布的情况，这种情况就会导致高速公路的路基土层厚度有很大的差异[3]。所以通过此高速公路的施工单位使用机械碾压的方式进行路基土层的大面积碾压，这样不但可以大幅度提高路基土层的密实度，还可以让碾压后的黏土层和正常路基都满足高速公路的施工要求。

3 高速公路工程软土路基的施工处理方法

3.1 抛石挤淤法

在高速公路工程施工过程中会有很多积水较多地带，对于这种积水地点会采用抛石挤淤的方法进行处理。高速公路的路基施工过程中，如果出现厚度2 m～4 m的软土或者厚度较薄、表面没有硬壳的泥沼，可以使用抛石挤淤的处理方法。通过将一定数量的片石对路基底部进行抛投，这样不仅能将软土地基中的淤泥基础，还能实现软土路基强度的提升，这就是抛石挤淤法的使用方式[4]。但是在实际的施工过程中，施工团队一般会使用抽水机将多余的水抽走，然后使其自然循环，或者使用围堰排水的方式，在软土路基周围进行排水沟的挖设，这样不仅能防止二次积水情况的出现，还可以利用挖掘机将较厚的软土挖出，从而保证软土挖出后在进行抛石。

3.2 碾压和夯实

高速公路的施工过程中碾压和夯实是加工路基最简单的方法，不仅能减少软土地基地孔隙，还能让整个高速公路的软土路基更紧密，从而让整个软土路基的压缩性得到降低，这对于高速公路软土路基的土质强度和抗剪能力有着重要帮助，这也是目前我国很多施工单位使用的方法。

3.3 减少公路路堤的荷载量

通過减少公路路堤的荷载量，不仅能降低软土路基上部的荷载密度，还能减少高速公路软土路基的沉降量，从而消除软土路基的沉降和变形等问题，而减少公路路基荷载量的方法主要有以下两种方式：

（1）减少高速公路的设计标高。

（2）在进高速公路的路堤填筑时使用轻质材料。

（3）轻质材料的填筑会受设计指标的限制，因此使用粉煤灰或超轻质材料进行高速公路路堤的填筑。

4 结语

综上所述，由于我国的高速公路数量不断增加，导致人们对高速公路的施工质量也有了更高的要求，而建设高速公路的过程中，软土路基就是不可避免的地质问题，所以这就需要相关的施工人员针对不同情况下的软土路基进行科学合理的实施对策，并且研究软土路基施工技术的特点、流程以及优缺点，使整个高速公路路基施工质量得到全面提高。本文中笔者针对高速公路路基施工中软土路基的含水量高、渗透性较低、强度低等特征进行分析，并且对高速公路软土路基的排水砂垫层、重锤夯实、排水固结等技术进行阐述，最后对抛石挤淤法、碾压和夯实、减少公路路堤的荷载量等施工处理方法进行探讨。

参考文献：

[1]王超，田盛鼎.浅谈高速公路软土路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（11）：69+71.

[2]王成允.浅谈高速公路软土路基施工技术[J].建筑工程技术与设计，2020（7）：2123.

[3]贾宝红.浅谈高速公路施工中的软土路基施工技术的研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（4）：142.

[4]王常冬.浅谈高速公路工程软土路基施工技术研究[J].江西建材，2015（7）：192-192+195.

[5]杨青.浅谈软土路基施工技术在我国高速公路工程中应用与研究[J].建筑工程技术与设计，2017（9）：264.